制动系统是提升汽车主动安全的重要部件，不论是为了家人还是为了自己，制动系统都没有被忽视的理由。小编就有过这样的一个经历，话说当时被邀请试驾一台相当火热的SUV，在上车之前小编已经了解过这台车原厂搭载的是单边的双活塞卡钳，理论上即使面对SUV的车重也是可以收放自如，但当驾驶上了之后才发现，那个恐怖啊。不踩下过半的行程基本感觉不到减速的效果，而就算踩下过半的行程，制动系统还是给人感觉难以制服，那种感觉真是让我出了一身冷汗。

这样的经历相信谁都不愿意有，你大家可曾想过这其实并不是个别案例？而且这种情况在大家的车上也会出现。小编同样有这样的经历，小编的座驾是一台小飞度，初接触原厂制动，还是让人感到安心，毕竟一个人驾驶再加上车重并不重。可是在某一次出游时，车辆满载的情况下，问题就出现了。满载情况下，当踩下制动可以明显发现，其制动力是不足的，特别是紧急制动的时候，而最终导致了小编追尾了。而从这次的经历，小编也深刻体会到，原厂看似满足使用的制动系统，其实也只是仅仅满足而已，真正到了满载状态，这种够用就轻然易举地被打破了。所以，为了安全着想，小编认为，升级制动系统是必不可少的。

 雷迅这套K1系列的卡钳是专门对应飞度（GK5）推出的，其可以直接安装于原厂羊角上，并不需要任何转接桥。

 卡钳为六活塞卡钳，其活塞尺寸为38mm/28mm/28mm，其活塞总面积并不算太大，而小活塞设计更可以让其制动拥有不错的线性。

而小编就选择了一套雷迅推出，专门对应飞度使用的K1系列制动套件。这是一套小六活塞的制动套件，先说卡钳部分，其为为双片锻造形式制作，活塞直径为38mm\28mm\28mm。相信很多人会说，用六活塞卡钳会不会有点夸张呢？其实并不是活塞多就代表夹紧力就会很夸张，大家看看活塞直径就知，38mm和28mm其实活塞并不大，因此其起到的夹紧力并不会太过夸张，相反把活塞分散，可以有更加好的线性，并不会轻轻碰一下刹车便有很大的反应。另外，这套卡钳是专车专用的卡钳，所以其并不需要使用转接桥，可以直接安装于飞度的羊角，这样设计既可以让卡钳占据的位置减少，使用原厂轮圈也能轻松应对，还可以减少因为转接桥而产生的震动，而且这个设计在如香港、日本、美国等地区都属于原车升级部件。

  刹车皮的工作温度为0-750℃，其摩擦系数为0.48，可以面对激烈驾驶，而且制动也相对灵敏。

刹车碟方面，雷迅配套了一套280mm的一体式通风刹车碟，其采用高碳铸铁材料制成，在碟面拥有刻线，在使用的时候可以很好地刮走制动时刹车皮上产生的粉尘，使制动力时刻保持。另外，其为一体刹车碟，一体碟虽然相比分体碟要稍重，但其却可以免除了因为分体碟而产生的震动的问题，这对于日常长期使用是个不错的选择。至于刹车皮方面，其配套的是雷迅自家的刹车皮，这套刹车皮为一套0-750℃的刹车皮，而其摩擦系数为0.48，从数据上来看，这套刹车皮可以满足日常使用，且就算激烈驾驶也能足够应付，而其0.48的摩擦系数则拥有较好的制动反应和摩擦力。另外，这套K1系列的卡钳其刹车皮跟AP Racing的CP7600系列卡钳是通用的，所以，尽管用完了这套刹车皮之后需要更换的话，也能够有众多的选择。

  刹车碟为280mm的一体式刹车碟，其采用高碳铸铁制成。

  一体式刹车碟虽然稍重于分体式碟，但其却可以避免因为分体碟而出现的刹车震动。

很多人会认为自己的车辆并没有进行多大的改装，甚至动力都没有提升所以就没有升级卡钳的必要，其实并不是这样的，首先大家要清楚，刹车跟动力并没有关系，刹车只与车重有关，所以，尽管车辆马力不大，但如果需要满载或者重载的话，都有升级制动系统的必要，还是那句老话吧，制动系统是汽车主动安全的重要部件，不论如何，我们都不能忽视。