COTC是Car of the Century，即世纪之车。这个评选从1996年10月开始启动，先行由全球汽车行业专家和汽车俱乐部推荐，建立了一个700款在20世纪里诞生的车型作为候选名单，1997年2月进行第一轮筛选后，200辆获得初选资格。在这200辆候选车型中，由来自33个国家的133名汽车记者在1997年9月举行的法兰克福车展上选出25辆，另外10辆则通过互联网投票产生，所以最后决赛应该是35辆候选车，但因为互联网投票的10辆车中有9辆跟汽车记者选出的25辆有重叠，所以最后进入决赛的就只有26辆候选车（德国8辆、英国7辆、法国5辆、美国4辆、意大利3辆，入选最多的品牌是雪铁龙），并于1999年3月的日内瓦车展上选出5辆进行排名，即二十世纪COTC车型，它们分别是：

1、Ford T型车：742票

2、BMC Mini：617票

3、Citreon DS：567票

4、VW Beetle：521票

5、Porsche 911：303票

都没有宝马，你说个寂寞吗？

虽然宝马并没有入选前五名，但也有一辆BMW经过层层票选后跻身26辆候选名单中，它就是1936年至1940年生产的BMW 328双座位跑车，虽然总产量只有464辆，但其辉煌的赛车成绩让它足以折服COTC里的全球汽车记者评审团。

宝马328之所以名声显赫，首当其冲的肯定是辉煌的赛事成绩，从1936年6月14日参加纽布灵赛事开始至第二次世界大战停赛，此车的不同版本共参加过172场赛事，赢得过141场胜利；1938年和1940年赢得过Mille Miglia比赛冠军、1939年RAC拉力赛和同年利曼24小时耐力组别冠军.....而在机械部分的设计同样具有开创性。

图：该照片上的就是BMW 328的原型车在1936年纽布灵赛道初次登场的照片，留意山上标志性的古堡，上面能环视部分赛道，今天是纽北赛车旅游必去的经典。驾驶此车的是宝马车手Ernst Jakob Henne（恩斯特·雅各布·亨内），他身上挂着无数个宝马摩托车的记录。

图：1936年时的BMW 328原型车。

图：这位就是Ernst Jakob Henne（恩斯特·雅各布·亨内），二战后他成为了Mercedes在德国最大的经销商Auto-Henne的老板，直至1997年公司被Daimler收购。2005年5月22日去世，享年101岁。

图：1940年在Mille Miglia赛事上的BMW 328 Coupe，当时的平均时速达到了166.7 kph。

BMW 328的项目开始于1935年，它车架、底盘等这一套硬件来自319/1，但发动机和制动系统则来自四门轿车BMW 326，换现代汽车的话术，就是宝马在老的319/1车架平台上放入了一台来自326的发动机当然，这个过程并不是想象那么简单和随意。此时，BMW 326已经换上了全新的2750mm轴距的阶梯型车架，但轴距太长并不太适合作为轻量化跑车用途，于是，技术负责人Fritz Fiedler（弗里茨·菲德勒）在听取了车身设计师Peter Szymanowski（彼得·希曼诺夫斯基）的意见后，为新车引入了很多新的设计思路，首先它依然采用319/1的A型阵式车架，车体支撑部分则引入了当时尚属首创的铝合金管阵式结构，为车体支撑起一个扎实且轻量化的大体框架，然后再与木制的造型框架连接，这样做的好处当然就是减重，BMW 328的车重仅为830公斤，比319/1轻了20公斤，比326轻了270公斤。

图：BMW 328依然使用着继承自319/1的车架，标志性的A字造型阵式车架依然可见。

图：普通的BMW 328车架结构大概就是这个样子，先用金属构建框架、然后在连接上木架框。

图：这是BMW 328 Kamm Coupe的车架，项目代号AM1008，其车身设计由德国空气动力学先驱Wunibald Kamm设计，最高车速达到230 kph时解决了上一个AM1007项目中的控制性差的问题。

图：这辆就是BMW 328 Kamm Coupe，其轴距比普通的328要长20cm，外观部分由当时宝马的首席设计师Wilhelm Meerguber（威廉.梅尔古伯）设计，实际测试能跑到230 kph，但在1940年的Mille Miglia赛事中因故障退出。

悬挂部分则参考了326的新设计，及前轮双摇臂形式配横向弹簧钢板，后轮则采用纵向弹簧钢板配吸震筒的硬轴式。前后制动系统均来自BMW 326，280mm直径的液压鼓式制动器，带自动调节功能，30 kph的制停距离仅为5米。

图：前轮悬挂及制动系统，悬挂部分采用类似双摇臂的结构，但左右上摆臂由一组钢板弹簧相连。制动系统则为280mm油压刹车鼓。

BMW 328所使用的这台直六引擎依然由M78的生父Rudolf Schleicher（鲁道夫.施莱歇尔）负责开发，但因为使用在对动力性能要求更高的跑车上，经过大幅修改的引擎被重新命名为M328。引擎缸径66mm、冲程96mm，排气量为1971cc，压缩比7.5，有三颗Solex 30 JF下吸式化油器负责供油，化油器开口直接连接在进气门前。而M328另一个创新设计就是半球型燃烧室和横流式的汽缸盖，半球型燃烧室出现在1901年，在之后很长的时间里，因为其燃烧效率高、热量损失少、且能容纳两个较大的气门而深得各路赛车引擎研发工程师们的喜爱，作为一台跑车引擎的M328自然也不例外地选择了当时属于较为先进的燃烧室设计。另外就是横流式缸盖，所谓的横流式就是从引擎横截面看，进气与排气歧管不在同一侧的布局，而且，M328还应用上一种独特的OHV布局形式实现了类似DOHC的效果，即通过顶杆驱动进气门后、通过一条横向推杆联动排气门的形式。

M328的最大扭力为126牛米/4000转、最大马力80匹/5000转。

图：M328的基础其实就是一台M78，一个逆流式缸盖，但通过Rudolf Schleicher（鲁道夫.施莱歇尔）的天才设计，竟然变成了一台具有DOHC效果的OHV引擎，令人叹为观止。

图：M328采用铝合金缸盖，依然是OHV形式，凸轮轴依然还在中缸内，但通过一条连杆，以进气门去驱动同一缸的排气门，实现了类似DOHC的配气机构，化油器又直接安装于进气门前，以此实现了顺流式进排气、也实现了半球型燃烧室。

不过，需要指出的是，虽然M328以此方式实现了类似DOHC的配气结构，但应该说，也只能算是一种取巧，毕竟在1912年时，标致已经率先在L76赛车上使用了DOHC四气门机构进行控制，1926年的Sunbeam 3L SuperSports也正式将DOHC发动机投入量产，而德国国内的DOCH的实际量产化应用要到二战之后了，所以，当时宝马通过这样的方式实现类似DOHC的效果，既佩服工程的巧妙设计，同时也应该看到当时德国对于民用汽车引擎的新技术使用时远不及法国人、英国人和捷克人的。

BMW 328于1937年2月正式上市销售，当时的售价为7400马克，如果有看过我们之前介绍303及其衍生型号的文章就知道，这个价格虽然比319/1的5800马克贵出一大截，但其性能水平的增幅也是跟老引擎不可同日而语的，所以直至停产，328的销量都超过了315/1和319/1。

图：这辆是1937年量产版的BMW 328，总产量464辆之中，有403辆为标准的Roadster版本，目前约有200辆仍健在。整个328的开发总成本为44.5万马克。

图：BMW 328使用的并不是后来跑车中常见的单螺栓轮圈，轮圈依然还有四孔形式。

BMW 328自开始销售的市场定位就非常明确，它就是一辆准赛车，欢迎各位车手买回去之后自由发挥，于是，便有了一连串经典的BMW 328衍生车型。首先登场当然是为车型赢得当时赛车界最高荣誉之一的Mille Miglia赛车版，此车一共有五辆，其中三辆开篷版采用开创性的全管阵式车架和铝合金打造的车身，车重仅为700公斤；另外两台硬顶型号则是在意大利Touring车身制造公司完成，车重为780公斤。发动机经过重新调教，压缩比提升至9.15，最大马力122匹，硬顶版的最高时速可达220 kph，而开篷版因为风阻问题而只得200 kph。

图：1939年由Touring车身制作公司打造的五辆Mille Miglia赛车之一，于1940年参加赛事。

图：BMW 328 Bügelfalten是1939年为了Mille Miglia赛事打造的，它跟之前造型略有不同，在1940年参赛时排名第六。

图：这是1936年由意大利Touring车身制作公司负责生产的BMW 328 Mille Miglia一共生产了5辆，其中三辆是开篷版、两台为硬顶版。其中一辆硬顶版二战时流落美国，后到了加拿大，在2002年被宝马自行回购收藏。

图：这款是为了参加“柏林至罗马”赛事而设计的BMW 328 Berlin-Rom Touring Roadster，但1940年才让米兰的Touring开工建造，到1941年才完成3辆，这三辆车后来被运到了美国，至于为什么，就请自行脑补吧。

图：根据当时空气动力学大师Wunibald Kamm教授的学生、汽车设计师 Reinhard Koenig-Faschenfeld负责，Wendler温德勒车身制作公司于1937年为著名的德国工业家Hans Klepper制造了这辆怪异的328，在散热器格栅上的“百叶窗”的中心有第三盏大灯。

一辆因为二战爆发而被迫停产的车型，二战后当然也会有延续的，包括BMW 328也一样，首先是它的发动机，二战后它成为FIA Formula 2组别里的最为常见的赛车发动机之一，因为当时两公升级别且有着不错性能的动力系统的可选择性并不多。其次是关于328这款车，二战后，位于东德境内的艾森纳赫工厂当然跟西德的慕尼黑断绝了技术往来，复产后继续生产过数量不明的EMW 328。至于在英国，作为战争赔偿的一部分，英国飞机制造商Bristol获得了以Frazer Nash品牌生产和销售的许可，而这些328大多为右驾版本，甚至不少人认为，后来Jaguar的XK120就是在Frazer Nash-BMW 328基础上研发的，但捷豹并未正式回应过这个传闻。

图：Frazer Nash-BMW 328其实在1936年至1939年便在英国生产。