市面上的二手86（ZN6）/BRZ（ZC6）几乎都经过升级改装，原车上的避震因为使用时间过长，难免会出现老化或故障现象。又或者，接手的新车主并不喜欢原车上的避震，要么会觉得避震太硬，让车型失去了应有的舒适性；又或者避震的支撑性还不能达到自己心中的要求，还是有所欠缺。因此，维修保养避震也成了必须进行的整备项目之一。对于那些刚刚接触汽车升级改装的小伙伴来说应该怎么样去整备/升级避震呢？看看小编提供的方案能否让你满意。

普通十一代思域（FE/FL）虽然没有其大哥Type R的所谓“超级麦花臣”前悬挂，但其底子一点都不差。甚至乎能够在前驱车型里能够名列前位，这一点都不夸张。只是作为一台家用车，本田为其配备的避震设定偏向柔软，难以满足部分车友更高的操控需求，因此为其升级一套绞牙减震，更是能进一步提升其操控性能。

本田思域，从1972年诞生的第一代车型（SB/SG）开始一直以来都是以一台经济型轿车为主要定位。随后从1983年诞生的第三代车型（AT）开始，本田开始通过無限Mugen之手将思域带入赛场，参加JTC（日本房车竞标赛）等一系列赛事。之后还在后续的各代车型上推出像是Si、SiR、Type-R等运动高性能型号，如此一来，人们就对思域落下了一个带有运动基因的印象。

1997年，隶属于TW Racing Parts INC.（公司于1991年成立）的D2 Racing品牌由廖志贤先生在中国台湾省台中市成立，至今已经有27年的历史。

说起提升车辆的操控性能，对于初入门的玩家朋友们来说都是以轮胎和避震器下手为主，避震方面，无论你是选择升级调节项更多的绞牙避震，还是相对简单点的运动套装避震，这两种形式的避震都往往离不开一个中心点，那便是在增加对车身的支撑性之余，降低车身高度，也就是降低车辆重心。

本田第十一代思域（FE,FL）作为本田采用全新造车平台“本田架构”打造的全球型C级车，凭借着比使用全球紧凑型平台打造的第十代车型（FC,FK）更好的车架刚性，使其在哪怕不进行任何升级的情况下，也有着更好的乘坐、驾驶体验。

今天咱们就以本田第五代CR-V（RW/RT）为例，小编稍微推荐些避震器组升级部品给这部分希望将SUV中的“S，Sport”给发挥出来的车主。

日产第三代奇骏（T32）推出至今已经超过10年，但这款车至今还没停产，这足以证明它的产品力非常优秀。开着奇骏的你们，有没有检查过避震，如果避震出现问题的话，还是要尽早更换。如果你打算换一套避震的话，要不一步到位，直接升级更好的避震，不止好开，还能提升安全性。

众所周知，高尔夫是一款能够满足家用和乐趣的C级揭背车。尤其是高尔夫GTI，更是让德系车迷爱不释手。不过高尔夫Mk7（Typ 5G）的标准版本（非GTI）全面采用扭力梁。想让操控性能提升，最直接的方法当然是更换避震。

被称为马路三大妈之一的它：丰田第十二代卡罗拉（E210）应该从哪方面入手，提升车辆的操控性能，在本文中就和大家来详细说说。

D2 Racing八折团购大优惠活动开启，本田第十一代思域D2 Racing绞牙避震8折优惠，限量只有5套先到先得。

近几年思域车系随着车型更新，也变得越来越舒适了。舒适并不是坏事，但可千万别忘记，思域是一台主打驾驶乐趣的车型！如何合理地让思域走出舒适圈，是每一位第十一代思域玩家应该思考的事情！