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Zagato是一家意大利的车身建造以及设计公司，其总部位于米兰 Terrazzano、即伦巴第大区Rho附近的一个小村庄。由意大利著名汽车设计师Ugo Zagato（乌戈·扎加托）于1919年创办，以设计、建造轻量化车身而闻名。
Ugo Zagato（乌戈·扎加托）出生于1890年6月25日，15岁时因父亲去世而移居德国科隆，并在一家金属加工厂工作，1909年在军队服役复员后，加入了一家名叫Varesina的车身制作公司，此公司成立于1845年，只要以商用车辆的制作为主，在Ugo加入公司时，其主要产品是巴士和观光车，这期间，Ugo学习汽车的基本结构和车身制作要领。第一次世界大战爆发后，Ugo回到了意大利都灵，1915年时进入Pomilio飞机公司工作，这家飞机公司在历史上并没有太大的名气，主要以生产侦察机产品为主，而Ugo在这里学习到了航空飞行器方面是如何进行结构性减重的专业知识，这对后来Zagato车身制作公司的设计思路有着深远的影响。
1919年，Ugo Zagato离开了Pomilio飞机公司，在米兰创办了自己的公司，取名Carrozzeria Ugo Zagato & Co.（乌戈·扎加托车身制作公司，Carrozzeria意大利语的意思就是“车身制作”），公司主要从事汽车车身的建造和修理，而他这样做的目的，也是为了学以致用地将复杂的航空建造技术转移到汽车领域，因为当时的汽车大多采用阵式车架结构、车体则大多以木结构搭建框架、外面加铁皮、内面包真皮的制作手法，所以导致了笨重不堪，而Ugo Zagato则是想将其设计成一个金属制的框架结构，也就是类似于飞机机身，从而将车重降低的设计思路，他独到的见解很快便得到了Fiat、Alfa Romeo的认同，他们开始走到了一起。
图：Zagato车身制作公司的第一个客户是1922年应Fiat的委托设计建造Fiat 501。
图：1927年又为Lancia设计了Lambda MM Zagato Spider用于Mille Miglet赛事。
在20世纪20年代的时候，Zagato伴随着Alfa Romeo开始专注于赛车运动，这段期间，Alfa Romeo邀请Zagato参与到众多后世知名的赛车型号的车身设计：1925年，当时的Alfa Romeo总工程师Vittorio Jano（维托里奥·加诺）找到了Ugo Zagato，让他来负责设计Alfa Romeo P2赛车的继承者Alfa 6C 1500，要求就是让这台六缸跑车变得更轻，Zagato则充分运用了他在航空方面的专业知识，例如轻量化金属结构和空气动力学设计，为这辆车设计了一个极为顺滑的车身，使得该车型获得了1927年Mille Miglia耐力赛的亚军和1928年的冠军，Zagato的名气因此在赛车界和跑车界得到确立。
图：Alfa Romeo 6C 1500 Zagato可算是Zagato成名作。
图：1931年的Alfa Romeo 6C 1750 GS Zagato Spider是一辆非常知名的跑车。
有了第一次成功的合作，爱快也认同了Zagato的设计思路，在1927年推出的改进车型6C 1750时，几个不同的版本例如Turismo、Sport、Gran Turismo、Super Sport、Gran Sport等等的外观设计，都交给了Zagato负责。6C 1750是Alfa Romeo历史上一款非常成功的赛车，除了1928年MM冠军外，还分别在1929年的Campari-Ramponi及1930年的Mille Miglia耐力赛的冠军。也正是因为此车的强大战斗力，俗称“爱快四大天王”最强赛车队就此成型，他们分别是： Tazio Nuvolari（塔齐奥·努沃拉里）、Achille Varzi（阿喀琉斯·瓦尔齐）、Giuseppe Campari（朱塞佩·坎帕里）和Pietro Ghersi（彼得罗·盖尔西）。至于1929年才加入的Enzo Ferrari（恩佐·法拉利）则是他们四者的后辈车手，当时还是一位“后补车手”的位置加入到Alfa Romeo车队的。
1921年和1929年，Ugo Zagato的两个儿子Elio（艾利奥）和Gianni（詹尼）出生。
图：Tazio Nuvolari（塔齐奥·努沃拉里）和他的爱快8C 2300赛车。
但正所谓“花无百日红”，到了1933年，Alfa Romeo因为全球范围的经济危机而经历着经济困难，使其不得不退出赛车运动，也正是在这个时候，Enzo成立的Scuderia Ferrari车队才有机会作为Alfa Romeo的代理车队参加各种欧洲赛事，在这段时间里，Ugo Zagato则是最为法拉利车队的独家合伙人，并将这种合作关系延续了长达30年。赛车上的成功，到了20世纪30年代，Zagato开始进一步向更深层次的空气动力学设计进发，例如采用了倾斜的挡风玻璃、更符合空气动力学的前大灯（将灯组安装在铝制的半圆底座上，并将其安装在车身内）、凸起的轮拱、引入制动系统通风孔道来提高刹车冷却性能等，当时许多汽车制造商，例如Fiat、Bugatti、Maserati等都来找Zagato设计它们的量产车及赛车，而许多由Zagato设计的车型在不同的等级的领域上占据了领导地位，据统计，在1938年举行的Mille Miglia赛事上，就有36辆赛车由Zagato设计，占据了总参赛车辆的三分之一。
图：1934年推出的 Alfa Romeo 8C 2300 Spider Zagato。
图：成立于1929年的法拉利车队作为爱快的厂队出现在赛车场，而当时所有的赛车均为Zagato负责设计。
第二次世界大战爆发，Ugo Zagato被迫离开米兰去了Lake Maggiore。到了1943年8月13日，英国空军轰炸摧毁了他的工厂（因生产军车），使得Ugo Zagato在二战后需要重新再建一家新的厂房，他回到了米兰，选址在Portello区Via Giorginia街 16号，在Zagato旁边的，便是他的老主顾Alfa Romeo的总部。
40年代末，Ugo Zagato注意到汽车里应该有着更通透的视野，而这个想法得以实现，也必须归功于二战后，很多原本属于军用的技术开始流入民用领域，有机玻璃的制造水平得到大幅提供所赐，一整块的大面积玻璃让Ugo Zagato的这个想法得以实现，他将这个新的设计思路名为Panoramica（全景），并得到了包括Alfa Romeo、Fiat、Lancia、Maserati和MG等一众老客户的支持并纷纷用上了这个新设计。1949年，由Zagato首席设计师Vieri Rapi为刚成立不久的Ferrari法拉利汽车设计出了一部166 Mille Miglia，正是这台车，开创了法拉利街道定制版本的先河，这个传统一直延续至今，虽然后来法拉利的街车一直跟宾利法连拿设计局合作，但Zagato这边则在订制车方面占了多数。
图：1949年法拉利166 MM。
图：1955年玛莎拉蒂 A6G 2000 Coupe Zagato Berlinetta。
二战后，已经年过半百的Ugo Zagato开始着手布局公司的未来发展，1946年，长子Elio Zagato加入公司，除了负责部分的管理工作外，更因为本就是一名出色的赛车手而负责了Zagato的对外宣传任务，Elio加入了Scuderia Ambrosiana（安布罗西亚车队），除了参加知名的Targa Florio赛事外，Elio Zagato共参加过160场赛事、其中83次登上领奖台，赢取过五次TT及GT、欧洲杯、Avus杯等赛事的冠军。
随着二战后赛车运动的日益蓬勃，加上Elio的宣传方式到位，在40年代至60年代这段20年里，包括了Alfa Romeo、Abarth、Aston Martin、Ferrari、Fiat、Maserati、Jaguar、Osca、Porsche、Renault、Ford、Lamborghini、Honda、Rover、Volvo等品牌都找到Zagato为它们设计或制作GT级别车型，例如1949年的Maserati A6 1500、Fiat的1100和8V、Jaguar的XK 120、Abarth的750 Coupe、Lancia的Flaminia等等，经典型号之多可谓是不胜枚举。随着业务量的增加，Elio Zagato着手构建更大的工厂以满足为各大品牌代工制作的需要。
1968年10月31日，一代汽车设计大师Ugo Zagato辞世，Zagato车身设计及制作公司也迎来了他们第二代掌门人：Elio Zagato。
图：1952年的Fiat 8V Zagato。
图：Elio Zagato在1954年9月赢得Coppa Intereuropa赛事的照片，旁边打领带的是其父亲Ugo Zagato。
图：1960年的Aston Martin DB4 GT Zagato。
图：米兰Via Giorginia街 16号门前，Zagato车身制作公司门前的Bristol 406，此车仅生产过174辆。
图：Ugo Zagato先生于60年代在一台爱快6C 1750 GS上与其他作品的大合照。
图：Ugo的两个儿子：次子Gianni（詹尼）和长子Elio（艾利奥）与Lancia Appia Zagato的合照。
对于整个汽车工业产生过巨大影响的、甚至因此可以将汽车发展史分成两个阶段的，当属20世纪70年代的两次石油危机。
石油产品开始向精炼化过渡，为日后的无铅汽油打下了基础；欧洲大部分国家开始鼓励使用柴油车取代汽油车；汽车科技则开始从“挥霍无度”的化油器向“精准省油”的燃油喷射科技过度，更甚者开始考虑以电动取代燃油也被提到日程；至于外形设计方面则越来越追求通过降低风阻获得更加的燃油经济性。
为了应对当时的社会大环境，Zagato也提出了电动汽车概念并付诸生产，大约有1000台电动汽车在美国生产和销售。但电动车的思路并不能成为公司的主业，加上很多汽车制造商的造车观念也因为两次石油危机后发生了改变，另一个汽车工业里程碑意义的也因此萌芽，这就是80年代初由丰田提出的精细化管理模型，这种精细到秒为单位的生产管理思路，得到了当时许多已经实现规模化的车企效仿，而结果也是对过去的多型号、小批量、个性化的造车思路的颠覆，车企只管大批量建造、小批量车型交给车身制作公司负责，Zagato的业务结构从80年代开始转向，更多的是承接那种数量极少的非大量生产型号的设计建造工作；除了汽车领域，Zagato的业务开始拓展到运输类、例如铁路、工程车辆、商业车辆等的设计上。
图：1972年设计的Zagato Zele 1000电池车。
图：Alfa Romeo Junior Zagato 1300。
图：米兰的ATM 7000电车就是Zagato与庞巴迪公司合作的作品，获得过2001年意大利工业设计的最高荣誉：金罗盘奖。
时间来到90年代，Zagato为了跟上不断变化的市场需求，公司的未来发展已经不能再拘泥于一家做跑车设计以及跑车装配的建造商角色，而是应该变成一家总设计工作室（Total Design Studio），或者说是一家交通解决方案承包商，除了刚才提到的交通运输设计项目外，跑车的设计和建造这个老本行只能精益求精：1991年，他们为日产设计了Gavia，后来这个项目转到了Autech名下并进行投产（104台），这也成为了一辆90年代的经典之作；1993年，设计部门引入了Ferrari Testarossa的客制化项目，推出了FZ93型号，它由Ercole Spada负责设计，后来此车更名为ES1，也就是设计师名字的缩写；1996年，Lamborghini委托Zagato制造了两款概念车型，分别是Raptor和Kanto，这两台车应用了当时最前沿的电子化设计工艺（CAD）技术，使得从设计到实现原型的时间周期大幅缩短至不到4个月的时间内便完成，在1996年的日内瓦车展的展台上发布。
图：Autech成立于1986年，由GTR之父樱井真一郎执掌，1987年5月与Zagato签署合作协议，共同研发跑车，首个项目就是这款名为Autech Zagato Stelvio AZ1，一共生产了104台。
图：Alfa Romeo SZ是1989年推出的限量版型号，SZ的意思就是Sprint Zagato。
图：1991年，Zagato为法拉利348 tb提供的Zagato Elaborazione升级套件，已经加入了当时极为先进的电子升降尾翼，双泡式车顶是Zagato标志性的设计，此车共生产了10台。
图：由时任Zagato首席设计师Ercole Spada执笔、基于Testarossa打造的FZ93（Formula Zagato '93），1994年重新命名为ES1，以纪念其设计师。
图：1996年Lamborghini Raptor概念车，这对后面该品牌的设计思路产生过深远影响。
图：这台Lamborghini Kanto也充满了传奇故事：话说Diablo的继任车型被否决后，1997年，Lamborghini找到Zagato为其出一款设计应急，时任首席设计师的原田則彦（Norihiko Harada）执笔设计了这台Kanto，后来1998年6月奥迪接管林宝，这个设计又被否决，最后由Luc Donckerwolke（吕克.唐克沃克）设计了Murcielago。
到了2000年后，Zagato为Aston Martin、Bentley、Ferrari、Maserati、Spyker、Alfa Romeo这些老客户们继续制造定制车型以巩固品牌形象。2009年9月14日，Elio Zagato离世，公司交给了其儿子Andrea Zagato成为第三代掌门，而Andrea的妻子Marella Rivolta-Zagato就是知名汽车制造商Iso Rivolta创始人Piero Rivolta的女儿，不知道Iso Rivolta汽车是什么？记得宝马那台Isetta吗？拿的就是此公司的授权。
图：站在后面的是Andrea Zagato、这位老人则是Iso Rivolta创始人Piero Rivolta及其女儿Marella Rivolta-Zagato。
图：2003年推出的 Aston Martin DB7 Zagato。阿斯顿马丁是Zagato的常年伙伴，从1960年起便合作推出限量版型号，几乎覆盖了DB4之后大部分AM车系。
图：2008年的Bentley Continental GTZ。
图：2009年10月推出的Ferrari 550 GTZ Barchetta是为了纪念两家公司合作90周年而推出的限量版型号，共生产了两左一右3辆。
在2010年代，Zagato基于Alfa Romeo TZ3的Corsa（赛车版）和Stradale（街道版）研发出了一种基于单体式碳钎维底盘配合铝合金管阵式结构的设计思路；受当时FCA集团委托将这项技术用于建造了大名鼎鼎的Viper ACR。Zagato自2017年也设计了非汽车项目，例如为阿布扎比的马斯达市设计了一款自动引导电动通勤列车；2019年，Zagato迎来了自己成立一百周年纪念年，并与多家车企合作推出一系列的纪念版型号，Zagato及其Z徽章再次成为车坛的焦点。
图：2010年的Alfa Romeo TZ3。
图：Alfa Romeo TZ3的美国变种就是Viper ACR，车身碳纤组件便出自Zagato。
图：2013年Porsche Carrera GTZ。
图：2016年为MV Agusta设计的F4 Z摩托车，只此一台，花落日本。
图：目前，Zagato的一项重要工作就是为“媳妇”家的Iso Rivolta复兴而设计新车型，2017年10月在PS游戏平台上发布的IsoRivolta Zagato Vision Gran Turismo，造型极为震撼。
图：2019年10月发布的Aston Martin DBS GT Zagato，限量19辆，此乃纪念Zagato成立100周年及与Aston Martin合作60周年而打造。
图：2020年Zagato的最新作品，Iso Rivolta推出的GTZ，也是一款在索尼PS平台GT游戏里作首发的车型，购买此车的虚拟玩家超过12万，此车基于雪佛兰Corvette平台上打造，于2020年10月开始生产，目前已售出19台。
目前，跨过百年的Zagato车身制作公司涌现过多位知名汽车设计师，除了Ugo Zagato外，还包括了Luigi Rapi（路易吉·拉皮）、Ercole Spada（埃尔科尔·斯帕达，他也是宝马E32和E34的设计师）、Giuseppe Mittino（朱塞佩·米蒂诺，70年代的主要设计师）、原田則彦（Norihiko Harada）等等，而他们当中最为知名则是Ercole Spada（埃尔科尔·斯帕达），60年代以来，一直便是Zagato车身设计部门的主要负责人。目前，Zagato公司依然由三大业务板块构成，分别是设计部、模型制作部和原型生产部，目前他们依然活跃在汽车工业界、尤其限量版车型的设计、生产工作。
