法国陆军有一款名叫PVP的轻型轮式装甲车，相信了解军事潮流的车友可能会听说过，这款车在2004年获得法国国防部订单，2005年开始投入生产，至2012年，其装备规模已经达到了1183辆，这台军用车辆的性能如何，其实并不是咱们要关心的，不过在制造商一栏里，赫然出现了Panhard Defense（潘哈德防务公司）字样，这才是咱们此次要介绍的汽车界知名企业：Panhard汽车公司。

Panhard汽车公司在乘用车生产领域的业务，其实在1967年7月20日便已停止，当时的主要工作是协助雪铁龙生产2CV，后逐步被雪铁龙的母公司米其林轮胎公司收编，并将其民用部门移交雪铁龙管理，Panhard汽车就此结束，公司仅保留了防务部门继续运作。标致和雪铁龙组建了PSA集团后，Panhard一直作为子公司存在。2005年，在PVP项目上竞标失败的Auverland奥弗兰公司从PSA手中收购了Panhard，并在PVP装甲车上使用Panhard品牌。2012年10月，瑞典Volvo集团通过雷诺卡车防务公司完成了对Panhard的收购。总之，这家成立于1887年的汽车公司在二战后已经无复过去的荣光，但必须承认，它对人类汽车工业历史发展有着举足轻重的作用和意义，这都不应被我们遗忘，所以，借着本文，我们一起来回忆一下这家曾经欧洲最大汽车企业的发展史吧。

图：现在的潘哈德只是一家防务公司，跟民用车没有关系。

虽然很多人对于Panhard汽车并不熟悉，甚至连听都没听过，但国内的Mercedes-Benz粉丝应该不少，而且都知道其中组成企业Daimler在1916年曾经使用过一个三星标，而且在车标有四颗星星，这四颗星星代表什么呢？其实Daimler早年的主要业务是发动机制造商，汽车产品只是其中一项副业而已，最早的商品化引擎是单缸的“祖父钟”发动机，后来在1899年又成功研发出了V型双缸，并开始授权其他车企生产及使用，而这四颗星星就代表了获得授权四家汽车公司，它们分别是：法国的Panhard（捎带个标致）、英国的Daimler England丹拿、美国施坦威、奥地利的Austro-Daimler，至于三星则代表天地水三个方向的应用。而上面的四个车企里，最早获得发动机授权的就是Panhard。

图：戴姆勒造车是从1902年开始的，当时使用的品牌是Mercedes、到了1909年才出现三星标，到了1916年出现的新标志是带有四颗小星星的。

图：其中之一指的就是这个Panhard & Levassor，而且因为当时高特里·戴姆勒跟埃米尔·莱瓦索的关系很好，所以也被戏称为汽车界最早的合资公司。

Panhard最早名字叫Panhard & Levassor，也就是说，它的创始人有两位，一位是法国工程师、商人Louis François René Panhard（雷内·潘哈德）、另外一位则是法国汽车工程师、赛车手Émile Constant Levassor（埃米尔·莱瓦索）。René Panhard出生于1841年5月27日，1864年从巴黎中央大学毕业。进入一家木工机械厂工作，在那里，他认识了埃米尔·莱瓦索。埃米尔·莱瓦索出生于1843年1月21日，同样是巴黎中央大学毕业，1872年进入这家机械公司工作，这家木工机械厂由法国另外一位汽车先驱Jean-Louis Périn（让-路易·佩兰）创办，1867年，佩兰与潘哈德一起创办了Périn-Panhard 公司，主要生产带锯和其他木工机器，Émile Levassor从1872年开始接管公司的运营管理，1875年开始，这家公司开始生产燃气发动机，佩兰于1886年去世后，René Panhard和Émile Levassor收购了他的股份，公司名称变为“Panhard & Levassor”。

图：这是1865年时让-路易·佩兰在巴黎的圣安东尼区的大型木工机械厂的油画。

同样是在1886年，比利时企业家Edouard Sarazin（爱德华·萨拉辛）获得了Daimler发动机的生产许可证，并找到了Périn-Panhard公司为其生产，不过，1887年时，萨拉辛去世，莱瓦索从他的遗孀Louise Sarazin（路易丝·萨拉辛）手上获得了Daimler和道依茨发动机的生产许可证。这位路易丝·萨拉辛同样是汽车工业界的先驱人物，出生于1847年11月6日，生名叫Louise Cayrol，她的职业是一位专利律师，她的客户除了这两位法国人外，还有John Cockerill、Deutz AG、Gottlieb Daimler和Wilhelm Maybach等等，在爱德华·萨拉辛去世后，她法国的生产业务继续交给Panhard & Levassor公司进行发动机生产，1889年2月5日，三方的合作合同签订完成，Daimler可以从法国生产的发动机销售中获得12%回报，而露易丝·萨拉辛获得Panhard & Levassor公司的20%利润分成。1890年5月，露易丝·萨拉辛与埃米尔·莱瓦索结婚，改名为Louise Sarazin-Levassor。热衷于赛车的Émile Levassor在1896年巴黎-马赛-巴黎的比赛中，他为了躲避一只狗而急转弯发生意外并受了重伤，次年4月14日在巴黎去世；Louise Sarazin-Levassor则在1916年10月16日在巴黎去世。

图：这张照片里便是Panhard & Levassor公司在1891年时的高层人物了：后排是Louise Sarazin和René Panhard，前排的是Émile Levassor和车间经理Émile Mayade（埃米尔·马亚德），这位马亚德先生也是世界上第一场赛车、巴黎到鲁昂的冠军赛车手。这辆也是潘哈德最早的原型车。

图：这是1895年时，Émile Levassor和Louise Sarazin-Levassor参加1895年巴黎-波尔多-巴黎赛开始时的照片。这一年，潘哈德汽车开始生产Daimler的凤凰发动机。

大致上把Panhard & Levassor的人物关系及其商业关系简单交代完，相信基本也就对这家公司成立之初的关系捋顺了。不过，公司成立之初，这两位创始人都是搞发动机生产的创始人并没有更多的技术积累去拓展新的应用领域，例如汽车等，于是便在1888年，他们找到了标致、戴姆勒在工厂里举行了一次有着深远意义的会议，大家获得了一个共识，就是内燃机未来将成为汽车的主要动力系统，并可以取代蒸汽机和电动机成为主流，随后决定由Panhard & Levassor和标致共同研发汽车产品，而前者则负责Daimler发动机的生产。随后，Panhard & Levassor的技术团队开始将新产品的研发方向定在了汽车产品的开发上。1889年举办的巴黎世博会上，戴姆勒发动机公司推出了新型的V型双缸发动机。1890年，高特里·戴姆勒到了巴黎，看到了Panhard & Levassor和标致刚完成四轮汽车产品。1891年，Panhard & Levassor推出了基于这台发动机的汽车，而这也是第一辆V型发动机车型。同年8月24日，Émile Levassor发明了白炽灯点火，并由Panhard & Levassor申请了专利。在新车的研发过程中，通过对Benz后置发动机车型的研究，发现它将发动机放在后部并不利于散热，所以可靠性差，于是，Panhard & Levassor的思路是将发动机放到前部，让水箱前置帮助散热，并通过传动轴与传动系统连接，改变了皮带传动带来的低效率表现。1891 年 11 月，开始批量生产30辆Panhard & Levassor汽车，第一年便售出了5辆，这预示着人类汽车工业就此诞生。

图：前置冷却水箱为潘哈德汽车的车标提供了一个抢眼的广告位，而这种传统至今仍被汽车界延续着，或者这样说，之后所有在水箱或者进气格栅上树立起品牌标志的做法，都是效仿Panhard & Levassor的，因为除了像de Dion-Bouton这样的公司，所有的车企在Panhard & Levassor面前几乎都是后辈和效仿对像。

图：潘哈德这套前置引擎、外接变速箱、后轮驱动的模式，甚至被称为Panhard system，几乎成为当时造车教科书。

图：使用Daimler的发动机，跟当时汽车工业初创时代的分工有关，毕竟当时能生产汽车引擎的工厂也没几家。

作为全世界第一家生产汽油发动机汽车厂，Panhard & Levassor于1891年正式成立并开始量产使用Daimler V2发动机为动力的汽车，如果在量产车里论资排辈的话，它比Carl Benz、Daimler、Peugeot都要早。1894年，法国开始举办规模化的国际汽车赛事，Panhard & Levassor的车型开始统治随后的汽车赛事。不过到了1897年，创始人之一的Émile Levassor 因赛车意外而去世后，Panhard & Levassor开始减少参与赛事运动，到了1908年的迪耶普大赛悲剧事件后，Panhard & Levassor更是完全推出了赛车，所以直到第一次世界大战前，在赛车场上基本销声匿迹。虽然离开了赛车场，但Panhard & Levassor的机械创新并没有停顿下来。1910年，潘哈德开始对无阀门发动机产生兴趣，研发成功后便成为了公司的主力产品之一。1929年，Panhard轴式悬挂系统被研发成功，1930年开始使用在6DS上，至今仍能在很多硬轴式后悬挂车型上见到这个设计。1936年，潘哈德推出了应用现代空气动力学设计思路的Dynamic车型，同时它跟雪铁龙几乎前后脚地应用了一体式车架形式建造，虽然该车仅售出2592辆，在商业上是失败的，但其创新性至今依然能堪称经典。

图：Panhard & Levassor在1900年开发出Centaur四缸发动机，排气量7433cc，最大马力有40匹，也正是从此时开始，潘哈德有了自己的发动机而无需再使用Daimler发动机，也不需要向Daimler交纳专利费。

图：虽然今天已经很少轿车会使用这种硬轴式后驱动形式的悬挂设计，但在越野车上依然常见，这跟杆的作用是控制硬轴的横向摆动，简单且高效。

图：1935年时，潘哈德汽车的产品阵容，几乎已经覆盖到汽车应用的方方面面。相对于当时的其他车企，潘哈德汽车无论品牌还是产量，都依然是汽车工业界的第一集团领军品牌。

图：Dynamic是一款大型豪华车，由潘哈德的设计师Louis Bionier负责设计，使用2.5公升直六无气门发动机驱动，而且它还是潘哈德首款承载式车身结构的车型，前悬挂直接安装在发动机上。

第二次世界大战后，潘哈德在战前生产的很多豪华车已经没有了市场，所以要开始研发一些更为大众化且实用的车型，尤其是无气门发动机已经显得落后，所以开始研发水平对置发动机。随后又推出了涡轮增压柴油发动机等。但销量上依然未见起色，1965年被雪铁龙收购。

图：这是最后一款Panhard品牌车型，名叫Panhard 24，24的意思代表利曼24小时赛事。它使用一台水平对置双缸发动机，排气量848cc，最大马力52匹，外观部门由Louis Bionier设计，直至1967年停产，共生产了28651辆。

虽然Panhard & Levassor的轿车产品在二战后没落，但潘哈德这个汽车品牌、及其对汽车工业作出的贡献是永不应被磨灭和忘记的。中国的汽车文化发展得晚，错过了世界潮流上百年时间，所以也孕育出了今天一大批不学无术的键盘侠在网络上无成本地吹嘘，要么就上来一班伪爱国者、脑残电粉对各种内需市场上的自主品牌一通鸠吹、甚至不惜道德绑架、近乎文字狱般对非我族类者进行批判，搞到整个网络环境乌烟瘴气。或者当那些真车迷能静下心来、再重新学习应该具备的汽车文化时便会发现，原来咱们确实、真的很渺小！