車誌編輯部
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笔者一直都认为，在Mercedes这家公司里担任设计师是幸运的，因为这家由汽车工程师们创立的汽车公司在机械布局方面既有自己开创性的传统，也有严谨的开发流程管理，在拥有了优质的车架底盘引擎等配合下，要在这个框架上面，设计出自己理想的外形、甚至可以引领汽车潮流的外观设计会比其他资源匮乏的车厂要容易得多。近年国内很多人吐槽Mercedes这个品牌，似乎购买了这个品牌就等同于买到了一件完美商品，不容许有错，当网红的更是以此为能事，不骂骂这个牌子就觉得自己当不成汽车博主。但，这么说吧，越是了解一个品牌、越是欣赏一个品牌，越是会有容人之量，既然是商品，何必以一己无知来愚弄群众呢？
图：这是R107可以示人的三种造型，开蓬、关蓬、盖上硬顶。
SL-Class的历史从代号W198的300 SL开始，同时代的低配型号是W121 B2的190 SL，第二代W113是一辆基于当时S-Class同级别型号W111的底盘研发而来，或者这是Daimler有意为之的高低级合并，又或者是为了讨好挑剔的美国用户，不管怎么说，绰号叫Pagode的这一代W113为SL-Class打下了坚实的基础，虽然销量只有区区的不到4.9万辆，但它为后来者打开了美国市场这扇大门，根据数据显示，W113在美国的销量占了整个车系销量的39%，而本文要介绍的第三代SL：R107及其硬顶版C107，关于它的总产量有300,175辆，其中SLC的总产量为62,888辆。但无论哪个版本，美国的销量数据都占到接近70%，由此可见，美国市场成了SL-Class车系成长的基石。
图：SL在1971年上市，分为低配的350 SL和高配的450 SL两款，均使用V8引擎，直六引擎的入门型号要到1974年才面世。
图：SLC比SL晚了一年才发布，但最初只有入门的350 SLC和450 SLC两个配置。
图：笔者当年也是从李小龙的各种照片上知道Mercedes的R107，图中这辆就是李振藩先生的座驾了（买车当然用原名写牌薄啦，怎么会写艺名呢）。
1971年，代号R107的新一代SL-Class发布，但跟前代W113不同的是，此次它跟第一代的W121 B2一样，重新回归到一个较小型的车架底盘上进行搭建，而这个车型就是堪称Mercedes最为成功的车系之一的W114，它的定位是E级别行政级轿车，由Paul Bracq执笔，大灯设计与W113相同，并于1968年上市销售，所以在这个底盘上修改出来的R107，很多车架悬挂部分的机械设计和应用已经较为成熟。而在继承了过去开蓬造型外，这一代SL-Class还派生出一款名为SLC的硬顶型号，它诞生的目的是接替W111的硬顶轿跑车型号，但应该说，这种混合式尝试并不成功，毕竟能购买以S-Class为基础的轿跑车的人群对于车辆的基础定位还是看得比较重的，SLC只是一款基于E-Class的双门硬顶，所以很快地，随着1981年代号W126的S-Class的推出，SLC停产并由C126接替，而开蓬版的R107则一直生产到1989年。
图：W114是二战后Mercedes首款采用全新底盘设计车系，前双摇臂、后半拖曳臂悬挂形式，这是之前历代车型都没有的，直到八十年才被多连杆形式取代。R107使用这套底盘，也获得更为优异的操控极限潜力，至于用不用得上是后说。
图：1961年，在当时S-Class车系中便有这款双门硬顶型号，代号同样是W111，长达10年的服役期内，从220 SE、250 SE、280 SE及280 SE 3.5等四个型号，而且都有开蓬型号，本文中代号C107的SLC车型接替的就是它。
图：W126的S-Class是Mercedes历史上最成功的一代F级别豪华车，共生产了89万辆，其中代号C126的双门硬顶型号生产了7.4万辆。这样看来，C107确实仅仅是个过客而已，毕竟基于S-Class的硬顶轿跑车才是真谛，而它们今天的分级名为CL-Class，依然是Mercedes的硬顶轿跑车旗舰型号，一字之差的CLS和四门GT都是E-Class的底盘，不同级数的定位。
车身工程部分的负责人是Karl Wilfert（卡尔·维尔弗特），他于1959年至1976年间担任Daimler-AG的车身开发部主管，包括300 SL鸥翼门、W113等，都由其主导开发，尤其在安全系统部分，他跟斯太尔工作期间便成为好友的Bela Barenyi有许多相近的思路。外观部分，R107和C107依然由Friedrich Geiger（弗里德里希·盖格）担任设计主任，但执笔的则是 Ferdinand Hellhage 和 Josef Gallitzendörfer两位设计师，外观上大量运用了刚直的线条和水平的大灯组，很多Mercedes过去曾经坚守的镀铬格栅一类的设计被大量删除，甚至还为了讨好美国地区用户习惯而加装一圈踢脚线护身防擦条，最特别的还有在Mercedes上首次出现的、在防擦条下方的一组肋条，根据风洞测试，能有效减少行车时溅起的污垢停留，而这个设计在后续的很多车型上都能见到，也算是一种功能性的外观创意吧。
图：在车架及悬挂布局方面，得益于W114的全新车架及悬挂设计，这一代R107在硬件部分比W113时代更具开发潜力，起码车架的宽容度更高。
图：车身后面那位就是Karl Wilfert（卡尔·维尔弗特），时任车身研发主管；手指放在车身上的则是外观设计主任Friedrich Geiger（弗里德里希·盖格）。
图：SLC上独特的四分之一百叶窗设计出自Karl Wilfert（卡尔.维尔弗特）的奇思妙想，但也有说这个设计最早是由Pininfarina在1967年时的一个习作里出现过，但姑且勿论吧，SLC作为首个将这个设计量产化基本可以肯定的。
在上一代W113时代，SL-Class有个问题一直被诟病，这就是动力系统的配置是在有点儿配不上其跑车的地位，即便是到了后期版的280 SL，最大马力也就只有170匹，加上沉重的车身及落后的悬挂设计，驾控性能就可想而知了，说句不好听的，跑到隔壁意大利随随便便找台GT都能把它比下去，R107既然换上新车架了，而且可以选择的动力系统也比过去丰富得多，那么也是时候堵堵批评者们的嘴了。
首先，如果按照动力系统的分布看，R107分为前后两个阶段，前期版从1971年至1985年，后期版则从1985年至1989年，C107因为到1981年便停产升级，所以从1971年至1981年间的动力系统与R107相同。
图：M116，它和M117均由M100发展而来，到1989年则由M119取代。M116属于排气量较小的版本，图中的电脑板和催化器的配备，可知它是1985年后使用KE型电动燃油喷射的4.2公升型号，名为M116.964。
图：M117属于排气量较大的版本，即4.2公升以上，同样经历过1978年之前的铸铁中缸和之后铝合金中缸的发展历程，SOHC配气结构、楔形燃烧室。而它也是Mercedes V12引擎前的旗舰车型标配动力系统。
前期版从使用M110直六引擎的280 SL作为入门，后续的350 SL、380 SL、450 SL和500 SL均采用M116及M117的V8引擎。
后期版换装M103直列六缸引擎的300 SL作为入门，后续的均为M116和M117的V8引擎，分别为420 SL、500 SL及560 SL。
280 SL
图：280 SL是1974年才推出的价格下探型号，开始使用M110.982引擎，使用博世D型燃油喷射系统，最大马力185匹，最大扭力238牛米，1976年升级为K型喷射系统，最大马力下降至177匹；1978年重新回归185匹水平。
350 SL
图：这是1971年上市之初的入门版型号，350 SL，使用M116.982八缸引擎，排气量为3499cc，压缩比9.5，最大马力有200匹，最大扭力255牛米，使用四前速手动或者三前速自动变速箱。
图：V8引擎对于燃油效率不高的时代，是获取大扭力的有效配置，最大马力将之视为技术水平标尺可能会更理性些。
450 SL
图：450 SL是跟350 SL同时间推出的型号，其总产量比350 SL和后来加入的280 SL的总和还要高，达到了66298辆，也是所有R107和C107中销量最大的一款。
图：如果是出口到美国的型号名为350 SL 4.5，除了大灯使用四灯造型外，动力系统也分为联邦版、加州版等，但传动系统统一都只有三前速自动档。
图：这台是欧规版本450 SL，1975年之前的引擎是M117.982、之后是M117.985，最大马力225匹，但美规版则只有190匹和180匹，主要是排放和催化器所致。
图：这就是欧规的M117 V8引擎，排气量4520cc、压缩比8.8，最大马力225匹、最大扭力377牛米，即使车身重量达到1640公斤，极速依然能达到218 kph，在70年代已经算是高速车型了。
450 SLC
图：比开篷版稍晚一年推出的450 SLC，轴距比SL要长了360mm，达到2820mm，车身长度也刚好长了360mm，车重大概多出50公斤。
图：450 SLC同样是所有SLC里销量最高的，达到了31739辆，地区版本动力配置之类的跟450 SL相同。
图：相比于过去的W113，C107的造工是突飞猛进的一代，无论驾驶舱布局还是人机工学等，跟后来W126、W123等相当，由此可见，60年代和70年代是Mercedes的黄金年份。
图：同样是M117引擎，从其满布铜管的引擎舱便可知道，这台是1975年之后，换装博世K型机械式多点喷射系统的M117.985版本。
380 SL
图：380 SL是1980年用于接替350 SL的车型，同样是较为受欢迎的一个动力配置，合共卖出53200辆。
图：作为第二次石油危机后的一次革新型号，380 SL用上了四前速自动变速箱是最大的机械变化之一。
图：初期版本使用M116.960引擎、1981年之后改进为M116.962，排气量3818cc，压缩比9，使用K型机械式燃油喷射，最大马力218匹、最大扭力299牛米。
500 SL
图：1980年更新的500 SL用于取代之前卖了将近10年的450 SL，并一直坚持到1989年整个车系停产，但销量只有11812辆，貌似并没有得到市场的认可。（上图为1980年版、下图为1985年之后版本）
图：这辆是1985年之后的版本，外观部分的变化很难被察觉，毕竟卖了这么多年，外观部分一直都在小改。
图：内饰部分最大的变化有两个，首先开始标配了安全气囊，其次是1985年后，标配为双座跑车，后排变成可选装备，因为客户反应那个后排确实太鸡肋。
图：1986年开始，三元催化器开始作为标准配置，但动力性能会受到影响，因此，在欧洲法规还没强制执行前，也可以要求不安装。最大马力在231~245匹之间，最大扭力则为402牛米，SL的车重已经降低至1600公斤，极速可到225 kph。
300 SL
图：1985年的新型号还包括入门的300 SL，使用M103.982直六引擎，排气量2963cc，使用当时最新的KE型电控燃油喷射系统，无催化版本最大马力188匹，有催化器的只有180匹，最大扭力255牛米，车重仅有1530公斤，也是所有SL中最轻盈的一个。
560 SL
图：最后一个登场的是1985年才出现的、主要针对北美及其他出口市场的560 SL，所以图片也找来美规的四灯图片来介绍吧。
图：560 SL在北美及出口市场里还是挺受欢迎的，其总销量仅次于450 SL，达到了49347辆，算是第二高车款了。
图：除了安全气囊外，还标配了膝部安全保护和防侧撞加固结构等装备，车重增加至1660公斤，也是SL中最重的一款。
图：记得还是在W126时代，刚入行的笔者就被师傅教导过，“买Ben士千万不要挑那些560，都是垃圾，要挑就挑500或者450的，那些才是正版.....”原因就在美规车即便是排量大些，但动力性能是不及欧规的。560 SL的最大扭力只有227匹、最大扭力才389牛米，被欧规500 SL凌驾。
EUDM 560 SL
图：话虽如此，但其实也有部分560 SL在欧洲市场销售过，但具体数量就不得而知了。
众所周知，Mercedes在1955年利曼灾难事件后是完全推出所有汽车赛事的，这个故事在之前的一篇W196赛车介绍的文章中就介绍，感兴趣的车迷朋友可以找找，但是，作为一个车厂，自己都出跑车了，甚至连C111那样的转子引擎都测试得热火朝天，既然技痒了，就找拉力赛场止痒吧，1978年，使用450 SLC 5.0进行改装升级后准备到南美洲一试身手，这台450 SLC 5.0经过大幅减重后，车重仅为1380公斤，换上铝合金中缸后的M117引擎最大马力提升至300匹，而且还是一台使用带后桥差速锁的自动档赛车，在1978年8月举行的名为Vuelta a la Americana Sud的三万公里赛事中，第一二名均为450 SLC 5.0夺得；1979年的Safari拉力赛，又夺得了第二和第六名；1980年葡萄牙拉力赛，得到第四和第五名，战绩算得上令人侧目了！
图：这台便是1978年开始参加各地拉力赛事的450 SLC 5.0 Rallye赛车。虽然Mercedes回归得很低调，只找了瞩目度不太高的拉力赛，但成绩同样令人隐隐预感到：曾经的赛车霸主快回归了！（之后就是M117投入到索保C8赛车的篇章）
图：不要以为这个橙色的“头铲”SL有何特别，它就是全球首台使用转子引擎的汽车，通过一辆350 SL改造而来，引擎是M950 F四转子引擎，320匹/6500转、最大扭力380牛米/4000转，而且转子引擎的体重仅有180公斤，比3.5L的M116要轻60公斤，极速可以达到240 kph。
1989年，随着W124和W201两台使用多连杆后悬挂的全新一代车架平台的面世，R107也结束它坚守Mercedes唯一跑车车型18年的使命而退休，接替它的则是更具名气、也就是港澳地区流入、并被国内车迷昵称为“Ben跑”的全新一代R129车系，咱们下期再述。
