第一代Vitz是作为一代名车Starlet小福星的接替车系，于1997年于东京车展初次发布了初稿，并于1999年1月13日在日本发售，3月在欧洲以Yaris的名字推出，10月则在澳大利亚以Echo的名字上市。Vitz的名字来自德语Witz，意思是智慧，广告语为“21世纪My Car”。作为丰田一款非常重要的全球车型，它的定位在B级车型上，与定位C级车的Corolla、定位D级车的Camry、统称为丰田全球化战略的三驾马车，而跟Corolla和Camry主打北美市场不同，Yaris的主力销售地区放在了欧洲。但此车一经推出便引起了汽车业界的轰动，1999年获得日本年度汽车奖、2000年获得欧洲年度最佳汽车。

图：初稿的代号为P10，车名叫Funtime。

图：1998年在巴黎车展上展出的概念车，由丰田的欧洲设计室负责设计的Sotiris Kovos执笔。

第一代Vitz（NCP10），欧洲则被称为Yaris，使用了“NBC”平台（New Basic Compact）更是丰田在20世纪90年代末推出的战略车架平台，因为由此发展出很多车型，例如上文介绍的bB、Platz（国内的夏利2000）、甚至那台中置引擎的MR-S也是由这台车架延展出去的，由此可见其可塑性非常高。

图：三门揭背版一定是最漂亮的，毕竟车子小，五门的话略显局促。

图：其实三门版只是将前门稍稍扩大，后排空间并没有受影响，而且这种小车日常大部分都是一个人使用，三门并不影响实用性，但当时国内的汽车消费观念根本没到，不引入也可以理解。

图：最早上市的Vitz是使用一台代号1SZ-FE的一公升直列四缸引擎，最马力70匹，到了1999年8月之后，换成了1.3L的2NZ-FE，并开始有四轮驱动版本供应。

图：这个版本叫Vitz Clavia，算是Vitz的高级版了，由Modellista执笔改造，走小车的豪华风格。

图：内部除了设备较为高级外，例如MD、多媒体屏均为可选外，某些塑料面板改成了木纹装饰，也算是一种另类的别致。

图：RS版本出现在2000年10月，这个版本使用1NZ-FE的110匹引擎，外观内饰部分都有修改，连轮胎轮圈、刹车、悬挂等都跟普通版本不同，而欧洲版的Yaris也推出了相对应的T Sport版。

图：RS版的仪表板换成了指针式，对于当时很多车主而言很有吸引力，只是左驾版本要找欧规车型的配件，而当时国内的欧洲路子并不多，日规不能用就算了。

Vitz和Yaris上市至2005年换代前共销售出350万台，而这样的销量是偶然也是必然；首先欧洲人对小车的喜爱似乎成为它火热的一个原因，而更为重要的原因是因为它不高的售价、丰富的配置以及欧洲NCAP碰撞测试中正、侧面的高分，在当时的小车市场能够获得如此高的成绩实属不易。

图：欧规版本有左軚也有供英国葡萄牙等市场的右軚版本，配置与日规基本相同。

图：到底是液晶仪表好还是传统的指针仪表好？这个问题一直是玩家们争论不休的，喜欢将它放到赛车场的玩家，一般都偏爱指针式多一些。

在动力方面拥有VVT-i技术的1.0L和1.3L引擎不仅省油，同时还能够拥有不错的动力输出。到了2001年丰田在日本本土、欧洲市场分别推出了“RS”和“T Sport”两种运动版本，除去拥有着更加运动的外观、内饰配件、运动座椅以及更加运动的悬挂调教，给这台小车增添了几分运动气息。其中日本的“RS”拥有84匹马力的1.3公升的名为2NZ-FE引擎、110马力的1.5公升的名为1NZ-FE引擎。而TRD推出的Vitz RS Turbo是Vitz车系里最顶级的车型，装备一台由TRD改造，代号1NZ-FTE的1.5升涡轮引擎；使用IHI RHF4的涡轮增压器，增压值设定在0.5 bar，最大马力达到了150匹，最大扭力则有20公斤米。

图：刚上市时的1SZ-FE引擎和1.3公升的2SZ-FE风评并不好，所以上市不到半年便全线换成了NZ系列引擎。

图：Vitz RS Turbo来自TRD的升级套件出现于2003年1月，最大马力150匹/6400转、最大扭力20公斤米/4800转，车架代号NCP13。

图：在欧洲市场不可或缺的就是柴油引擎，2002年3月，推出一台代号1ND-TV的1.4L直列四缸涡轮柴油引擎，最大马力75匹。

2002年12月，首先在日本市场推出小改款，而上面介绍的RS Turbo其实也是小改款之后的型号。

图：小改款后的Vitz RS，大灯造型有所变化，加了一滴泪眼，也就是国内Vizi的造型了。

图：这台便是输出到英国市场的Yaris RS Turbo，跟日本国内自用的Vitz RS Turbo是一样的，这辆车的风光史或者很多都知道一些，当时是新一代的灯位小霸王。

图：欧洲市场的Yaris卖得相当不错，尤其欧洲大陆，它的能见度很高，当然，丰田卖车的很大一个优势是耐用性和稳定性，在欧洲这种寒带地区反而不太突出，但其操控性不输例如Polo、Clio倒是真的。

图：欧规的内饰比日规更符合日常使用，将音响显示屏放到了仪表板下方，获取资讯就无需低头了。

图：丰田也曾考虑在欧洲市场推出开蓬版的Yaris，但最终可能因为成本等原因未能成行，确实有点儿可惜，不过后来这个市场让日产的March占据。

图：由TRD主导的单一车型赛在日本和欧洲都受到初级赛车爱好者的欢迎。

说了那么多让我们来说说国内的威姿Vizi吧，其实早在2000天津一汽便已经引进了一款以“Platz”为原型（日本Vitz的四门轿车版本），大家所熟悉的夏利2000。不过它与当时的竞争对手赛欧相比，同样属于10万元级别车型最后却有着天上地下的反差，惨淡的销量让天津一汽于2004年停产了夏利2000。而2003年上市的威姿同样走上了夏利2000的覆辙，在国外销量喜人的时候，国内却销量平平；这种“外热内冷”的状况一直困扰着威姿，难道这就是“命”。不过威姿在销量上的失意却在改装方面上得意，在当时的改装市场，由于选择的车型并不多，威姿短小、重量轻的车身以及丰富的改装资源让车友享受到了改装的快乐。4A-GE、7A-FE等等案例在改装玩家手上已经玩出了花。直至2012年6月停产，国内的Vizi依然使用那台1SZ-FE和8A-FE引擎。

图：2010年在Vizi基础上，又搞出了一个Vizi V2版本，名叫威志，我不想打击自主品牌对于汽车的摸索，但以车论车的话，确实不忍直视。

与第一代Vitz同时期的同级车型主要有本田Fit、日产的March等，尤其是前者，在亚洲地区的受欢迎程度非常高，至于March，其实在欧洲、南美、东南亚等地区都比较平均，没有哪里特别突出。而丰田的则重点放在了欧洲市场，350多万辆绝对不是小数字，既然第一代Vitz/Yaris能打下一片天地了，下一篇我们接着聊它的第二代。