Honda Civic Type R（FL5）作为一款前驱高性能汽车，底盘设计上并没有延续上一代FK8那般极端运动取向。Honda（本田）在设计FL5底盘时似乎更重视安全性和舒适性，让FL5成了有史以来最适合作为“Daily car（日常用车）”的一代Type R。

既然轮不上RS4/6/7这类人云亦云的“西装暴徒”，那么真正的“暴徒”又是哪位？笔者认为是丰田的第六代Chaser（JZX100）。X100系列是丰田Chaser家族的最后一位成员，诞生于1996年9月。

发动机无论机油如何进行润滑也好，内部零部件如轴承、曲轴、活塞等，在运转时都会产生一些金属碎屑，而这些金属碎屑和其他杂质会随着机油流动流向各个部位，此时机油隔起到重要的作用。

前顶巴（Strut Bar）以及后顶巴（Rear Strut Bar）多数通过硬连接的形式，利用螺丝螺栓安装在塔顶或者其他孔位中，旨在通过顶巴横向连接两端减轻横向力对车架带来的形变，从而令转向精准度增加并加快方向敏捷度。但无论前后，安装顶巴必然就需要牺牲一定的空间……

曾几何时日系车型被调侃“车架如同纸扎（车架软的意思）”，例如将本田思域（EG3）车门打开然后顶起，一段时间后会发现车门已经无法关上。这是因为当时科技不如现在发达，日系车型为追求轻，车架会稍微轻薄一点。如今科技发达，“纸扎车架”已经成为过去式，但是车企为照顾舒适度，在保证车架拥有足够刚性同时会允许拥有一定的轻微变形。不过对于喜欢参加Tracday（赛道日）和跑山攻弯的车友来说，轻微形变也会影响转向时的精准度。特别是前轴塔顶位置，因为转弯时会产生横向力，这个力会将车架顶变形，然而安装一条顶巴能够减轻变形量。

作为当红“炸子鸡”前驱车一哥Honda Civic Type R（FL5）的操控性能有多么出色，已经不需要再详细介绍了。只不过，作为厂家是要照顾绝大多数人的用车需求，采用的减震器和调校都会考虑到舒适性。因此，类似Type R（FL5）这类带有家用属性的4门性能车，在激烈驾驶时减震多多少少都会感觉到支撑性有所欠缺导致操控性变差。想要最大程度提升爱车的操控性能，那么一套绞牙减震是必不可少的升级件。

又到一周改件资讯啦，这一期我们还是看看日系改装品牌有些什么值得关注的改装升级件。毕竟所谓的“JDM”改装潮流要用回“嘎仔”品牌，而且日系的升级改装品牌一点都不少。来看看这周小编带来一些什么好货物吧。

Cusco相信一众车迷都非常之熟悉了，其产品类型可谓是超级的多，让人眼花缭乱。今年已经过去了一大半，而Cusco也不了不少新品。今天和大家介绍一下其在2024年上半年，推出了哪些新品种，以及新增加了那些车型的升级改装件。

原文再续书接上一回，在上一篇文章中小编已经购买并对这台本田的手波第八代思域（FA），做了一个相对较为全面的检查以及相关保养，那么在经过一段时间的驾驶后，小编也是真正摸清楚了这台手波思域在车况良好的情况下，其会有着一个怎么样的表现。既然对车辆的基本状况已经摸熟了之后，那么就该开始着手升级步骤了。

MINI JCW停产没得玩？其实Cooper S也可以玩得很精彩！本期文章将实拍车友得改装实例，让大家伙看看Cooper S能玩出什么花样！

刹车通风是一台合格的性能车的必修项，如何升级刹车通风则是各位玩家需要思考的。日本专业升级品牌Cusco为全新的思域Type R FL5开发出一套性能更强的刹车导风板，提升FL5的刹车冷却性能。

第十二代卡罗拉（E210）作为一台家用C级轿车，是咱们国内许多家庭的第一台车，也是许多打工人的每日代步工具。既然用车程度如此高，那就意味着车架的老化速度也会被加快，因此车架强化就变得非常重要了。

如果你热爱汽车领域，相信你一定有在赛场上、汽车改装改装升级零件、各大汽车改装店或者从朋友的口中听说、见到过这个品牌，它便是世界著名的汽车零部件制造商和改装品牌Cusco。

来自日本的Cusco改装零部件品牌，一直专注于比赛和性能改装高品质产品。其中Cusco的单筒式避震受到不少用户的欢迎，作为Sport系列的一款入门级绞牙避震，Cusco Sport S在设计理念中，都力争使阻尼力度、弹簧刚度和行程距离等因素、让街道以及山路驾驶发挥较为出色的性能。

红色的WRX在街道上的能见度相当低，因为大部分人都会认为Impreza就应该是蓝色的，但是如果将一台红色的重度改装WRX放到赛道上，它绝对可以将一众对手比下去！一分四十八秒不是一个ZIC最快的圈速，但是这只是一台以WRX为基础的超级改装机器，那就绝对让人对这台红色炮弹产生无比的敬畏！

说到前置后驱的车型，因为一部卡通片令许多人知道了一台经典的FR车型，它就是TOYOTA的AE86，但这只是一个童话，现实生活中，AE86并非会如片里那样战无不胜。

仍然有不少老一辈的车主认为，原厂部件就是最好的，但殊不知车厂很多时会因为节省成本等考虑，把不同一些零件当做是通用零件搭配在不同车型之上，例如排气、弹簧等。虽然说这样做车厂也是经过计算，而实际上其也是能够满足日常需求，可是它也只是仅仅能够满足日常需求，如果你对它持有更高的需求，那它很可能就无法满足。所以改装还是很有它的必要性，而必要可不只是冲着性能一说。

赛车上为了追求快且稳的成绩，固然需要对底盘进行特殊调校，那日常街道用车是否要用到可调摆臂设定参数？

我们常说的顶吧（塔顶撑杆）、底架、Roombar、Sidebar、叶子板撑杆等都可以被统称为车身强化件，名字上的细分是为了更好地区分它们的安装位置，比如说底架，顾名思义是安装在车底处；Sidebar在车身两侧。