市面上不少高性能车型，尤其是前驱钢炮级车款，例如思域Type R、高尔夫GTI等，因为轴距较长、加上FF车型的前后轴配重比基本都超过60:40，为后轴更换一根较为粗壮的防倾杆，跑弯时的后轮动态反应会更为贴服，对于轮胎抓地力表现也会强不少，所以基本上换过的都说好用。

书接上文，当已经熟悉了轻微升级的GR 86（ZN8）/BRZ（ZD8）后，相信会有小伙伴并不满足于现状，想让自己的爱车性能更上一层楼。在原本已经升级了避震和防倾杆基础上，底盘方面要再升级，那么就得对刹车、悬挂摆臂和车架下手了。

上一回说到Mini R56该如何进行以改代修的整备，今天来说一下Mini R56该如何进行下一阶段的升级。当现状态的车辆性能习惯之后，自然就会想着如何进行下一步升级。让这款以操控闻名“公路卡丁车”的性能更上一层楼，体验更极致的操控性能。

现在市面上的车身加强件分为两种，一种是刚性加强件，另一种是柔性加强件。刚性车身加强件容易理解，能增加车架抗扭刚性，让车身变得更“硬”，但柔性车身加强件又有什么作用呢？甚至会有一些小伙伴认为这些柔性车身加强件就是“智商税”，加装到爱车上起不了什么作用。事实真的是这样吗？今天让你重新认识一下柔性车身加强件。

在国内想要得到一款极具驾驶乐趣的车型并不难，例如BMW-MINI旗下的F56，这款车型提供的驾驶乐趣能继承“公路卡丁车”的称号。在所谓的“新能源”汽车冲击下，Mini F56的二手车价格变得尤为亲民，一般普通版本的车型几万即可入手，搭载2.0L排量涡轮增压引擎的Cooper S版车型也仅仅是10万上下便能交易。因此，也能让大部分喜欢汽车的同学享受到极致的操控乐趣。如果想让Mini F56能够更贴近“公路卡丁车”的驾驶感受，那么最好的办法是对车架进行强化。市面上有推出Mini F56车架强化件的改装品牌有很多，其中Cidep（狮特）推出的车架加强件具有较高的性价比。

Honda Civic Type R（FL5）作为一款前驱高性能汽车，底盘设计上并没有延续上一代FK8那般极端运动取向。Honda（本田）在设计FL5底盘时似乎更重视安全性和舒适性，让FL5成了有史以来最适合作为“Daily car（日常用车）”的一代Type R。

提及的底盘、车架强化升级有哪些品牌，相信不少喜欢汽车的小伙伴能够脱口而出说出几个品牌，例如Cusco、Hardrace、狮特（CIDEP）等。其中狮特是国内最早制造车身强化件之一的制造商，也是国内最早开始生产汽车后市场升级产品的品牌之一。

在由前“无敌汽车网”团队组成的車誌团队沉浸多年，笔者也看着自己的爱车一步一步地变成自己想要或者说心目中的样子。心里面一直都认为传统内燃机汽车在经历过百年的升级迭代后，早已经脱离单纯是代步工具的范畴，他可以成为车主追求个性的象征。

曾几何时日系车型被调侃“车架如同纸扎（车架软的意思）”，例如将本田思域（EG3）车门打开然后顶起，一段时间后会发现车门已经无法关上。这是因为当时科技不如现在发达，日系车型为追求轻，车架会稍微轻薄一点。如今科技发达，“纸扎车架”已经成为过去式，但是车企为照顾舒适度，在保证车架拥有足够刚性同时会允许拥有一定的轻微变形。不过对于喜欢参加Tracday（赛道日）和跑山攻弯的车友来说，轻微形变也会影响转向时的精准度。特别是前轴塔顶位置，因为转弯时会产生横向力，这个力会将车架顶变形，然而安装一条顶巴能够减轻变形量。

大家升级悬挂所希望的无非就是获得更灵敏的响应、更紧致的性能体验、提高行驶舒适度等，不过大家似乎都把改装避震的关注点只放在避震机和弹簧上，炒一碟菜也不仅只关注主食材料，柴米油盐这类辅料也是十分重要，对于升级悬挂系统也亦是如此。

Honda Civic Type R（FL5）作为第一款进入到国内的Type R，其性能优越是众所周知的事实。只不过，Honda为了让FL5能够适合更多的用户，在底盘的设计上会稍微偏向舒适性。对于喜欢下操控性能的车友来说，反而更希望底盘能够更硬一点。那么此时给爱车加装一套底盘加固件，能够让底盘更加紧凑，在操控上有一定的提升；同时也能够让车身结构不容易出现变形。

一体式车架虽然带来了轻量化、室内空间大等优点，但靠冲压钢板焊接而成的车身在强度上难免会有薄弱之处。CIDEP车身加强件系列的推出就是为了加强车架的薄弱位置，提升车身刚性。

九代思域虽然不及前代热销，但底子也不差，想要它操控提升可以为它更换防倾杆

关于飞度的升级，注意，小编在这里用的词是“升级”而不是“改装”，如果要咬文嚼字地解释两者的区别：升级，就是在不改变原来机械特性的基础上，简单地提升某一个项目的性能；而改装，则是对原有参数进行变更甚至改变机械属性。升级是基础，改装是进一步深化，两者有程度上的区别。

如何有效的提升车辆操控，这个问题要解决其实很简单，解决方案上有便宜的也有相对昂贵的。便宜的可以单纯的换四条抓地力更好的轮胎，昂贵点的可以通过更换避震，升级底盘零件等。

“如何懂得用车、用得好自己的代步工具”是一种观念，通过知识和技术的不断积累，便会知道原厂不一定就是最好，汽车后市场里有大量很好用的产品，可以让咱们“用好车”。

想要车辆操控好，如今市面上提供了许多能升级、改动的零部件，其中包括避震、底盘部件等。但正所谓饮水思源，汽车的操控性能无非取决于三件事，一个是高抓地力的轮胎、二个是要好的车身刚性，三个是高性能的避震套件，至于悬挂形式之类的，在动态中往往只起着辅助作用。轮胎暂时不在这里讨论了。

CIDEP推出绞牙避震产品啦！CIDEP的车身加强件大家都很熟悉了，相信不少车友也已经是他们的用户。如今他们推出的绞牙避震又有什么特性呢？本文将详细介绍。

车身加强件，其实就像人体外骨骼一样，通过在车架结构支撑点上增加连杆，以实现额外的力量传递来增加整体刚性表现。同时，还能减少车架的金属弹性变形和疲劳变形量，起到延长其寿命的作用。

这里推荐的是由国内知名车架强化品牌CIDEP狮特推出的刹车总泵顶，上图这款对应的是第三代飞度也就是GK5使用的样式。