市面上的二手86（ZN6）/BRZ（ZC6）几乎都经过升级改装，原车上的避震因为使用时间过长，难免会出现老化或故障现象。又或者，接手的新车主并不喜欢原车上的避震，要么会觉得避震太硬，让车型失去了应有的舒适性；又或者避震的支撑性还不能达到自己心中的要求，还是有所欠缺。因此，维修保养避震也成了必须进行的整备项目之一。对于那些刚刚接触汽车升级改装的小伙伴来说应该怎么样去整备/升级避震呢？看看小编提供的方案能否让你满意。

普通十一代思域（FE/FL）虽然没有其大哥Type R的所谓“超级麦花臣”前悬挂，但其底子一点都不差。甚至乎能够在前驱车型里能够名列前位，这一点都不夸张。只是作为一台家用车，本田为其配备的避震设定偏向柔软，难以满足部分车友更高的操控需求，因此为其升级一套绞牙减震，更是能进一步提升其操控性能。

本田思域，从1972年诞生的第一代车型（SB/SG）开始一直以来都是以一台经济型轿车为主要定位。随后从1983年诞生的第三代车型（AT）开始，本田开始通过無限Mugen之手将思域带入赛场，参加JTC（日本房车竞标赛）等一系列赛事。之后还在后续的各代车型上推出像是Si、SiR、Type-R等运动高性能型号，如此一来，人们就对思域落下了一个带有运动基因的印象。

1997年，隶属于TW Racing Parts INC.（公司于1991年成立）的D2 Racing品牌由廖志贤先生在中国台湾省台中市成立，至今已经有27年的历史。

说起提升车辆的操控性能，对于初入门的玩家朋友们来说都是以轮胎和避震器下手为主，避震方面，无论你是选择升级调节项更多的绞牙避震，还是相对简单点的运动套装避震，这两种形式的避震都往往离不开一个中心点，那便是在增加对车身的支撑性之余，降低车身高度，也就是降低车辆重心。

本田第十一代思域（FE,FL）作为本田采用全新造车平台“本田架构”打造的全球型C级车，凭借着比使用全球紧凑型平台打造的第十代车型（FC,FK）更好的车架刚性，使其在哪怕不进行任何升级的情况下，也有着更好的乘坐、驾驶体验。

今天咱们就以本田第五代CR-V（RW/RT）为例，小编稍微推荐些避震器组升级部品给这部分希望将SUV中的“S，Sport”给发挥出来的车主。

日产第三代奇骏（T32）推出至今已经超过10年，但这款车至今还没停产，这足以证明它的产品力非常优秀。开着奇骏的你们，有没有检查过避震，如果避震出现问题的话，还是要尽早更换。如果你打算换一套避震的话，要不一步到位，直接升级更好的避震，不止好开，还能提升安全性。

众所周知，高尔夫是一款能够满足家用和乐趣的C级揭背车。尤其是高尔夫GTI，更是让德系车迷爱不释手。不过高尔夫Mk7（Typ 5G）的标准版本（非GTI）全面采用扭力梁。想让操控性能提升，最直接的方法当然是更换避震。

被称为马路三大妈之一的它：丰田第十二代卡罗拉（E210）应该从哪方面入手，提升车辆的操控性能，在本文中就和大家来详细说说。

D2 Racing八折团购大优惠活动开启，本田第十一代思域D2 Racing绞牙避震8折优惠，限量只有5套先到先得。

近几年思域车系随着车型更新，也变得越来越舒适了。舒适并不是坏事，但可千万别忘记，思域是一台主打驾驶乐趣的车型！如何合理地让思域走出舒适圈，是每一位第十一代思域玩家应该思考的事情！

Mercedes-Benz A45（W176）作为曾经的地表最强原厂四缸机钢炮，在推出之时受到了许多车迷的追捧。

千万别以为本田CR-V只是一台简单SUV，作为一台以思域为底子的城市SUV车型，你说它不好开吧显然是不可能的。要是为它换上一套来自D2 Racing的绞牙避震又会怎么样呢？

虽然两台车都具备了以上的各种因素，但不论是丰田还是斯巴鲁，两家厂都对这台同身却不同名的小跑车在操控方面各自下了不少功夫

D2 Racing，在国内也可以说是一个知名品牌。不过相信大家提起这个品牌第一时间都会想起其避震产品。

广州本土改装企业车美士，创立至今已有二十年之谱，这正好也是中国汽车街车改装的兴起的年份。也可以说，广州车美士正是中国第一批改装厂商。