上回较为详细地介绍了第一辆用上了双肾造型鬼面罩的BMW 303，但在一年时间里生产了2298辆后，BMW 303宣告停产，其最主要原因是宝马自己也发现了市场定位有点高不成低不就了。当时他们将竞品车型锁定为欧宝的1.2L，除了大家都是1.2L、一个四缸一个六缸外，其他配置毫无优势之下，售价还要高出一大截，虽然销量对于自己而言是令人振奋的，但放在当时因希特勒取消了马力税而出现一片蓬勃的德国汽车市场里，这等销量真如九牛一毛，更要命的是，经过调查发现，相当部分的303客户都是从3/20 PS的既有客户而来，新客户并不多。于是，宝马火速变阵应对，在303基础上，同时延伸出四个不同级别的型号进行应对，以扩充消费圈层。

BMW 303在当时德国的汽车分级中，属于“中下阶层”（Untere Mittelklasse），1974年之后，德国联邦汽车运输局调整了汽车分级制度，将之命名为“紧凑级”（Kompaktklasse），在后来欧盟的新分级体系里，则属于“C-Segment”级别，这么说来，对于BMW 303的定位就清晰了，大致上它属于现今宝马2系的定位，而放在1933年时，它的对手就是欧宝，从1928年起，欧宝就是德国最大的汽车制造商，市占率高达44%，1929年3月17日并入美国通用旗下，1931年接管，也正是因为美资的欧宝在德国的坐大，也直接促使了希特勒必须以生产国民车的号召建立了后来的大众汽车，换句话说，如果欧宝兄弟不卖Opel给美国人，今天或许就没有大众这个品牌了，但历史不可“假如”，就这么一说吧。

Opel 1.2L最聪明的地方是没有“贪大求荣”地放入高成本的直列六缸引擎去让家用车消费者们感觉到高级感，1933年后没有了马力税限制后，欧宝对引擎动力进行了适当调整后，最大马力有23匹，三档变速箱换成了四档，最高时速有85 kph，对于普通人而言已经足够了。但再回看当时的BMW 303，最大马力30匹，但车身更重之下，即便是能跑出90 kph，但对于普通而言，这种“床板跳上席”的区别几乎可以忽略不计。所以，为了延续过去3/20 PS那批客户的消费力，并吸引更多家用车消费者，在BMW 303的底盘基础上，换上排气量更小的四缸发动机来降低售价成为了拓展客路的关键举措，于是，宝马309诞生，它用于继承BMW 3/20 PS。

图：当时欧宝是德国第一大汽车企业，无论从研发能力还是产能都能叫板法国车企，但无奈地，希特勒不能容忍一个最大的车企是美资的制约下，才催生了后来的Kdf，也就是大众的前身。

图：同样定位在中下阶级的欧宝1.2L在当时德国非常受欢迎，其总销量超过10万辆，而宝马303在效仿的同时也将之视为目标对手。

BMW 309就是在303基础上换上了四缸的扩缸版M68引擎，引擎缸径扩大了2mm至58mm，冲程维持80mm，排气量增加到了845cc，最大马力22匹/3500转。不但动力性能有所增强，宝马还从克莱斯勒获得了弹性发动机底座技术并应用到BMW 309上，这种设计能大幅降低发动机震动通过车架传递到车内，以增加舒适性，经过BMW自己的改良后，此技术还在德国注册了名为“DRP”的专利。变速箱部分则继续沿用BMW 303四档手动机构。

BMW 309在1934年时的底盘售价为2550马克、双门轿车3050马克，开顶蓬轿车3250马克......最贵的则是双门双座开蓬版本，要价4050马克，此车一直生产到1936年停产，合共生产了6000台，这也是宝马四缸车型一直到1962年推出New Class上才得以再现。虽然产量比303高得多，但跟竞品的Opel 1.2L的10.1万辆相比，依然还是小巫见大巫。

或者有些车友会问了：为什么把销量看得这么重？

这么说吧，尤其在汽车工业初创期或者某个品牌的始创阶段，根据事物发展规律，一定是先有量变再有质变，宝马之所以能发展到今天，也毕竟经历从无到有、从少至多的积累，才有足够的“弹药”支撑起其品牌定位的。

图：宝马309开顶轿车，其多用途性和遮风挡雨能力之间取得了一个平衡，虽然售价稍贵，但依然受到欢迎，尤其是那些原来3/20 PS的客户换车时多半会考虑它。

图：所有的309均只有双门版本，这是最便宜的双门四座位轿车。

图：开篷型号，虽然开了蓬以后后面会挂着一个大大且突兀的软蓬，但开扬感对于缺少阳光的欧洲地区而言，这点儿不够美观算不上什么。

图：除了民用版本，宝马309同样有军用版本，名叫Kubelwagen。

向低端发展发展出了BMW 309，那么维持原来303低配“中产阶级”定位的接替型号则是BMW 315，相比于303上的1.2L直列六缸引擎，315上的M78引擎进行了大幅度改进，不单排气量通过加大2mm缸径而获得1490cc的排气量，还将原来的OHV配气机构改成了OHC形式，即通过凸轮轴驱动摇臂控制气门开合的形式，最大扭力79牛米/2000转，最大马力增加至34匹/4000转。

BMW 315分为轿车、双座开蓬车、四座开蓬车、及双座开蓬跑车等不同车体造型，它的售价比303稍微贵一些，但考虑到当时通胀等因素，也算是合理涨幅吧。该车从1934年3月推出，至1937年停产，合共生产了9535辆。这里需要指出的是，从1936年中开始，面向民用的315已经停产，之后所生产的全部交付给德国国防军使用。

图：315轿车版本，注意它的引擎盖散热口设计，在留意下面的开篷版等，是不同的，这种“无序式设计”后来逐渐得到了改观，也说明了宝马在外观设计上日趋成熟和市场化。

图：315用于接替303，但底盘部分没有变化，只是引擎排气量进一步增大至1.5公升级别直列六缸。

图：车系中最贵的双门双座开篷版本。

1934年夏天，宝马推出了一款基于303底盘、使用1.5L直列六缸引擎的跑车，这就是后来被堪称为“宝马第一款跑车”的315/1，它使用与BMW 315相同的M78 1.5L版引擎，配气机构相同，但供油系统换上了三座Solex 26 BFRV倒置式化油器，最大扭力92牛米/2000转、最大马力40匹/4300转，最高时速比轿车快了20 kph、达到了120 kph，当时售价为5200马克、共生产了242辆。当时不少315/1用于汽车赛事，例如欧洲各地举办的长途公路赛事等，都获得过不少锦标；包括普通315和315/1都曾经在英国的Frazer Nash汽车公司授权生产过右驾版本。

图：虽然之前在3/15 PS时代，宝马就推出过自己品牌下的第一款跑车，名叫3/15 PS DA3 Wartburg，但这款车依然还是基于Austin 7底盘基础上打造的，所以并不能算是“宝马第一跑车”。

图：1934年3月面世后，虽然价格高达5200马克，但依然受到赛车手们的喜爱，最大马力有40匹，Hurth的四前速变速箱，车身更短、体重比轿车轻了80公斤，极速能到120 kph。

图：1934年举行的Alpenfahrt巡回赛上，全程2867公里，127辆参赛、96辆完赛，其中5辆是315/1之下，成功夺得团队冠军。

图：315/1 Spezial是230辆315/1中最为特别的一台改装赛车，由Adolf Ralph Roese（阿道夫·拉尔夫·罗斯）驾驶多次参加纽布灵赛道举行的Eifel赛事并赢得1.5公升组冠军，此车仅重380公斤，发动机最大马力达到了惊人的136匹，即使放在今天也是令人惊叹的升功率。（图片来自网络，版权归出品人）

介绍完向低端发展的309和跟303同级的315后，另外一辆衍生型号则是向更高端发展的BMW 319，它同样使用303的底盘，配上了排气量更大的M78引擎后，将定位放在了当时德国的“中产阶级”（Mittelklasse）上，这个级别换成今天欧盟的分级体系则是D-Segment级别，也就是D级车了。

BMW 319于1934年12月发布跑车版本，型号名叫319/1，是一款跟315/1同样造型的双门双座位跑车，只不过它比315/1更高级；1935年4月开始推出正常的轿车版本及其衍生造型，包括了双门四座轿车、开顶轿车、4座位开蓬车、2两位开篷车等，他们均使用一台排气量增加至1911cc的新版M78引擎，同样拥有OHC配气机构，轿车及衍生车型使用的是Solex 26 BFLV化油器，319/1跑车则使用三组Solex 30 BFRH换油器，加上前者只有5.6的压缩比，而后者则高达6.8之下，它们和它之间的动力性能是有明显差别的，“它们”只有100牛米/2000转和45匹/3750转，而“它”则有121牛米/2500转和55匹/4000转。

图：319/1与315/1 的区别仅在于引擎盖侧面的三个镀铬条。否则，即使在最强大的跑车版本中，车身也几乎相同。

图：注意引擎盖散热格栅，319/1的中间多了三条杠，其他部分几乎相同。

图：这是由英国的Frazer Nash汽车公司授权生产过右驾版本319/1，注意三道杠。

既然性能相差这么远，“它们”和“它”的售价当然也是巨大的，普通319起步价为4150马克、最贵的是双座开篷版要5150马克；而319/1跑车的售价为5800马克，产量也就是只有102台。普通319从1935年4月开始投放、至1937年4月停产，两年时间里一共生产了6543辆。这里需要提出的是，现在已经翻查不出到了319及319/1时，它们的车身部分是不是依然还是由Daimler的辛德芬根工厂组装，以在下于宝马博物馆见到过的实物造工、及当时艾森纳赫的制作水平来估计，它们有很可能依然由Daimler代工的，当然，这个未经证实，纯属小编个人猜测，毕竟从1933年开始的303，到1937年BMW 319的停产，短短的三四年时间里，艾森纳赫的工艺水平是不可能有如此大的跨越的，这不符合常理。当然了，Daimler在1931年也开始推出代号W15的Mercedes 170，它跟319属于同级型号，这就尴尬了。还好，后来宝马陆续找到了一些例如Baru这样的车身制作公司为其代工、自家的艾森纳赫工厂的制作水平也得到提升后，才开始脱离Daimler代工。

图：双门四座位硬顶开篷版本。包括跑车轿车，分辨315或者319最容易的就是看“三道杠”。

图：四座位开篷版的宝马319。

图：这是宝马303及其后辈309、315、319、329等通用的车架底盘，轴距2400mm，车型定位在中产阶级级别。

图：当时Mercedes也有跟319处于同一定位的车型，这就是代号W15的Mercedes W15，它出自Hans Nibel（汉斯.尼贝尔）之手，是Daimler第一款拥有四轮独立悬挂设计的车型，一共造了13775辆。

BMW 329严格来说不能算是一个完全独立的车型，因为它的定位是介乎于319和326之间的一个型号，既然如此，也可以知道它的底盘和引擎是来自319，但外观则大量借鉴了当时最高级车型BMW 326的设计元素，当然了，车身要比326短了470mm，看作是缩小版的326更合适些。动力性能等等跟319上的M78 1.9L版一致。车身造型只有四座开蓬版和双座开蓬版两种、当然也可以单独购买底盘自行设计上装，此车从1936开始投产，至1937年停产，共卖出1011辆四座、42辆双座及126辆裸框底盘，合共1179辆。而它停产的很大原因是宝马要推出319/329的接替型号320了。

图：329的外观跟319有很大不同，因为它效仿的是更高级并拥有全新底盘的326。引擎盖散热位置的设计与四门的326相同，双肾中网的纤细，这也是区别319和329的明显之处，这种区别在后来的“New Class”和“02系”再次被重温。

图：双座版开蓬型号一向都是这个级别中最贵的，329也不例外。

宝马在1936年2月推出了使用全新底盘的326后，短轴距版本的320也在1937年接替了已经不堪高级感重负的319/329，这也预示着由303而起的车族历史结束，这段历史如果从时间轴回溯，它并不长，只是从1933年到1937年，而且各个型号的产销量也并没有一款能过万的，但也正是303、309、315、319、329这么一路摸索和蜕变下来，宝马算是在懵懂中知道自己该造些什么车和卖给谁了，这也为二战后、尤其是1960年后的宝马品牌定位、车型定位积累了经验和教训，不得不说，如果没有这几年的摸索和沉淀，也不会有今天的宝马。