Peugeot标致在2005年推出了极具创意的1007车系，它头上拥有多个头衔：世界上第一辆前门双滑门（Sliding Door），标致第一个“00”车系等，都在当时的欧洲车坛引起过不少的震撼，但比较可惜的是，此车并没有引入国内，而海峡的对面却有售。1007的历史非常短暂，从2005年4月生产到2009年便宣告结束，总产量14.39万辆，虽然对于PSA集团而言，这台车是一个商业上的失败之作，但它却再次见证了法系车对于工业设计的大胆创新精神。

1007是一辆三门四座位车型，轴距只有2.32米，非常短小，而且车身长度也仅有3.73米，如果按照欧洲的车型分类标准，它什么连B级车都达不到，不过还好，1007被定义为Mini MPV，所以在当时也找不到所谓的同级竞争者。而标致对于1007的市场定位比较模棱两可，虽然体积和空间细小，但它的新车售价超过1.4万欧元，这还不包括琳琅满目的Option选配件，例如它一共有12种颜色的内饰颜色搭配，18种不同的个性化饰件，而这些基本都要另外收费。1007的外观方面，由大名鼎鼎的Pininfarina设计局负责，车架底盘部分则来自标致的206，也就是PF1底盘了，不过1007的轴距更短（206为2442mm），通过与国内熟悉的206的轴距对比便可知道这台1007有多小了，前麦弗逊后扭力梁式悬挂布局更加是再熟悉不过。

1007因为制作成本高昂，导致了售价高昂，所以只能主打年轻的中产阶级市场。

这对双滑门的设计比较特别，后视镜并不是装在车门上的，而是装在A柱上的，会不会对上下车造成影响呢？笔者可以明确告知，会！要小心。

动力系统部分，除了1.4L（DV4）和1.6L（DV6）的柴油引擎外，汽油引擎版本也分为1.4L和1.6L两款，1.4L的引擎是TU3，最大马力为75匹/5500转，后经过改良，1.4L的TU3引擎可以发出90匹马力；至于1.6L版本则使用TU5引擎，从开始到结束均为110匹马力。两款引擎均标配5前速手动变速箱，可选配名为“2-Tronic”的电子液压离合器5前速波箱（MT波箱），这里所谓“2”，意思是既可以自动换档，又可以通过方向盘后方的拨片进行换档操作。当然了，在2006年的巴黎车展上，标致曾推出过一辆名为1007 RC的概念车来试探市场反应，此车的配置基本与普通1007相同，只是引擎换上一台140匹的TU5引擎，只是后来并没投产。

其实柴油车型只要控制好微粒排放问题，会更适合日常代步使用，毕竟对极速要求不高、扭力巨大都是优势，例如DV6柴油引擎的扭力高达260牛米，看着参数都觉得爽。

在2006年巴黎车展上展示的1007 RC，理论上是最高性能配置型号，只是没投产。但要知道，论汽车改装的流行程度来说，法国并不比德国弱，在当地的改装业界里，为此车装上TU5 Turbo引擎的并不罕见。

1007是世界上第一辆拥有双电动滑动式前门的车型，虽然在它推出的半年前，丰田已经发布了Porte，但只是一侧的单电滑门而非如1007般拥有两扇电滑门设计。两扇电滑门均可在钥匙遥控器上进行开关、即使在狭窄的停车位时也可以轻松进入和离开车辆，并拥有防夹功能。但缺点是开关时间很长，而且开启度不算大，后排上落比较困难。记得多年前到欧洲出差，就曾假装过想买车而简单浏览过一辆1007，当时它的二手售价大概四千多欧元，以这么小的一辆车算是偏贵的，旁边的那些Lupo等最多就是两三千便有交易，尝试进出它的后排，确实是有难度的，但估计小朋友会容易些。但请不要以为这么细小、而且还是双电动滑门的小车、其安全性会很差，在2005年EuroNCAP碰撞测试中，1007得到了36分的高分，仅次于雪铁龙C5、雷诺Laguna和Mercedes的C-Class，名列第四，这个水平绝非人们想象中小车的被动安全性不及大车的错误观念。

这是使用“2-Tronic”变速箱的高配版本。

后排只有两个头枕，也就是说它的车辆登记是按照四座位上牌的。

全景天窗对于渴求阳光的欧洲人来说是一个非常重要的配置。

法国MPV车型的前排乘客座椅很喜欢采用这种可以放倒的设计，看来对于后排乘客的照顾还是很周全的。

除了常规的车型配置外，1007还有一些特别版型号，例如2005年推出过Pack Limited限量版、Freddy版、2006年推出过Cappuccino版、Roxy版等等，总之，1007如果以车论车的话、如果脱离市场反应来看的话，确实是一辆标新立异的佳作，只可惜，它败在了高昂的成本导致的高售价上，只生产了四年便匆匆停产，市场空缺由PSA与丰田合作的107补上。

被改过的1007是不是也挺带感的呢？