1986年，雪铁龙GSA停产以后，这个车型短暂退出过市场，当时雪铁龙在小型车市场是突然空白的，直到1990年，ZX出来了，它取代了GSA的存在，按其当年的定位，主要的竞争对手就是福特的Escort和欧宝的Astra

图：这一款正是上文所说的GSA，其造型设计十分个性。

图：这就是我们今天的主角，雪铁龙ZX。

说到富康，哦不是，严谨点来说是ZX，不得不提及的是那台BX，BX是一台空间更大的轿车，它的设计就是为了试图满足紧凑车市场和中型车市场，BX于1986年就开始投产了，所以后来才衍生出ZX这款更紧凑的车。

图：BX的外观跟富康十分相似，不过尺寸会稍微大一丁点。

1993年，标致306采用了ZX的的底盘，后来306也衍生除了标致205这款车，但讽刺的是因为205的造型，205在市场上比起ZX更成功。雪铁龙与标致在历史以来都经常会共用平台，还有一个经典的例子就是雪铁龙的Berlingo和标致Partner。

1998年，ZX停产了，从而取代它的也正是大家熟知的Xsara，不过在1997年，ZX才正式以神龙富康这个名字进入中国市场，之后改款的又称为爱丽舍，一直销售了很长一段时间。

图：图中这款车正是Xsara，1997年9月，ZX在欧洲正式被Xsara取代，不过ZX这台车直到1998年才停产。

神龙富康在1990~2000年之间，在国内的北方地区总是以出租车的身份出现在大家的眼球里，所以大家对它一点都不陌生，直到后来的爱丽舍上市，这台车也像雨后春笋的出现在马路上，这两款车均由标致雪铁龙集团在中国的合资公司神龙汽车生产。

图：如果大家还记得的话，国内的神龙富康是曾经推出过三厢版本的。

雪铁龙在汽车设计上总是很大胆，1970年GS的出现已经震惊了整个车坛，风格在当时来说是很激进的，而且还获得了欧洲年度风云车奖，时间推到1979年，GS改款了，从此又转化为笔者上文所说的GSA两厢车型。

图：当然ZX也有推出过三门版本，而且销量也很不错。

而空间更大的BX在1982年也打了一场漂亮的仗，这台车十分成功，当时PSA打算推迟GSA的停产日期，但当看见BX的市场反应，就马上让它取代GSA了。

1990年ZX以一个Rally Raid的赛车版本亮相了，但后来让各位车迷等了足足一年，直到1991年3月16日，这台车的左舵版本才正式推出，同年5月份也在英国销售，最初这台车只有汽油版本，直到1991年的年末，柴油版才开始上市。

图：这就是传说中首次亮相的雪铁龙ZX Rally Raid。

1993年，ZX进入到了新西兰，并采用了1.6公升引擎，五门版的配置，当然也有柴油版，这个柴油版称为Volcane GTi，拥有1.9公升的排量。

图：这副1.9排量的柴油引擎称为XUD9，不过实际上性能一般，胜在扭力不错。

不过有一点十分有趣，当时新西兰采用的都是无铅汽油，而且辛烷值低，其后果就是造成ZX爆震严重，排温高，所以当时只能提供无三元催化的汽车在新西兰市场上。1994年1月，ZX的estates首次亮相，这个版本实质就是ZX的旅行版，并于同年的5月份开始销售。

图：雪铁龙Estate，又称为Break，看似空间十分大呢！

自从1986年，雪铁龙停产了GSA而且并没有更新换代，雪铁龙在C级车市场是空白的，ZX的推出标志着雪铁龙重返C级车市场，不过当年也主要因为BX太成功，让雪铁龙暂时忽略了这个市场。不过在1990年~1993年之间，雪铁龙也逐渐淘汰BX，首先推出尺寸较小的ZX，然后再推出尺寸更大的Xantia，细化不同市场产品。

ZX的内部空间受到不少用户和车评人士的好评，因为这台车的后排座椅就是一个亮点，后排具有前后移动的滑轨，如果把座椅向后移动则能够增加后排乘客的腿部空间，如果向前移动则能增加尾箱的载物空间。不过这种座椅的后排只有靠背可以折叠，但是有些低配版本没有后排滑轨的则可以折叠坐垫部分，这样还能够进一步提高车厢的极限容量。

ZX是在各大品牌同级别车型里的佼佼者，大部分配有都有液压转向系统、电动车窗、电动天窗、主副驾驶座安全气囊、ABS防抱死系统等，性价比不错，在当时来说，比起更昂贵的大众高尔夫第三代明显是更有优势的。

这台ZX的底下运用了一个看似传统的底盘设计，前麦弗逊悬挂系统，而后边则采用了独立的拖臂和扭杆设计悬挂系统，这个设计最早是运用在标致305上。

不过，大胆的PSA底盘工程师还添加了一些不寻常的功能，包括非常经典的后轮转向功能，要实现这个功能就需要采用到特别设计的衬套以及他们自己研发的减震器互相配合，不过实话说这对衬套的磨损比较大，造成耐久度不高。