整个BMW AG的历史，咱们已经为各位车迷梳理了一遍，无论是老BMW AG还是金主爸爸Camillo Castiglioni（卡米洛·卡斯蒂廖尼）注资之后的新宝马，相信各位读者对这些历史都有了一个透彻的认识了。那么，今天也是时候要开启一个新的篇章了，那就是BMW AG的历史转折点“Neue Klasse”（New Class新级别）。Neue Klasse是BMW AG推出的车型，既然是一台作为转折点的车型，所使用的发动机没理由还用以前的“巴洛克天使”那些老旧大V8吧？

图：Neue Klasse在BMW AG的历史上的确是有着非常重要的地位，但是它并不是BMW AG的全部，现在很多网络上所谓的媒体老湿天天将Neue Klasse挂在嘴边，说的其天花龙凤一样，那么BMW AG成立之前的历史故事呢？要知道无论是BFW也好还是BMW GmbH也好他们都是做飞机发动机起家的？没有以前的这些历史，又哪来Neue Klasse呢？

宝马Neue Klasse作为昆特家族掌权BMW AG之后推出的一个转折点车型，无论是昆特家族还是BMW AG的员工对其都有着巨大的期望，1961年举行的第40届法兰克福车展，曾经创造过95万人观展的纪录，在车展历史上留下过重彩一笔，也正是在这一年，宝马在展会上正式发布了他们全新的“Neue Klasse”车系，第一台Neue Klasse名为BMW 1500，车架代号Type 115。

图：从它发布之时开始，BMW AG的命运从此改写。

开发新车的总工程师是Alexander von Falkenhausen（亚历山大·冯·法尔肯豪森），车上搭载的那台发动机同样也是出自他手。正如小编在上文提到，第一台诞生的Neue Klasse车型名为BMW 1500，这就代表着车辆搭载的是一台1.5L的发动机。在最开始Alexander von Falkenhausen接到的任务并不是开发1.5L的发动机，而是一台代号为M113的1.3L发动机。但是亚历山大认为1.3L的发动机根本满足不了宝马未来车型的发展，所以在经过和高层的商讨之后便转成开发1.5L的发动机了。这还没完，亚历山大除了开发1.5L发动机之外，还设计出了一个2.0L发动机的中缸。

图：左手边黑色衣服的这位便是 Alexander von Falkenhausen（亚历山大·冯·法尔肯豪森），虽然小编并没有在正文中介绍过他，但他可不是什么普通人物。他的正职是一位赛车手，在慕尼黑工业大学主修机械工程。1935年，法尔肯豪森先生成为宝马摩托车部门的赛车手，同时也成为一名出色的工程师，尤其专精于引擎和悬挂设计部分，1954年回到宝马后成为赛车部门总监，1957年开始为BMW 700开发引擎。之后便开始着手研发Neue Klasse车型相关的项目。可以说，没有他的出现，Neue Klasse的项目也不会进展得如此顺利。

在正式开始介绍发动机之前，先来看看宝马发动机的命名方式吧，如今我们经常听到的B48B20、B58B30、S58B30等发动机代号，就是在Neue Klasse这个时间段里开始正式使用的，各位可千万不要像某些媒体老湿那样B48B20这样的发动机整天挂在嘴边，但是这代号里代表的是什么意思都不知道。BMW AG为各个公司部门定义了不同的代码字母：M（现在也称为N）代表“BMW AG/Personenwagen”，S代表“Motorsport GmbH”，A代表摩托车，W代表“Marine、stationary 等。而后缀里的B 代表汽油（德语Benzin），“18”代表1.8 升排量。BMW AG的民用发动机从M发展到N之后再B，以此类推，高性能发动机S58B30类似的发动机代号也正是这样由来。

在上文小编也提到了搭载在BMW 1500上的发动机早期名为M115，从1963年销售部陆续发起的改革措施开始，直到1975年该发动机才改名为M10。M115引擎的缸径为82mm、冲程71mm，压缩比8.8，排气量1499cc，使用Solex 38 PDSI化油器负责供油，最大扭力118牛米/3000转、最大马力80匹/5700转，发动机采用了铸铁中缸以及铝制的气缸盖。发动机本体采用向右倾斜30°的摆放方式，让引擎盖的高度得以降低。也就是从这时开始，宝马发动机安装角度稍微倾斜的传统，也是正式烙下了。

当然！整一代Neue Klasse可不单只有1500这台车，还有1600、1800、2000这三台。随着车辆命名的不同，也代表着发动机排量也有所不同。但是这些发动机都是M115发动机的衍生机型，M116发动机的排量为1573cc，缸径和冲程为84×71mm，压缩比为8.6，使用Solex 38 PDSI 化油器。最大扭矩为130牛米/3500转，最大马力为84匹/5800转。另外在运动版车型1600ti上，发动机使用了双 Solex 40 PHH 化油器，并将压缩比提高至9.5，最大扭矩为141牛米/4500转，最大马力为103匹/6000转。

M118发动机的排量为1773cc，缸径和冲程为84×80mm，普通版BMW 1800车型使用的是单Solex 36-40 PDSI化油器，压缩比为8.6，最大扭矩为144牛米/3000转，最大马力为89匹/5250转。1800ti运动版车型使用了双 Solex 40 PHH化油器，压缩比为9.5，最大扭矩为148牛米/4000转，最大马力为108匹/5800转。另外还有一台仅交付给欧洲和美国的持牌赛车和运动车手的1800ti SA特别版车型，该车型使用了双Weber DCOE-45 化油器，压缩比为10.5，最大扭矩为157牛米/5100转，最大马力为128匹/6100转。

来到1990cc排量的发动机，该发动机诞生于1965年，这时候宝马已经开始使用新的发动机命名方式，所以该发动机不是叫M119而是M05，之后M115发动机也改名为M10。普通版的2000和2000C车型使用了单Solex 40 PDSI化油器，压缩比为9.3，最大扭矩为157牛米/3000转，最大马力为99匹/5500转。在运动版2000ti和2000CS车型上，使用的是双Solex 40 PHH化油器，压缩比为9.3，最大扭矩为167牛米/3500转，最大马力为118匹/5600转。

图：之后还有欧洲第一台涡轮增压发动机及其2002 Turbo也出自Alexander von Falkenhausen（亚历山大·冯·法尔肯豪森）之手，所以，宝马公司内人送外号“宝马男爵”。

除了民用领域之外，在赛车方面宝马的M10发动机同样非常出色，1966年由Ludwig Apfelbeck（路德维希·阿普费尔贝克）设计用于Formula 2的M10发动机诞生，这是一台基于宝马M05民用发动机，配备了DOHC 16V以及Kugelfischer机械燃油喷射，让发动机有着最大扭矩输出236牛米/8000转，260匹/8500转的最大马力。

1976年，宝马还推出了一台用于F3赛事的发动机，该发动机名为M70，就和宝马以后的V12发动机同名，该发动机是基于F2的那台M10发动机改造而来，通过减少其气门数，压缩比等各方面，让发动机只有165匹的最大马力。不过最传奇的还是宝马在1980年推出的那台M12/13 F1发动机，该发动机的排量只有1.5L但是其通过涡轮增压器的加入，让其有着最高1400匹的马力，英国Brabham（布拉汉姆车队）的BT52赛车使用的就是该发动机，在1983年车队使用配备M12/13发动机的赛车获得了第一个F1冠军，该发动机还有一个花名叫做Megatron（威震天），可想而知该发动机有多厉害。

宝马的M10发动机以及Neue Klasse车型在其公司的发展史里都有着承上启下的伟绩，这里也离不开其工程师以及高层们的决策。