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Nissan GT-R从2001年10月东京车展上发布概念车开始，直到2007年9月26日正式以Nissan GT-R的名字上市，数数手指头，到了今年9月的这个日子，它已经在车坛打拼了15年，一款车，靠着几次修修补补坚持了15年谈何容易？而日产工程师们的超前设计，同样值得咱们这些作为车迷的佩服不已。关于Skyline GT-R和Nissan GT-R的文章已经很多，按照这次的选题，本文还是为各位车迷捋一捋，到底这15年来，Nissan GT-R到底出现过多少个版本吧。
图：2001年的GT-R Concept概念车，发布它的时候，BNR34仍未停产（2002年8月停产）。
图：2005年10月在东京车展上发布的GT-R Prototype。
图：GT-R的研发始于2000年，工程设计部分依然由BNR34的总工程师水野和敏（Kazutoshi Mizuno）负责整体设计、外观设计部分则由中村史郎（Shiro Nakamura）领导设计团队完成。
按照通俗的、以马力设定作为分段的话，GT-R一共分为5个阶段：2007年的480匹、2009年的492匹，车型代号CBAR35；2010年的530匹、2013年的545匹，车型代号变更为DBAR35；2017年的565匹，车型代号4BAR35。另外还有Nismo版本，但无论是2015年还是2020年，两者均为600匹。但咱们要数的并不是这类马力升级版本，毕竟这种话题太简单，写到这里就可以手笔了。其实咱们更感兴趣的是每一个阶段，GT-R都包装了一些什么销售版本进行市场细分。咱们这里就按时间顺序罗列一下吧。
2007年9月26日发布的是日规版本，同年12月6日在日本市场上市。2008年7月7日推出美规左舵版本，这是GT-R自诞生以来，首次正式推出左舵量产版本，其在当时车坛的震撼度绝非今天可以想象，要知道，它的竞品瞄准了保时捷911，而且还有诺雷这家欧洲赛车界的豪门车企在背后推波助澜，可以想象当时的保时捷真是“有得震、冇得瞓”。它在纽北湿地状态的圈速成绩为7分38秒，成为当时的第七快圈速。日规版本在日本当地的售价为777万日元起。
最早期的GT-R主要分为三个销售级别，分别是Pure Edition，也就是基础版；接着是Premium Edition，体重比基础版重了10公斤；最高级别的则是Black Edition。
2008年12月7日，GT-R发布了性能升级修改版本，对其使用的VR38DETT发动机进行了一次动力小升级，最大扭力不变，依然为588牛米/3200~5200转，但最大马力同样在6400转时录得485匹，微升5匹。基本型号的售价已调升至861万日元。
2009年2月2日，在第一版基础上推出了Spec V版本，该版本传承自Skyline GT-R时代V-Spec版本，大量采用碳纤维材料和拆除后排座椅以达到减重目的，它比普通版轻了60公斤、仅为1680公斤，是这一代GT-R里最轻量化的，峰值扭力提升了20牛米，拥有钛合金排气、Recaro座椅、碳陶刹车碟和20寸轮圈、RE070R轮胎等特殊升级项目。该车一共生产了110辆，其中日本就占了77台的销量，在纽北的非正式测试圈速时间为7分34秒46。
2010年11月17日，GT-R再次对动力性能进行了一次升级，这次升级主要集中减轻车身重量和提升动力性能两个方向着手，车身重量减轻10公斤，整车重量为1730公斤，VR38DETT发动机的最大扭力调整为612牛米/3200~6000转范围，而最大马力峰值则依然在6400转时出现，达到了530匹。车型代号变更为DBAR35。外观上最大的变化是增加了一对前保险杠上的LED日间行车灯。该车在2011年3月22日在纽北赛道的圈速成绩为7分24秒22。
2010年11月底，由NISMO大森工厂开始生产Club Track Edition赛道专用版本，并于2011年3月开始交付，该版本没有质保、无法注册，该车配备ASA避震套件、上翻式赛车方向盘、20寸光光头胎、标配防滚架。主要用于单一车型赛事。
2011年11月24日，接替原来的Spec V的Track Pack版本出现，该型号换上了Bilstein可调式避震套件、增加了制动系统通风管路及与之配套使用的碳纤维前下扰流器、Rays出品的锻造轮圈、同样不设后排座椅以减重，配上两张专用桶型座椅，车身重量1720公斤，该车限量150台。
2012年，GT-R Egoist豪华版型号开始正式交车，限量43辆，其中日本占了35辆，售价为1500万日元，另外3辆在欧洲、3辆在英国。该版本仅对动力性能进行轻微调整，目的仅是为了适应更为沉重的车身，因为该车增加了许多豪华装配，例如德国米尔海姆的真皮、专用的BOSE音响系统，甚至还能选择24K金的鬼面罩。
图：这是面向中东地区推出的Egoist版本，名为VVIP，但仅销售出两台。
2012年，对Black Edition版本进行了升级，继续与普通的Pure Edition及Premium Edition以示区别。Black Edition使用20寸Rays轮圈、碳纤维后定风翼、Recaro座椅，内饰标准配色为红黑搭配，但也可选象牙色。
2012年，为支持牙买加奥运短跑选手Usain Bolt尤塞恩·博尔特，此车共生产了两台，一台属于博尔特本人使用，牙买加当地的车牌号码为7300GJ，另一台Bolt版则用于eBay拍卖，最特别之处就是车身上的金色涂装，真的有黄金。
2012年在欧洲市场推出限量10台的Gentleman Edition绅士版，该车以Black Edition为基础，仅有灰色一种涂装，前翼子板上印有专用徽章，内部采用红色真皮包裹，全手工缝制；当然还包括绅士们必备的太阳眼镜盒。
2012年11月19日，GT-R正式发布2013款车型，对动力性能进行再次调整，最大扭力628牛米/3200~5800转，最大马力552匹/6400转，车型代号依然为DBAR35。车身重量1730公斤，前后轴负载比例为53:47。只需2.7秒破百、极速324 kph，其纽北赛道圈速成绩为7分18秒6。
2013年7月，推出限量100台的Midnight Opal Special Edition版本，但最终生产了115台。该车使用了一款名为Midnight Opal的特殊颜色涂装。
2013年11月19日，NISMO版本正式推出，并在2014年2月开始交付。VR38DETT发动机换上了GT3赛车用的涡轮增压器，最大扭力652牛米/3200~5800转，最大马力600匹/6800转。轮圈部分换上了比普通版宽了0.5英寸的Rays锻造产品，避震套件来自Bilstein的Dumptronic技术的避震机及弹簧，参考赛车的空气动力学设计进行调整，在300 kph时速下可增加100公斤下压力。其纽北赛道成绩为7分8秒679，是当时最快的量产车。
2014年由NISMO负责制作了限量150辆的GT-R Track Edition限量版，该车比Black Edition轻10公斤，换上了更硬的避震套件、碳纤维进气、钛合金排气系统、重新设计了制动通风管路，重新设计了前扰流器，座椅来自Recaro。该车在国外媒体实测下，可以获得2.7秒的破百时间、和高达333 kph的极速。2014年之后，水野和敏退休，GT-R的总工程师由田村宏志（Hiroshi Tamura）接替。
2015年2月3日，推出GT-R诞生45周年限量版型号，共生产80辆（JDM为45辆、USDM为30辆、UKDM有5辆），日本国内售价为1078万日元。该车对VR38DETT发动机进行了轻微调整，拥有与NISMO版本相同的652牛米的最大扭力，但最大马力只有553匹。车身采用了与当年BNR34 M-Spec时代使用过的二氧化硅黄铜色进行涂装。
由NISMO负责打造的Fastest Drift Vehicle纪录挑战车，发动机由Trust负责调校，马力达到1399匹；使用TOYO专用飘移轮胎，全赛车化内饰及减重工程；由Trust飘移车队的川畑真人负责驾驶，创造了以30°角的飘移跑出304.96 kph时速的世界纪录。
2016年7月27日，推出再一次性能升级型号，即至今仍在生产的2017款，该车体重增加至1827公斤，前后配重比为54:46，虽然这次的动力升级依然明显，但却增加了SAVE省油模式，通过控制换档和优化扭力来提升燃油经济性的功能。该版本的最大扭力637牛米/3300~5800转、最大马力570匹/6800转。外观设计部分进行了大幅修改，加入了V-Motion格栅技术。
2016年7月11日，由NISMO执笔的Track Edition发布。
2016年8月25日，经过升级的NISMO GT-R发布，采用给了新一代的外观设计和配置，经过减重，车身重量减少27公斤，只有1800公斤。动力性能不变，依然为652牛米/3600~5600转的最大扭力，最大马力则维持在600匹/6800转。
2017年，在NISMO基础上，推出了N Attack升级包版本，分为A、B两个选择，A套件拥有重新编写过的ECU管理程序、重新调校的避震套件、新的防倾杆、新的制动片、碳纤维中冷管路、新的前后差速器、新设计的碳纤维空力套件、碳纤维座椅及后座隔板等，全车比NISMO版本轻了64公斤。B套件则仅有悬挂和空力套件。这个升级版本分别由大森工厂、美国STILLEN和英国JRM赛车公司分别为当地车型进行升级。
2018年7月，在Goodwood速度节上正式发布由乔治亚罗设计的GT-R50周年纪念版，限量50台，车身部分由Italdesign的车身制作部门负责打造，发动机部分则换上了GT3规格的赛车零部件进行升级，例如更大A/R值的涡轮增压器、更大型的中冷器、燃油喷射和点火系统进行升级，进排气同样也属于赛车等级产品，最大扭力增加至780牛米，最大马力则达到720匹。售价为1.453亿日元或99万欧元。该车于2021年8月开始生产，因产地在意大利，所以在日本市场，它属于进口车。（老实说，它再高科技、再性能强大、再贵，也令笔者无法对此车进行审美，对于意大利人解读GT-R的文化，并不苟同。）
2018年9月发布了Naomi Osaka大阪直美版，大阪直美是日本国宝级女子网球选手，曾被WTA评为世界第一，曾夺得四届大满贯单打冠军。她也是日产汽车的品牌大使，该车以Premium版本为基础打造，限量50台。2019年1月11日开始接受预订。
2019年4月17日发布了50周年纪念版本，同年6月开始上市。该车只有湾岸蓝色、白配红和超级银三种颜色涂装，拥有专用的方向盘和波棍头等。
2019年4月17日，NISMO再度推出NISMO GT-R，新车对空气动力学外观设计进行修改，效法911 GT3增加了前翼子板导风口，对悬挂进行重新设计，加入更多轻量化物料降低车重，其纽北圈速可以提高5秒。该车在2020年在筑波赛道的成绩是59.712秒，比991 GT3更快。
2021年4月15日，推出限量600台的2022年版NISMO版本，该版本使用独特的Stealth Grey涂装，全车减重达到100公斤，轮圈中心饰盖换上新的日产标致。发动机动力性能虽然没有参数上的提升，但内部零部件全部换上公差更小的产品，务求令引擎的转速更平顺、涡轮增压器的反应自然更快，此乃失传多年的内力升级大法，此次重现于新NISMO GT-R上算是一个惊喜吧。
图：与2021年NISMO特别版同场发布的还有日产与Tomica玩具公司、麦当劳合作打造的联名款，名叫Tomica Happy Set儿童套餐在2021年4月30日上市。
2021年9月14日，日产通过网络发布了T-Spec型号，此车基于Premium豪华版基础上打造，其T的意思是Trend Maker和Traction Master，该车特别指出是拥有两款曾出现在BNR34时代的特殊颜色涂装，分别叫Millennium Jade（千禧翡翠）和Midnight Purple（午夜紫），配上青铜色的20寸Rays轮圈和NISMO车型上的碳陶制动系统、视觉冲击力非常高。此车限量120台。
除了一系列民用版本外，其实GT-R还衍生出一大堆跟赛车相关专业型号，例如2008年Super GT上开始使用的GT500赛车、2009年推出的GT-R FIA GT1赛车、2012年投入使用的Nismo GT-R GT3赛车、2018年推出的Nismo GT-R GT3赛车等等。
图：2008年至2012年赛季使用的GT500赛车。
图：2009年和2010年使用的FIA GT1组别赛车，该车使用VK56DE引擎，5.6公升排气量的V8系统，使用6速序列式变速箱驱动后轮，共生产了4辆。
图：2012年至2016年用于GT3级别赛事的Nismo Nissan GT-R GT3。
图：2013至2016赛季使用的Nismo Nissan GT-R GT500赛车。
图：2017年投入使用的Super GT赛事的GT500组别赛车。
图：2018年开始使用的Nismo Nissan GT-R GT3赛车。
这15年间，Nissan GT-R无论街道版还是赛道版，获得过无数荣誉和胜利，也是历代GT-R中最为丰功伟绩的一代。最近这段时间，不断有R36的新闻被放出，纯电应该还没到这一步，但混合动力相信是跑不掉的，毕竟全世界都在围绕着低碳环保为主题，相信日本人重新掌控后的日产将更会对新一代GT-R充满激情，咱们期待一下吧。
