小编将会在自行对比参数后选购一款看上去最适合自己用车习惯的刹车油产品进行测试，从而证实自己所说的观点。今天也是时候将自己说过的话兑现了。

之所以要学会自己看参数而不是通过人云亦云的方式来选购，是因为每个使用该产品的用户所驾驶的车型、总泵、鲍鱼、刹车皮、车辆使用年份、使用强度以及个人体感敏感度均不同，在前提条件都不相同的情况下，你又怎么能知道这款产品符合你的要求？

车辆的制动系统既是制动功能本身，又属于汽车的操控性能中的一环，同时也是车辆主动安全系统的重要部分，没有之一。

对于提升刹车性能，更换刹车片是一个简单直接的做法，而目前市面上琳琅满目的品牌中，来自日本高性能刹车零部件品牌Dixcel是十分多改装用户选择的品牌之一。

Dixcel M系列刹车皮，属于Dixcel街道用刹车皮系列产品，M系列刹车皮以低刹车粉尘量为主要卖点。适合那些即希望能通过更换刹车皮，提升制动力矩、刹车脚感以及线性程度，同时又不会产生过多刹车铁粉的车主朋友。减少因刹车铁粉在轮圈上的累计，从而导致清洁难度提高和影响美观性。

100 kph一脚踩下去，三秒之内就能减速到40kph一打方向入弯，在弯中顶着油门直到出弯一套操作行云流水般丝滑。

Dixcel大家都认识，在升级刹车片、刹车盘时，很多玩家会优先选择这个口碑优异的品牌；但可能有些车友并不知道他们也有卡钳产品线，今天就来带大家认识一下！

Dixcel ES系列刹车皮，属于Dixcel刹车皮的运动/赛道日系列产品，ES全称为Extra Speed。该刹车皮对应对制动力拥有比原装更高需求的车友使用，对应使用的场景有街道、轻度山路、重度山路、Gymkhana、沙土路面等。

刹车作为汽车主动安全的一个重要部分，我们不仅提倡需要让其保持足够的性能，还提倡应该对其进行升级。以下介绍这个品牌，它从2009年正式在上海车展展出之后，便开始进入国内市场，随后更全面打开国内市场。这个品牌虽然并不算是拥有很长的历史背景，但胜在它的骨子里充满热血，这个品牌便是Dixcel。

随着所谓的“JDM”玩车文化在国内逐渐盛行，有不少优质的日本汽车后市场升级品牌慢慢地出现在我们眼前。今天咱们就来简单介绍几个主要的日系刹车升级品牌吧。

原厂刹车片脚感、制动力太差？又不想花大价钱升级刹车？那Dixcel EC系列刹车片会是那个试错成本极低的改善方案。

制动系统是每辆汽车都必须具备的主动安全系统，在暂时仍可遇见的未来，碟式制动器和鼓式制动器依然是陆地交通工具的主流制动方式。

汽车圈子里对车身颜色有一个惯例俗成的默契，不知各位有没有发现，一些传统意义上的高性能车型，一般都会有“红黑白黄”四个颜色的选择，而四色中又以红色最为正统，如果有一款没有太多操控性能或者动力性能并不突出的车型在产品清单中根本不敢罗列正红色的色板让顾客挑选，即使有红色，也是偏红色或者橘红色、玫瑰红等，因为正红代表的就是一种对速度、对驾驶感觉最好的诠释。

这次不是介绍大家如何改装刹车系统，而是关于“后”刹车系统的改装。有相当一部分朋友曾经就此事询问过无敌网，“究竟改装刹车是只需要改装前刹车，还是需要改装后刹车呢？刹车改装时需不需要考虑原厂的前后刹车比例？如果需要该怎么计算？例如前面的换成四卡钳加大碟后刹车应该怎么搞？”而这些问题很普遍，即使在国内乃至国外的网站上，也有相当一部分朋友在询问，似乎也没有一个公认的说法。