1999年5月，美国市场推出了一台日产2000款Maxima，也就是我们今天要说的第五代Maxima，其代号为A33B。这台车是由美国设计师Jerry Hirshberg所带领的加州La Jolla日产设计团队所设计出来的成果。至于在欧洲，它在2000年3月才在日内瓦车展上亮相，名字为Maxima QX，在日本则为Cefiro（风度）。

在美国市场，这款车均搭载3.0公升的VQ30DE引擎，此引擎为V6构造，拥有222匹马力，SE版本则例外，它拥有227匹。0~100km/h加速仅需要7秒。VQ30DE有一个衍生版本为VQ30DE-K，此衍生版本引擎应用到GXE、GLE和SE车型中，GXE是Maxima的基础版，GLE则是豪华版，配有16寸轮圈的，至于SE就是运动版了，后尾箱处有个小尾翼的。这一代Maxima也有款兄弟车就是英菲尼迪的I30。

为了纪念Maxima二十周年，日产在2001年推出了一款SE特别版，这台车拥有不同的侧裙，拥有拉丝金属的油门踏板，拉丝金属的波棍头，还有写着“MAXIMA”的不锈钢迎宾门槛，打孔的真皮座椅，自动天窗，还有那标志性的17寸合金轮圈。

图：这个铭牌则是20周年纪念版的标志了。

这台车其实就与国内的风度大同小异，当时这台车有一个通病，不知道国内的车友有没有同样遇到过，就是此车的引擎机脚是有普利司通制造的，此机脚还带有一个ECM传感器，由于机脚磨损还可能会导致传感器失灵，使得波箱到达一定速度无法跳档问题。

2002年，Maxima进行了中期改款，引擎还升级到了3.5公升的VQ35DE，此引擎拥有255匹马力，334牛米。另外，外观方面，中网和前杠的进气格栅开口增大了，中网上有日产的Logo，大灯添加了玻璃透镜，氙气大灯，下边还有个更加垂直的雾灯。后期版本还有一个六速手波的版本，而且还采用了与日产Skyline GT-R同样的Torsen限滑差速器，此版本的油门踏板、制动踏板和离合踏板都是拉丝金属造型，豪华感十足。Facelift SE手波版本0~100km/h加速仅仅需要6秒，跑0~400米的成绩为14.7秒。至于制动成绩，它也不差，在55.5米以内就可以从时速70英里（112.6公里）制动到停止。

图：SE版本采用了银色的17寸6辐条合金轮圈，而至于GLE版本则是17寸7辐条的合金轮圈，比较容易分辨，而且后期版本的尾灯风格就类似丰田的Altezza那样，半透明的。

内饰方面其实改动还是蛮大的，针对自动波，前期版本是直排换档机构，而后期则变化为蛇型闸排档机构，方向盘有一点区别，多功能按钮有所增加，另外杯架也经过了重新设计等等。

图：大家留意波棍头，就可以得知这是后期3.5公升版本的Maxima，因为它采用了蛇档排档机构。

2003年，Maxima又冒出了一个特别版叫“Titanium Edition”，它带有钛灰色的六辐条合金轮圈，内饰部分饰件同样采用了钛色。在美国市场，这台车还可以选配Meridian Edition套件，其中包括加热座椅和加热方向盘，和GPS导航系统。至于加拿大市场的第五代Maxima则从来与GPS导航无缘，不过2002~2003年加拿大的Maxima都标配了加热真皮座椅和加热真皮方向盘。

图：看到以上几幅图，大家可能会更有亲切感，因为它就跟我们国内的风度差不多，其实国内卖的风度就跟欧规的第五代Maxima QX大同小异。

在欧洲和俄罗斯方面，Maxima的名字则为Maxima QX。