在欧洲B-Segment的小车当中，有那么一款“90后”车型，无论是入门买菜版本还是那些最为致命的官方改装版本，都深受广大车迷喜爱，这就是1990年推出的Renault Clio。

图：欧洲消费者喜闻乐见的Renault 5，也就是Clio的起源，在1972年到1996年期间经历了两代车型，而第一代车型在长达14年的生命周期里，单单法国市场内就卖出超过550万辆，是法国当时最受欢迎的车型。也就给Renault 5的后继者Clio，打下了良好的群众基础。

第一代Clio于1990年6月的巴黎车展上亮相，其实早在1972年便推出了原型车（当时还没确定叫Clio），其用意主要用来取代已经老旧的Renault 5。后来到了1984年雷诺又设计了一台全新车型代替了1972年的原型车。直到1990年，才定名Clio推出上市。上市不久后他们发现这与Renault 5有着天壤之别，等同于推出了一台全新的“超级小钢炮”。并且就在这时，雷诺也结束了一直以来单纯只用数字来为车系命名的方式。而Renault最后一代用纯数字命名的车型就是1988年推出的Renault 19，当然熟悉Renault的人会想到1980年推出的Fuego，不过这纯属个例。

直至1996年R5停产，Clio完全接替R5的位置继续征战小型车市场。Clio曾经在1991年和2006年两次获得过欧洲年度车型，世界上只有两个车型能做到，另外一辆是“神车”高尔夫，Clio的魅力可见一斑。最初的动力单元包括1.2L和1.4L E-type“Energy”直列四缸引擎以及基于F-type打造的1.7L汽油和1.9L柴油引擎。1992年，所有引擎的化油器被电子燃油喷射系统代替。尽管是用来取代老旧的Renault 5，但其底盘和车身尺寸并没有做出太大的改变，但其悬挂设定为前麦弗逊后拖曳臂并加以调教，已经初步具备一台小钢炮的特质。而在动力系统上也是搭配过多种排量的引擎，从1990年到1998年的9年间，装备了1.2公升、1.4公升、1.7公升、1.8公升以及2.0公升的汽油引擎和1.9公升的柴油引擎，也经历了从1990到1993年的化油器到电喷的发展，而就在这一代车型里也经过两次改款。在这一代Clio的推广上便遇到一个小插曲，话说日本某厂商早在1984年便已经注册了“Clio”这个名称，导致同为右驾的英规Clio在日本销售的时候要更名为Lutetia，不过这也影响不了Clio当时在日本的销售。

图：从第一代Clio推出时，雷诺便给它三门掀背与五门掀背的车型。刚推出的第一代Clio，产于1990年至1993年间。

图：仅仅发售一年之后，Clio便迎来了小改款，全新平滑的钻石车标取代了原本带棱角的车标，前排座椅的设计也有小的变化。1994年3月，Clio推出了第二阶段改款车型，外观内饰均有了小的变化。原本两条金属的栅格条已被与车身颜色相同的一根格栅取代。保险杠上的条状挡板也变得更粗。

图：1996年，Clio进行了第三期改款，头灯的变化较明显，产于1996至1998年间。

作为Renault 5的后辈，怎么可以没有一些性能版本？所以在1991年的时候，Clio的引擎家族里出了一个1.8L 16气门的新成员，而搭载这台引擎的Clio在法国被称作16S（出口市场上名为16V），16S拥有137PS的马力，最高时速达208km/h。悬挂和刹车系统均有升级。

图：如果普通版本是个“平胸少女”的话，那从16S这台高性能版本开始，就开始呈现出玲珑浮突的街头味道了。

图：相比普通Clio的外观，后视镜和保险杠都改为了车身同色，另外16S车型拥有更宽的前翼子板，以及偏在一侧的引擎通风口。

图：简单直接指针式仪表，另外中控台上方有咱们性能车车迷最爱的“三连表”，不过显示的是发动机机油油压、机油温度和以及少见的机油油位。

图：当时欧洲钢炮都十分流行类似花纹的织物座椅，例如隔壁的大众高尔夫GTi也有近似的格子布面。

图：1.8L的自然吸气发动机，16气门设计，最大马力137匹，可以让这台小车飞奔至209公里，成为当时不少年轻人追捧的型号。

图：这种驾驶小型性能车在欧洲山路奔走的快感，的确让不少车迷喜爱。

到了1993年，Renault推出限量3800辆的Clio Williams（威廉士F1车队），后续还有Williams 2和Williams 3车型。Clio Williams采用一台2.0 L16气门直4引擎，最大马力150匹，最高时速215km/h。一些人错误认为，这台2.0L引擎就是简单的16S身上那台1.8L引擎的放大版，其实不然，他们在气门、凸轮、曲轴以及机油冷却器的尺寸上都有所不同。

图：这个Williams联名款，初期计划限量3800辆，以当年消费者一贯特性——“限量就抢”，所以后来又增售1600辆，看来这先限量后增量的做法，是一种欧洲品牌的都惯用手法。不少然认为，推出这款车是为了庆祝1993年 Canon Williams Renault车队胜利，但实际上只是因为需要参加拉力赛事所制造的一批“认证车型”。

强大的性能让Renault Clio Williams成为当时同类产品中最强大的一款Hot Hatch。配备的5速手动变速箱也要比16S车型的更强。Clio Williams与众不同之处在于悬架设置，例如前副车架使用的是Clio 16 Valve Cup赛车，使用了更为运动化的弹簧、减震器，后扭力臂和加粗防倾杆。

图：外观涂装方面肯定是要跟车队拉花颜色看齐的，蓝色是车队颜色，金属轮圈是配套黄色烟草广告指定颜色演变而来，什么烟是黄色？

图：不得不承认，国内汽车文化的缺失，最关键的问题是缺乏了不同车型的发展和沉淀，就如这么多人会去消费一个品牌、甚至一个四线品牌都能被因为觉得高级而被购买，对此，还是因为对历史发展的缺失，所以我们各个号群只能努力帮着补足这些环节。

图：Renault 在Clio 16V的1.8公升发动机的基础上进行改进，首先就是更大的缸径和更长的冲程，扩缸至2.0公升，另外更换了更为坚固的曲轴，全新活塞，凸轮轴和连杆，加大气门以及改进的进气歧管。

图：Clio Williams II总产量为5065辆。

图：尽管当时几乎所有的Clio都有天窗，但刚开始Clio Williams没有，毕竟是性能车，减重很重要！所以直到1995年的Clio Williams 3才出现天窗。至于外观上，其实并没有太大的区别，唯一显然的变化就是侧面的Williams III贴纸了，而机械方面的主要区别是引入了ABS系统。

Clio作为法国人的国民车，从诞生之初就备受法国人甚至欧洲人的关注。在1998年，Clio便迎来了第二代车型。花费了三年时间以及75亿法郎进行开发，第二代Clio不负众望，进一步打开市场，更出现了Clio V6这样的变态车型。