说完避震界中的“爱马仕”Öhlins（奥林斯），今天咱们来说避震界中的“LV、Gucci”，虽然同为避震界中的“奢侈品”，但当中有一个品牌的血统为欧日混血，一个则是纯正的欧洲血统，有意思的是混血儿以及纯正欧洲血统的它们，都是出自同一个爹。这对同父异母的亲兄弟便是Aragosta（龙虾）和AST。

图：在真正了解这两个品牌之前，实在是很难想象，它们竟然出自同一个爹.....

这位创立了两个知名避震品牌的高手，究竟是何方神圣？他名为Piet Kreeft（皮特·克里夫特），皮特诞生的家庭也并不是什么工业世家，只是一个较为普通的荷兰家庭。之所以他能创立两个知名的避震品牌，和他的“出身”脱不开干系。时间回到1965年，当时年纪轻轻的Piet Kreeft就已经加入了世界知名避震品牌KONI Suspension的赛车部门工作，在赛车领域里工作的皮特，基本上每天都要和赛车避震器打交道，时间久了自然而然就储备了非常多赛用避震的知识。

图：图中这位帅小伙便是当时在KONI Suspension里工作的Piet Kreeft（皮特·克里夫特）。

时间来到四年后，也就是1969年，在KONI赛车部门里工作四年时间的皮特，每年有超过40个周末作为车队技师参赛，当中就包括有汽车和摩托车赛事。担任车队技师除了能累积更多关于赛用避震器的知识，同时还能接触到许多名人。

图：站在C位的那位便是传奇赛车手Niki Lauda（尼基·劳达），右手边身穿KONI工作服的便是Piet Kreeft（皮特·克里夫特）。

来到80年代，当时已经在KONI工作近15年的Piet Kreeft决定离开KONI，并通过自身累积的赛事用避震器制造、维修经验，创办了属于自己的避震器品牌：Aragosta（龙虾）。创办之初，Aragosta的绝大部分产品用于赛用越野摩托车以及GP摩托赛车上，凭借着在KONI里的工作经验，Aragosta的摩托车赛用避震器很快就名声大起。

在摩托车赛事中名声大起的Aragosta很快便开始拓展其业务范围，当中就包括WRC、房车赛事、民用车领域等等。之后在巴黎·-达喀尔拉力赛中，便有不少赛车配备了来自Aragosta的避震。

图：随着咱们近期介绍的避震器品牌越来越多，不难发现有许多知名的避震器品牌要不就是通过摩托车赛出身的，要不是就是通过各种拉力赛事出身的。反观出身于房车赛的避震品牌还真不算多.....

随着Aragosta的名气越来越大，在90年代时远在大洋彼岸的日本，一位名为森下胜的人物，发现当时进口至日本的欧洲车能选的避震品牌并不多（当时的日本避震器品牌主攻的还是日本本土销售、生产的车型），于是便有了引入Aragosta避震品牌的想法。于是便在1997年创立了Topline Product公司作为Aragosta在日本的经销商。

Aragosta之所以闻名，主要是因为他们的避震机对于不平坦路面的过滤十分擅长，并且也因此而大受好评，配上其拥有超轻量以及高强度的锻制铝合金外壳，不仅轻量化，还有拥有优异的防腐蚀作用。另外，避震还内置名为Kashima Coating的保护膜，这层保护膜很好地改善了避震机內壁的润滑性，使避震活塞与机壳的摩擦力降低，这能让避震机拥有更细腻的处理路面起伏的能力，可以让车辆更加服帖于地面。

图：Aragosta采用全锻制铝合金外壳，使避震器具有轻量化和良好的散热效能。全段的绞牙可以根据个性的需要令车辆降低至适合的高度，配合多段可调的阻尼，可以将避震调校至一个适合驾驶者的工作状态。

Aragosta起初在日本引入的产品主要针对爱快-罗密欧、莲花、BMW、AUDI、Ferrari、Porsche等进口跑车及高级车款。但有了多年的销售、售后经验之后，Topline Product决定开始为Aragosta生产避震器的配件，再引入Aragosta产自荷兰的避震芯进行组装，以适配更多的日本本土车型，这也算是为Aragosta在日本拓展出了更大的市场....

图：至于摩托车用的Aragosta避震，就不是由Topline Product负责引进了，而是在2006年3月由杉山 祐一先生创立了Mototech公司负责引进。

回到Aragosta和AST的传奇创始人Piet Kreeft（皮特·克里夫特）的故事，虽然创立了Aragosta，并工作了六年，但他并没有停止继续深造的脚步。1986年时他便离开了Aragosta，并来到了WP Suspension工作，WP Suspension也是一家在摩托车赛用、民用领域里相当知名的品牌，在1983年时WP Suspension已经是摩托车企KTM的避震器OEM厂家。相信很多人以为摩托车避震不及汽车的高端，但其实并不是，摩托车对于避震的要求往往要比汽车用的避震高，因为摩托车避震关乎着车手的安全，倘若在高速行驶时，避震的过滤能力不足，则很容易让摩托车失去平衡酿成车祸，而汽车避震尽管反应稍慢，也依然能够平稳驾驶，这便是最根本的区别。

图：正所谓术业有专攻，WP Suspension虽然没有发展汽车避震器，但它在摩托车赛里的地位能比肩Ohlins（奥林斯）。

在WP Suspension里研发了摩托车避震器3年之后，Piet Kreeft（皮特·克里夫特）又跳槽了。只不过，这次他不是投入到摩托车避震器，而是INDY赛车领域。时间来到1989年，皮特与著名F1、INDY 500赛车手Emerson Fittipaldi（埃默森·菲蒂帕尔迪）合作，并在同年埃默森驾驶着配备了皮特为他定制了避震器的赛车赢得了INDYCAR 500的冠军。之后在未来的近十年时间里，皮特一直活跃在INDY CAR的底盘以及避震器的开发，甚至在1993年的时候，还创办了一家名为HI TECH的公司。

在HI TECH工作了7年之后，在2000年皮特又跳槽了，只不过这次他是再次创立了属于自己的品牌AST。皮特自身有了如此多在赛车避震器领域的经验之后，再加上Smits Factory的Peter Smits和Gerard Smits合作，提供的避震器生产工厂，AST在避震器领域里很快就建立起了自身的名气。在2010年甚至还被选为GRAND-AM马牌轮胎跑车挑战赛的新避震器供应商。

2011年有了一定技术储备以及运营资金的AST，还收购了 Moton Suspension Technology（莫顿避震器科技公司）。莫顿是一家创立于1999年的避震器品牌，截止到2000年6月已经有众多赛事、赛车采用该品牌的避震器，当中就包括FIA GT、FIA ETCC、FIA WTCC以及上文提到的Grand-AM赛事。

从2016年以来，AST就已经在全球范围内开设了许多经销中心，当中就包括美国、韩国、英国以及咱们中国台湾。中国台湾的经销商由BBA Motorsport担任，负责人为张志平。

无论是AST还是Aragosta，如今都是赛用、民用避震器里的知名品牌，但饮水思源要是没有创始人Piet Kreeft（皮特·克里夫特）的努力以及超丰富的赛用避震器开发经验，这两个品牌又怎么会有现在这般成功呢？而Piet Kreeft（皮特·克里夫特）又是出自世界知名避震器品牌KONI Suspension的，可想而知KONI同样也不是什么简单的“人物”啊。有机会的话，咱们来聊聊AST和Aragosta的创始人Piet Kreeft（皮特·克里夫特）的“根”KONI Suspension。