还记得小编十多年前在刚入行的时候，就听不少前辈提起过Buddy Club这个品牌，它来自日本，从创立至今已经有超过30年的历史。对于这个品牌，可能不少人与小编一样，接触得最多的是他们绞牙避震和轮圈，可Buddy Club可并不只是一家生产避震的厂家，他们还有丰富的产品线。今天小编就和大家简单介绍下，这个使用本田思域作为赛车起家的品牌的故事吧。

Buddy Club由F3赛车手柿本三十四（Mitoshi Kakimoto）先生于1989年创立，总部位于日本三重县铃鹿市。创立该品牌的目的，是柿本先生希望能将自己在从F3赛车累积的技术投放进房车赛事以及民用车型上。所以在1990年，柿本先生便组建了一支名为First Racing的赛车队，并使用第五代思域（EG）作为赛车，参加了在铃鹿赛道举办的One Make Racing Series（单一车型赛事），结果初战便赢得了该赛事的冠军。这场赛事除了赢得车队的开门红外，更坚定了柿本先生开发产品的信心，于是柿本先生与初创的开发团队们开始着手研发Buddy Club Miracle铝制避震器，以及Buddy Club Front Lip Spoilers（前唇扰流器）。

要注意的是，Buddy Club的第一支车队并不是叫做Team Buddy Club，而是叫做First Racing。

1990年在铃鹿赛道获得首冠之后，1991-1993年的这段时间里，Buddy Club继续使用EG思域赛车参加单一车型赛事并赢下了多个冠军。从此开始，Buddy Club这个改装品牌的名声开始在车坛流传。与之前不同的是从91年开始，EG赛车已经装上了Buddy Club Miracle铝制避震器，以及Buddy Club Front Lip Spoilers（前唇扰流器）。

时间来到1994年，随着Buddy Club这个名字在赛车界名声大起，柿本先生也正式成立Team Buddy Club车队。创立该车队的主要目的是为了测试和开发Buddy Club在赛用和民用领域的产品，例如Buddy Club P1 Wheel。同时Team Buddy Club开始参加日本N1耐力赛，参赛车辆依然是思域EG。

那个....咱们是来看车的，能麻烦这位小姐姐稍微让让吗（不过，这件Buddy Club的衣服是挺好看的）。

1996年，该年是Team Buddy Club参加N1耐力赛的第三年，也是Team Buddy Club第一次使用EK思域赛车参与到当时在超级耐久赛中，而其在组别也是当时竞争相当激烈的组别，但Team Buddy Club依然还是赢得了该组别的冠军。有此名声，也吸引来了日本其他品牌的关注，例如Nismo。这年日产高性能部门Nismo找到Buddy Club合作，共同打造一套用于GT-R（BNR32）赛车的避震器，Buddy Club欣然接受，而这也是第一次Buddy Club打造非本田用的赛车避震器。

96年的Buddy Club除了参加了超级耐久赛之外，他们同时也参加当时的日本GT锦标赛（SUPER GT前身），不过此时他们已经并非使用本田的车型参赛，而是选择了丰田的MR2作为赛车，而这也是因为有了与Nismo合作，所以才让他们有更充足的信心开发其他车型使用的产品所致。

96年Buddy Club使用了一台丰田MR2赛车开始参加日本GT锦标赛，有了GT-R（BNR32）赛车这个开头之后，Buddy Club就开始改装本田之外的其他品牌的赛车用于参加赛事了。

1997年，Buddy Club继续参战日本GT房车锦标赛，只不过这次的参赛车辆不再是MR2，而是换成了第六代丰田Celica（AT200）。

同年Buddy Club推出了第一套面向民用车的绞牙避震，名为Racing Spec Damper。

Racing Spec避震器采用了由铝合金材质制成的外壳，增加桶身的硬度并减轻重量，并且该铝合金外壳使用了硬质阳极氧化工艺，确保避震器的美观和耐腐蚀性。

避震器配备了车身高度可调系统，无需像一般的绞牙避震那样，需要通过压缩弹簧的行程以达到降低车身高度，通过转动车身高度调节架一圈以降低2mm的车身高度，以此类推。

Racing Spec避震器还提供多达20级阻尼设置，通过转动位于避震器顶端的旋钮以调整其软硬度，避震器默认的阻尼设置为最软状态，以保证日常行车的舒适性。

当然！无论是多贵的避震器都会因为长时间使用，出现油封老化导致漏油的现象，还是因为经过长时间的激烈驾驶导致避震器油高温，失去阻尼力等现象发生，所以Buddy Club将为这些避震提供翻新修复服务，让避震器回复到最佳状态。

Buddy Club推出的第一款轮圈P1 Wheel，这款轮圈在开售之初就大受欢迎，时至今日Buddy Club还有陆续推出该轮圈的复刻版。轮圈的数据为17寸，5孔、ET38、7.5J。

1998年，Buddy Club开始进军亚洲市场，首批进入的地区便是咱们中国的香港特别行政区以及台湾地区，因为香港是亚洲地区为数不多使用右舵车且赛车文化发达的地方，而台湾地区在90年代曾是全球主要的汽车升级改装零部件生产基地，而且赛车文化起源早，无论明着暗着的赛事都在亚洲地区甚具影响力，再加上这两个地区都活跃着许多JDM车型，日本离这两个地区都不算太远，所以Buddy Club才会选择在这两个地区作为品牌国际化的第一步。

AAI（全美国际）是亚洲地区屈指可数的汽车改装公司，同时也拥有许多国际知名改装品牌的亚洲甚至亚太区总代理权，更常年参加国际性的赛事，在行业内的知名度非常高。而Buddy Club的亚太区总代理权也交由AAI全美国际运营。

1999年Buddy Club走出亚洲进入美国市场，并在一年后推出超轻量铝合金锻造轮圈P1 Racing Wheel QF。2001年Buddy Club带着EK思域战车参加ATCC（亚洲房车锦标赛），在参赛的第一年Buddy Club就获得了车手和团队系列赛的冠军，同年Buddy Club还发布了赛用避震器P1 Racing Damper。

2003年Buddy Club将战车换成了第七代思域Type R（EP3），用来参加当年的N1耐力赛。

2002-2010年这段时间里Buddy Club一直将注意力放在以亚洲为中心的ATCS等房车系列赛，使用了DC5、CL7、EP3、EK9等经典车型参赛，并多次获得冠军。同时还和Team-AAI（全美国际车队）合作，实现连续9届台湾国内房车锦标赛管局的壮举。与此同时，Buddy Club还积极参加美国、澳大利亚、泰国等地区的Time Attack赛事。

2011年Buddy Club使用两台本田思域FN2参加ATCS赛事，并毫无悬念的获得了当年的出色车手和团队系列赛冠军的身份。

2012年，Buddy Club参赛的战车再次升级，换成了麦拿伦的MP4-12C赛车，用来参加欧洲Blacpan-GT系列赛。

图中正是该赛车在澳门格兰披治赛道飞驰。

2013年，Buddy Club开始参加ALMS（亚洲勒芒系列赛）GT Asia的澳门大奖赛，2014年比赛车辆除了MP4-12C GT3之外再增添了一台宝马Z4 GT3。使用两台赛车参加ALMS赛事，并在参赛的第二年获得冠军，也因此Buddy Club获得了参加2015年勒芒24小时耐力赛的资格。

2015年，Buddy Club车队首次完成了勒芒24小时耐力赛、ALMS系列赛、GT组别和LMP3组别，可谓是战果累累。

之后随着时间的推移，Buddy Club也有陆续推出各种类型的车辆升级零件，例如咱们之前公众号介绍过的P1桶椅。另外还有车辆外挂电脑、排档头、排气等等。

Buddy Club作为一家使用本田赛车起家的改装品牌，虽然它并没有像Spoon、Mugen那样的极致，但是其在赛车界的成绩的确也是不容小看的。