对于绝大部分的本田车迷而言，第一代NSX几乎是像神一般的存在。之所以会有如此崇高的车坛地位，并非盲目信仰，而是第一代NSX有着太多的惊叹和震撼，这对于本田技研、乃至全球车坛而言都极具指标性意义：NSX是全球首款采用铝合金材料制作的单体式车架及底盘的量产车。用铝材制作的车身的历史可以追溯到1913年，但实际上只是在木框架上使用铝材制作车身的板件，而NSX则是一种完全不同的造车概念，它直接采用铝合金板材冲压出各个车身板件，再将其焊接在一起，形成一个单体式车架，而蒙皮、底盘悬挂组件等也无一例外地采用铝合金材质，所以NSX是全铝合金材质造车，至于同时代的奥迪第一代A8上使用的则称为ASF，即铝合金空间管阵式车架，结构上与单体式车架完全不同，而且A8的铝合金化并没有NSX般彻底。之所以说，NSX的铝合金材料制作车身是本田高技术的结晶。制作过程中，因为铝合金的焊接要求极高，在那个年代，想要焊接像车身板件这样的大型部件并不容易，因此本田还专门研发了专用焊机；再有就是全铝合金铸件、锻件组建的前后双摇臂悬挂结构，更是成为日后、乃至今天高性能车型的典范，都快可以编入教科书般经典。

不得不说，从感性的认知上，本田这份造车的执着绝对值得尊敬，可是回归理性，为第一代NSX研制的这个铝合金车架真的是有那么的必要吗？或者说，当我们都为第一代NSX的先进性喝彩时，它又是否真的那么的“无敌”呢？想要完全讲明这两个问题，其实并不难。首先我们要了解的是：本田为什么要选择铝合金材料来制作这个车架？

从官方资料的介绍来看，这个答案很简单也很纯碎，就是为了轻量化。同等面积、同等厚度的铝合金材料相比起钢材轻了一半有余，因此如果使用这样的材料来制作车架的话，可以很好地实现让车架减重的目标。

图：全铝合金的单体式车身，可以说是展现了本田在车架设计方面的功力了。轴距长2530mm，车身重量为1365公斤，前后轴配重比为41:59，是最为完美的配重比例。

铝合金板材有个很致命的弱点：相比钢材，它的强度并不高，非常容易变形。所以，铝板或者铝合金板材一般只适合使用在车身蒙皮上，并不适合作为结构受力件的材质。从之前的【车架专题】文章曾介绍过，单体式车架与梯形阵式车架有个本质上的不同，阵式车架的受力集中在两根主梁构件的平面框架内，因此只要通过使用刚性充足的材料制作大梁，它已经满足需求；而一体式车架并非如此，单体式车架是一种空间力学结构，它的刚性源自于空间结构，因此，从理论上说，只要空间结构上，设计有足够的补强，它确实可以满足车辆的需求。可话虽如此，理论与实际应用之间仍然是有出入的，或许用铝合金制作的NSX车架，在刚性上确实达到了这台车的需求，但铝合金质软这个问题并没有改变，尽管它的整体刚性很好，但局部呢？加上铝合金板材是难以修复的，这意味着，如果NSX的车架在受到某些外力而导致变形时，它基本就已经等于废了，如此脆弱又是否真的适合一台汽车呢？即便NSX是一台展示技术的产品，但它始终也是一台民用汽车，难道就真的不用考虑其耐用性了？而且这都不是耐用性的事情了。

图：铝合金材质可以有效地减重，但铝合金的强度并不高，但由于单体式车架的力学结构为空间力学结构，因此，力学结构设计得好，仍然可以获得较好的整体刚性表现。

图：这是全世界第一次使用铝合金材质构件拼接成一个单体式车架，要知道NSX推出时的舆论氛围是很矛盾的：大家都知道铝合金可减重、知道铝合金难修复、知道铝合金局部软、知道铝合金不堪热.....但本田还是干出来了。

小编相信本田并不是不清楚这一问题，可既然知道了为什么仍然坚持？其实，我们并不难理解本田的做法，首先，NSX并不是一台普通的量贩车，日系车首破千万、百万港元级别的售价，已经让市场大感意外；它也是一台结合本田多年赛车、造车心血的车型，是一台Show Muscle的车型，因此顶级科技自然就是不能少的。再回看NSX诞生的国际大环境，它在1984年立项时刚好是全球汽车制造工业出现了分水岭，有两棵新的科技树被点亮，第一棵科技树是汽车的电子化，诸如电喷技术、电控技术、电子辅助系统、甚至Canbus等科技陆续出现实现量产化；第二棵科技树更是汽车生产工艺的、即车架结构形式和设计生产思路的变化，阵式车架从轿车上被加速淘汰，单体式车架成为主导力量，因此本田在制作NSX上，使用单体式车架可以说是再正常不过的。

图：但是虽然空间结构可以保持刚性，但铝合金软的特性仍然存在，假若因为外力影响，例如车身磕到石头的话，仍然会很容易使车架变形，而且一旦出现变形，这个车架便等于废了。

另外，大家对汽车发展史要有一定了解，70年代末80年代初是第二次石油危机的爆发及其后续影响的观念转折点，现在很多人认为是此次石油危机让车企开始生产小排量发动机，但这个观点并不准确！小排量发动机由来已久、且从未出现过断层，无论欧洲、美国、日本等汽车强国都从未缺失过小排量产品，所以绝不能说小排引擎是因为石油危机之后才出现并流行的产物。

图：铝合金除了软和无法修复这个缺点之外，其制作技术难度更高也是个问题，因为这会直接导致它的制作成本提升，不过好在NSX作为旗舰车型，其更多是作为本田的旗帜般的存在。

再看NSX，它既是一台跑车，同时也是这个样的大背景下立项，它有什么理由不做减重呢？而想要减重最好当然是从根本的材料着手，铝合金可以说是制造轻量化车身最好的材料，早年不少赛车上都会采用铝合金材料制作车身，例如当年的Lotus 25 F1赛车便是使用铝合金的车身。有众多的赛事的经验数据证明铝合金的的轻量化效果，那选用铝合金自然是值得迷信的。而在1980年代中的英阿马岛战争又让许多汽车工程师对铝合金的安全性产生了质疑：在马岛战争中，谢菲尔德号因大量使用铝材建造上层船身，在被飞鱼导弹击中后、铝合金易燃的特性让这艘英国驱逐舰最终因大火而沉没。但本田仍然执着地坚持技术思路，相信铝合金材质必将大有可为，如果今天回头再看，本田这条思路是正确的，也是得到全球车企认可的。

图：全铝合金制作的单体式车架虽然在量产车上极为少见，但在赛车上早已有使用，1962年的Lotus 25 一级方程式赛车便是使用全铝合金单体式车架。

不可否认，第一代NSX是本田的技术结晶，也可以顶得起车迷信仰的称号，可是如果从理性角度来看，第一代的NSX多少是有点是本田为了展示技术而展示的感觉，如果这样来看，会不会让你有种觉得第二代NSX（NC1）好像也不是理解中那么不堪呢？