第一代Crown在1955年1月1日正式发布，它是那个时代里日系车最高技术的代表作之一，也是当时丰田使用最先进生产工艺制作的一款车，它在日本国内的超量超过15万辆，市场占有率高达62.5%，在其所处的E级车里基本可以称得上是无对手，当然，这也跟日本战后的第一次经济起飞不无关系。

不过，很快地，日产也意识到这个高级别国产车市场的潜力，于是便在1960年推出了第一代的Cedric公爵车系，而这也是Nissan第一款挂上日产名字的车型，目的当然也是为了彰显相对于Datsun的高级化形象，加上日产一贯在日本国内车坛的地位。

此车一出便迅速将占有先行之利的第一代Crown拉下销量冠军的地位，而且还实现了超越，丰田看到，当然不能坐视不理了。第二代Crown就是在这样的竞争环境及二战后日本经济第二次大跃进的社会背景下诞生。

很多车迷其实都知道，日产的技术起源来自英国Austin柯士甸一脉，而丰田在发展乘用车之初更热衷学习美系车的设计和工艺，而第一代Crown带有浓重的美系风格，第二代当然也是如此，但不同于第一代的浮筒式设计潮流，诞生于1962年的第二代则更强调线条的笔直造型，在当时、无论美系还是欧系，都开始流行这样的造型。

至于很多历史文章中会提到第二代Crown学习了福特、学习了雪佛兰同年代的某某车型，其实笔者并不太认同，看看欧洲那边，他们60年代初的很多新一代车型也已经开始放弃浮筒式设计，转向方正线条，所以只能说，第二代Crown在外观设计上是紧跟了世界汽车工业的潮流。

但丰田此时并没有采用一体式车身结构，而是继续采用改进原来的梯形阵式车架，发展出一种名叫X型阵式车架为新车服务，轴距增加了160mm，这种设计在美系大型豪华车上很常见，前悬挂采用双摇臂形式、后悬挂则采用钢板弹簧配拖曳臂形式。

车身结构部分，除了四门轿车外，还增加了旅行车、皮卡等造型，以满足商业应用，不过今天看来，其实挺难想象的，一款E级车有旅行车这个造型属于正常，很多车企都仍在推出这类车型，但皮卡就真的出乎意料的，不过结合当时的社会环境和经济发展环境，算是能理解吧。

图：使用3R发动机的第二代前期版也分为高低配置，低配型号使用的是3R-B发动机，车型代号为RS40，最大马力80匹；标准版使用压缩比略高的3R，最大马力90匹，标准版的代号叫RS40、豪华版叫RS41、自动档叫RS41C。

图：这台是RS41，也就是Deluxe豪华版，最大马力90匹。

图：前排中央位置有手枕，可以坐两人或者三人，所以当时的大中型轿车是以六座位为标准的。

图：Wagon版本的代号叫RS46G，同样使用90匹引擎，而且售价不便宜，比自动档豪华型还要贵两万日元（108万）。

图：旅行车当然要说实用性了，巨大的载物空间、兼具轿车的舒适性，确实是很长一段时间里，家用车的首选之一。

图：皮卡版被称为Masterline Pickup，车型号代号RS46V/P，使用80匹马力的3R-B发动机。后期版换上100匹的3R引擎。图中为六座版，车型代号RS46P。

为了更好与日产竞争，新车在设计之初便考虑到了即将投入使用的直列六缸发动机的需要，让引擎舱更好地兼容四缸机和六缸机。1962年10月1日发布时，Crown的动力系统仅有一台名为3R的直列四缸发动机，排气量为1897cc，该发动机是第一代皇冠在1960年10月小改款时换上的新引擎，其对应的车型代号为RS31D，并开始配用丰田自行研发的ToyoGlide双前速制动变速箱，但因为车架的匹配性不佳，导致了在第一代时的口碑并不好。第二代Crown首先使用刚性更强的新车架对应了这台1.9L引擎。

不过，丰田早已从第一代皇冠的热销中看到了另一个商机，那就是顶级豪华车及官车领域的市场空缺，在此之前，日本国内这类车型的市场几乎都由“半宗主国”垄断，但在第一代皇冠上市后，这种情况得到了改善，也正因为如此，日产才决定在1960年战团，丰田因为更早发现这个商机，于是便在1964年4月推出了以Crown为名、使用V8引擎的Crown 8，它虽然名字上使用了Crown，但车型代号改为VG10，这也是丰田首款达到F级水准的车型，虽然不能跟欧美品牌相比，但起码走出了第一步，而这款Crown 8在1967年，以丰田创始人丰田佐吉诞生100周年（一个世纪）为意，诞生了第一代的Century世纪（VG20）。

Crown 8所使用的2.6公升V8 OHV引擎是日本第一台水冷V8汽车发动机，型号就叫V系列，全铝合金制作，缸径78mm、冲程68mm，压缩比9，燃烧室为半球型设计，所以它又被称为“Toyota Hemi”发动机，最大扭力196牛米、最大马力115匹，后来这台发动机又陆续发展出3V、4V、4V-U、4V-EU、5V-EU等多个变体，排气量从2.6L一直扩充至4.0L，并一直是丰田世纪的专用发动机，直到1997年停产，由代号1GZ-FE的V12取代，所以，虽然都是V8，但它跟后来1989年的UZ系列、2006年的UR系列没有关系，自成一格。

图：虽然Crown 8仅仅存在过三年，但它是今天Century的爹这层血缘关系是洗不掉的。

图：这就是丰田的V系列V8引擎，又被称为“丰田Hemi”发动机。

图：1967年，基于Crown 8基础上发展而来的第一代Century（VG20）。“世纪”这个名字的由来是1967年为了纪念丰田创始人丰田佐吉于1867年诞辰100周年而来。

有了V8型号后，第二代皇冠的第三个小目标就要继续跟对手纠缠了，而公爵自第一代开始便开始配备E级车、也就是行政级车型标配的直列六缸。丰田第一款量产汽车发动机就是直列六缸机，即A型发动机，而丰田的第一台乘用车AA轿车用的就是这款A型引擎。

随后在1937年的B型、1939年的C型、1944年的D型和1955年的F型都均为直列六缸，所以丰田对于轿车用直列六缸机一点儿不陌生。但比较郁闷的是，当时能用的F型直列六缸属于排气量较大的卡车用发动机，并不适合轿车使用，而全新的M型直列六缸机的研发进度又未能跟上，于是便只能等，等到1965年7月，两公升排气量的首款M发动机才落入了皇冠的引擎舱，M系列是丰田第一款采用SOHC配气机构的发动机。

车型代号MS41，Deluxe豪华版和标准版的最大扭力为157牛米/3600转、最大马力为105匹/5200转；同期推出的还有一款名叫Crown S（MS41S）的高性能型号，它使用一台名叫MB的双化油器发动机，最大扭力162牛米/3800转，最大马力125匹/5800转，售价当然也是六缸型号中最贵的。整个车系中最晚推出的型号是1966年3月的Crown Wagon和1966年10月推出的Super Deluxe超级豪华版，这个型号生产了不到一年时间，到了1967年9月便停产。

图：Crown S，又叫Crown Sport，即运动版型号，配备前碟式制动器、两张单独的前排座椅、换档杆放在地台上，外加一个转速表。MB发动机也比普通M要强大，甚至超过了Crown 8的V8。

图：M-B发动机采用双化油器，并可使用高辛烷值汽油，所以其动力性能比普通M要强大不少。

图：Super Deluxe就是换上M系列引擎后的才出现的型号，最大特色就是加入了电动车窗。

需要知道的是，第二代皇冠还有一个创举，就是开始在国外投入生产，1967年2月，该车在澳大利亚投产。第二代皇冠的产量超过了25万辆，而且取得这个成绩还是在面临着日产公爵、王子总统等车型的强有力竞争下获得的销量，实属难得。虽然第二代皇冠已经老去，甚至已经被许多人遗忘，但其古典且庞大的车身依然受到日本改装界的欢迎，经过改装的第二代皇冠在许多车迷聚会、展会场合依然能见。