大概在10年前，德国汽车工业巨头Mercedes便与一家总部位于中国台湾省名为ProLogium（辉能科技股份有限公司）的能源技术公司达成合作，Mercedes负责提供资金以加速固态电池技术的研发过程。

新一代“小牛”Temerario（LB634）在2024年发布时，其以综合输出920匹马力的动力而引人关注。这一动力数据也为入门级超级跑车树立了很高的标杆，尽管如此，Lamborghini（林宝坚尼，简称林宝）并未止步于此。该汽车制造商将依托平台的模块化特性，让Temerario衍生出多种车型，拓展至更多细分市场。

消息放出后，无疑是让国内的Tesla用户，特别是那批早年花了6.4万人仔购买完整版FSD的车主无比的开心和兴奋，但小编还是要劝解各位需谨慎使用，因为便是在FSD功能得以完全发挥其性能的美国，因过度信任FSD功能而导致车祸的车主并不在少数。

半个月前，保时捷中国在网络、社交媒体上发表了一则推文，标题为“全新Manthey高性能套件，首度进入中国市场”，消息一出不敢说让整个车坛为之动容，但是让国内保时捷车友圈里的精英用户（Typ 992.2的911 GT3车主）“整晚眼光光”肯定没问题。

前几日，小编在外网上突然看到一个让人既熟悉又陌生的品牌，宣布将推出三款新车以“重出江湖”，这家车企名为REO Industries。

Ferrari的FMR布局跑车，从1947年开始便有两个等级车族分支，一个是Sportscar级别的FR型号系列，另一个是走豪华路线的GT系列，自Fiat于1969年入主、尤其在安素·法拉利于1988年离世后，量产车又逐步将两大等级中繁杂的车系、逐步整合成均搭载V12引擎的双座和2+2两大车族，直到California面世才增加了FMR-V8这一脉。

如今，在市面上有很多升级改装品牌都推出升级避震类产品，并且种类众多，例如各式各样的运动套装避震、绞牙避震等供车友挑选。其中，绞牙避震已经能满足绝大部分车友对车辆离地间隙高度、避震桶身阻尼大小、避震行程长短等参数的自定义调整需求。只不过，仍有一些车友会因为爱车的升级改装程度不同、对升级改装产品要求不同、使用场景不同等因素会对绞牙避震有更高自定义需求。国内有一个专注于避震系统升级的品牌正好能满足这类车友，它就是“CSS”。

De Tomaso Mangusta生产于1967~1971年间，共生产了401辆，用于取代Vallelunga。Mangusta在意大利语中的意思是獴，它能捕食眼镜蛇，之所以起这个名字，是源于De Tomaso与谢尔比之间一次失败交易。

。这次要介绍的是一台双门S-GT定位的Subaru Alcyone SVX，那台几乎无人问津的EG33，通过腹内强化推上了3.5L的巅峰。

前不久，咱们曾提到过英国Land Rover（路虎/越野路华）将基于第二代Defender（L663）的基础打造出新一代Defender Wolf Series II，作为参加英国国防部轻型机动车的采购竞标，并推动向同为北约阵容的其余几个国防组织出售以上军用车型。

前两日，日产（欧洲）正式官宣第二代Kicks e-Power将在英国、欧洲和土耳其上市，这对日产在欧洲地区的车型市场战略布局有着巨大的帮助。

Stellantis（斯泰兰蒂斯）在近年来不断有负面消息传出，特别是在意大利的工厂，接二连三地出问题。最近，这家汽车制造商和Roshel公司达成了一项初步协议，该协议将把布兰普顿组装工厂改造成国防生产中心。但是，在与Unifor工会（加拿大汽车工人工会）之间的合同谈判进程并不顺利，据工会称，这场谈判陷入“僵局”。尽管此前预计在9月11日将达成初步协议，但双方并未达成任何协议，谈判暂停，以便主谈判委员会考虑下一步措施。