前文介绍了N及EA系列双缸引擎，这两台一个系列的引擎从1967年一直服役至1977年，开始由一个算是比较另类双缸引擎替换，这就是源自1000cc金翼摩托车的水平对向四缸引擎，砍掉一半缸之后就命名为EH。本田之所以会研发这么一台发动机，说白了就因为本田当时并没有太多的技术储备和精力去研发一台全新的轻自动车用的发动机，这里就要简单介绍Kei-car的发动机排气量发展阶段划分了：第一版“轻自动车”的法例是1949年7月8日发布，要求四冲程发动机的排气量不得超过150cc；1950年7月提升至300cc；1951年8月修正为360cc，该排气量限制一直使用到1976年1月才上升至550cc，1990年1月再到660cc。而当时的N型和EA型都没有多少尺寸上的潜力可挖，但为了应对新政，才出此下策。

排气量：545cc.

缸径：72mm

冲程：67mm

压缩比：9.5:1

最大马力：28匹/5500转（Acty）、31匹/5500转（Today JA1）

最大扭力：41牛米/4000转（Acty）

EH引擎的开发基础来自本田金翼上的摩托车引擎，或者可以理解为：在1000cc水平对置四缸引擎的基础上，切去一边两个缸而成的直列双缸机器，其使用在1977年~1988年的Acty小货车和1985年~1988年间的Today上，前者马力只有28匹、后者为31匹，都是当时Kei Car级别的车型。

图：1985年Today（JA1）上的EH直列双缸引擎，马力有31匹/5500转。

图：难得找到一张EH的缸盖图片，可见非常小巧的布局，因为EH的设计基础来自摩托车用的水平对向引擎。

图：这是1977年推出的Acty小货车，用于接替六十年代便推出的TN360小货车，该车就是使用一台代号EH的545cc.直列双缸引擎。

图：代号JA1的第一代Today使用的就是EH引擎，但马力被提升至31匹、扭力也有43牛米，对于日本国内的日常代步需求已经基本满足。

图：八十年代是日本钱淹脚的时代，包括一些高精尖的车型、大众化普及车型都得到了长足发展。

到了1988年1月，本田新型的直列三缸E系列发动机完成开发并发布，虽然要到1990年才开始实施新政，但作为车企早已未雨绸缪，但为了能继续在剩下的两年里用上新引擎，EH引擎被三缸的E05A引擎取代，并成为Today等车型的引擎。下一集，我们开始简单地探讨一下E05A/E07A为开端的直列三缸引擎系列，谢谢收看！