車誌編輯部
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2022年11月28日，日产正式发布了第六代Serena，车型代号C28，同时也宣布新车的汽油版本将会在2022年到达日本国内的陈列室销售，而使用第二代e-Power的型号将被放到2023年开春才会上市，价格从276万日元至479万不等，同时还会推出Autech的改装版本和福祉升级套件。一如我们过去介绍新车的习惯，咱们先回顾一下前五代的Serena吧。
第一代Serena诞生于1991年，车型代号C23，也有部分地区称为Vanette Serena，而它的前任则是代号C22的Vanette巴宁Minivan，相信这款中小型MPV对于老一辈的国内车友而言并不陌生，它曾经在90年代初开始的10年时间里，几乎是国内最为炙手可热的七人车，无论商务还是私家车都能随处见到其身影，而且还有不少国内工厂以CKD的方式组装过，例如三星汽车等。而第一代的Serena并没有延续巴宁的宜商宜家的定位，转而直接定位为家用Minivan定位，并成为“日产901运动”里很重要的多人载客车型项目，并放在了日产的Bluebird店里销售，主要竞争对手是丰田的Estima。第二代发布于1999年，放弃了第一代的后驱布局改为前轮驱动，但2002年开始，日产与雷诺结盟，C24只能选择退出销量尚可的欧洲市场转战东南亚，而直到2007年，国内的郑州日产也引进过该车的台湾版本，命名为东风御轩、后又被国产化地改造成东风帅客。
图：第一代Serena的驾驶舱跟巴宁有点相似，高耸的中槽布置了变速杆，不利于前后排乘客间的移动。
图：第二代Serena的档杆变成了怀档，中槽位置成为了通道，Minivan的实用性逐渐成型。
第三代C25于2005年推出，从这一代开始，Serena不再四处攻城略地，生产线仅保留日本国内神奈川工厂。底盘基础来自日产和雷诺合作研发的C平台，C平台的意思很容易理解，就是C-Segment级别的车架平台，这也是为什么我们这么执着地采用欧盟分级标准的原因了。使用了C平台，也就是跟日产Tiida（C12）、梅甘娜等相同，不过这只是基础，毕竟Serena是一辆Minivan定位，它的车架只使用了C平台的前半部分，而后半部分则重新搭建，并将轴距加长至2860mm，而此轴距长度一直延续至今（C28长了10mm）。2010年10月，第四代C26推出，发动机更换为新的MR20DD取代了老款的MR20DE，而且车身宽度也依然控制在1.7米以下以满足低税收的购买成本控制，所以在日本国内的销量常年是同级别的销冠，例如2011年以8.4万辆成为MPV的年度第一、2012年卖了9.6万辆继续第一、不数了，反正就是连续六年的年度销冠就是了。2016年，第五代C27发布，依然继续使用C平台，但开始加入了e-Power增程式电动型号，而内燃机和Hybrid型号则继续保留。而且更具看点的是，Nismo终于不让Autech专美，推出了第一款Nismo的MPV改装车。
图：这个空间水平，就问你服不服吧！一次搭载四辆山地车可不是任何MPV都能完成的任务。
图：C26这一代在日本及右舵市场都颇受欢迎，尤其是大面的车窗、良好的视野更是成为了当时年轻家庭的首选升级车型。
图：高置仪表板在当时也是潮流，关键是留意仪表板下方，还有个储物格，真是贴心到家了。
图：在C27这一代，除了Autech外，Nismo也加入了拱火行列。开辆Nismo的Minivan，真是“唔打得都睇得”！
图：这是Autech Nissan Serena Rider，受欢迎，车多的话自然就越多车主选择改装，C27延续了C26的受欢迎程度，2016年上市后也屡获日本年度销量第一。
自从收缩回到日本及右舵市场后，Serena经过三代发展，已经成为了日本国内Minivan潮流里的中流砥柱车型，几乎连年销量第一绝对不是靠广告和喊口号出来的，所以，C27在历经六年后也迎来换代期，2022年11月11日开始发布新车细节，28日正式全面发布。第六代C28取消了Hybrid，仅保留汽油引擎和e-Power两种动力系统，前者继续使用MR20DD发动机，最大扭力200牛米、最大马力150匹，车身重量1670公斤起，但为了照顾雪地天气漫长的北海道地区，还有使用后多连杆悬挂形式的四轮驱动版本。至于使用第二代e-Power系统的增程式电动型号，内燃机部分使用HR14DDe直列三缸引擎作为发电机使用，最大扭力123牛米，最大马力98匹，均在5600转产生，但因为这台发动机并没有驱动车轮，所以并无实际意义。电机部分则名为EM57交流同步电动机，最大扭力315牛米、最大马163匹，没有配置如Ariya那样的传动装置，终传比为8.536。
虽然在动力部分乏善可陈，但在新车上还是能找到配置上的亮点，首先是这套第二代的e-Power系统的电力管理确实非常创新，也是全球第一套实现“预测充电控制”的动力系统，它可以与导航软件结合，对内燃机的充电、放电时间进行控制；可以根据导航信息，选择在什么路段不打开内燃机充电、仅使用EV模式形式。还能控制内燃机充电强度，抑制发动机噪音、提高行驶舒适性。看完这套系统的介绍，小编确实有点儿被震惊了，原来增程式电动车还能这么玩？在没有续航忧虑的前提下，通过自身控制机能，得到最佳的行驶静音性能和舒适性。国内不是有很多新势力车企把着“智能化”说辞在吹牛逼吗？我们一直认为传统车企只是还没选好哪条路径发展未来的汽车而已，根本不存在被国内一帮除了电池还拿得出手、其他样样都是外购的新势力口中所谓的超越谁谁的技术实力，让真懂车、真爱国的车友揪心的是，一旦这些传统车企们选好了发展路径，按照正常的技术实力发展电动车时，国内那些充其量就只有电池拿得出手的自主品牌将会举步维艰，除非中国闭关自封，不然，依然难抵，没办法，底子薄，还爱吹牛，牛皮一旦被吹破了，将会输很难看！别说这么远，自主新势力再吹，对比一下舶来品特斯拉的销量，就真不难理解上述的预估了，地球上所有的消费者都很现实，用钱包投票比天天喊口号、造脑残舆论更符合现实世界的生活！
图：近年日产在处理中控台的设计方面颇有创新，估计也是跟雷诺久了，学到了一些法国品味了吧。
图：此代Serena大部分配置档次型号都采用8座位布局，即2+3+3，到了Luxion顶配型号才会有7座版本。至于其他版本能否选配七座，估计应该是可以的。
C28的另外一个卖点就是ProPilot 2.0系统，ProPilot是全球第一套具备40 kph以上能放手自动驾驶的系统，到了C28上的这套2.0增加了日产汽车上首次搭载的自动避障、记忆泊车等功能。另外，第五代上的大受欢迎的两段式尾门依然被保留下来，具备踢脚感应的电动中滑门自然也少不了。
图：车尾门上的日产标志就是两段式尾门的开关。
图：两段开启式的尾门在不少硬派越野车上较为常见，但在Minivan上倒是稀罕。
图：这是配置最低的X级别。
图：Highway Star V是汽油版的顶配、e-Power版的次顶配。
图：e-Power的最高级别是Luxion版本，这个名字在Skyline和Ariya上都有出现。
Serena这个名字在西班牙语里是阳光明媚的意思，虽然没有本田同级的StepWGN的名字那么有功能性，也不像丰田Noah略带方舟之意，但正是因为其自诞生以来便执着的家庭Minivan定位，让许多年轻家庭选择了它。上一代的Serena小编也曾接触过，其最打动人之初并不是空间宽敞，或者动力性能，反而是在Serena上许多创新的小细节设计足以打动每一位去陈列室看车的人，或者这才叫Minivan的产品力，而不是什么恨不得拳打迈巴赫、脚踢劳斯莱斯的所谓豪华感！
