欧洲人最喜欢的汽车等级，你猜它是啥？

我们都知道欧洲人因为地理环境、道路建设等原因，在购车时更偏向买掀背小车、普通轿车或旅行车（Wagon），因为这些车型有一定的驾驶乐趣同时还有足够的载物空间，车身尺寸也不会过于庞大。重点是这些车型一般都不会搭载排量超过2.0L的发动机，在税费上有着较大的优势。

图：Volvo V90 Cross Country（简称V90 CC），在它的起源地瑞典以及芬兰、冰岛等一众经常会遇到冰雪天气的国家，人们对汽车的通过性、脱困能力有更高要求，V90 CC这种跨界旅行车便会是比起一般旅行车更好的选择。

之前咱们就介绍过A级（Mini）了，虽然A级车凭借着小车身和小发动机排量，在购车成本以及各种税收上占据优势，但无奈它的车身尺寸实在是太小，载物空间十分有限.....因此A级车在欧洲市场上的份额普遍在7%-8%左右。只不过，来到比它高一级的B级车上完完全全就是两回事了，因为B级车在欧洲的市场占比来到了20%左右，是欧洲汽车销量除了C级（紧凑型）之外最大的汽车细分市场。按照惯例来说，如今B级车的车身总长应该要在3800-4200mm之间，车身宽度在1695-1750mm之间，只不过这也只是一个大概范围而已，欧洲的汽车等级分类并没有一个严格的汽车尺寸判定标准。

在B-Segment这个汽车等级分类诞生之前，这类型的小车其实是被称作Super mini。这是因为20世纪70年代的英国，当时的汽车厂商都在想方设法设计出一款，比1959年推出的Mini Classic更具有影响力的小车。于是在1969年由意大利汽车制造商Autobianchi（奥拓比安奇）推出了一台基于菲亚特128平台缩小打造而来的A112车型。

图：之所以A112上会出现Abarth的身影，和Autobianchi这家汽车公司的背景脱不开关系。Autobianchi是由菲亚特、倍耐力、Bianchi这三个意大利企业合资在1955年创立的汽车品牌，而A112便是这家汽车制造商为数不多的制造车型之一。

A112诞生于1969年并于1986年停产共生产了17年，在这17年的生产周期里A112共经历了8次改款，共生产了1,254,178台，这样的销售数量放在当时也是相当惊人的。只不过，A112之所以能在欧洲地区取得这样的销售成绩并不是没有道理，首先是2038mm的短轴距，以及3230mm的总车长，1480mm的车宽，让A112在车身尺寸上也只是比Mini Classic稍微大一点而已。发动机方面，A112共有903cc-1050cc四种排量的发动机可选，因为只提供三门版车身形态的缘故，所以哪怕是搭载了1050cc发动机的A112其车重也仅仅是670kg。

图：据称在上世纪80年代，A112的车主群体当中有35%是女性，这个占比可是相当惊人。

小车身、小排量发动机让A112的购车以及使用成本都能控制得较低，加上上世纪70年代遇到石油危机，人们对A112这种经济型小车的需求剧增，这也是A112销量不错的原因。如果说Mini Classic开启了欧洲人们对A级小车的认知，那么A112便是打开了人们对Super Mini车型也就是后来的B级车的“新世界”大门。

如果是国内人们对B级车的认知，相信来自日本的Daihatus Charade（大发夏利）是一个很好的启蒙车型。上世纪80年代，国内的天津第一汽车工厂和日本大发汽车合资在天津设立天津大发汽车，为的就是以国产的身份引进大发汽车进入国内销售降低售价。于是在1986年由天津大发推出的第一代国产夏利就此出现，虽然在国内是以第一代国产型号的身份出现，但实际上这台国产车型已经是大发夏利的第三代车型，车架代号为（G100/101/102/112）。

图：第三代大发夏利在国内名为天津夏利，是当时人们除了铃木奥拓以外的另一台国民之车，但它是一台名副其实的B级车是比奥拓高一级的车型。

国产车型引入了五门掀背和四门轿车两种车身形态，它们的轴距均为2340mm，车长为3680mm（五门掀背）和3995mm（轿车），车宽为1600-1615mm，车高为1385mm，掀背车的车重为850-870kg，轿车的车重为810-890kg。根据不完全统计，在1986年9月-2009年停产的这23年里，天津夏利共生产了超过150万台车，放在当时只要家里有台小汽车就很牛13的时代，这个销售数据已经是非常不错了。

说完些有一定历史的车型之后，咱们来聊些不久之前推出的B级车。要说近这十年来时间国内最火的B级车，那必定是本田飞度（Fit/Jazz），飞度作为本田在全球小型车平台下产物它的产品力如何是有目共睹的，当中就包括那神乎其技的空间利用率，通过将油箱前移打造出魔术座椅，便是飞度的看家本领之一。从本田于2001年推出第一代飞度（GD/GE）开始，广汽本田就已经将其引进并进行了国产化销售，一直到现今的第四代车型（GR）。只不过因为没有了手动档的缘故，导致第四代车型在可玩性上大大减少，所以在热度上便没有了前三代车型那般好。因为当中涉及到四代车型的数据，因此在本文中就不一一列举了。

图：第一代飞度的轴距为2450mm，车长为3830-3850mm，车宽为1675mm，车高为1525-1550mm，车重为980-1100kg。

图：有着“不改不如推下海”之称的第三代本田飞度，车架代号为GK。

另一台要介绍的是Mini Hatch（R50-F56），Mini Hatch是Mini成为BMW AG旗下品牌之后的新世代产品，有别于之前的Mini Classic。别看车架代号为F56的Mini Hatch有JCW版，用着一台高功率版的B48发动机实际上它只不过是一台B级车。车身尺寸上，虽然Mini Hatch车系经历过三次换代升级，但在车身尺寸以及轴距上基本上没有太多的变动。以F56为例它的轴距为2495mm（三门）、2567mm（五门），车长为3821-3982mm，车宽为1727mm，车高为1414-1425mm。国内不少“车评人”或者“自媒体”因为看到MINI的售价动不动就超过30万，于是会把MINI旗下的各款Mini车型视作一辆“豪华车”看待，不过令它们这些人失望的是，Mini无论使用1.6机增、1.6涡轮还是2.0T发动机，它依然是一台B级小车。

图：在得知哪怕是F56世代的Mini Hatch依旧属于B级车的时候，多少还是觉得有点吃惊.....

介绍完欧洲方面的标准，接下来咱们看看美国方面对B级车的判定标准。美国方面的判定标准和欧洲以及日本各不相同，美国对车型分级判定标准是看车厢内容积的，换句话来说就是变相决定了车子的轴距以及总车长、车宽。美国对B级车的判定标准是车厢内容积在2405-2830升（L），虽然判定标准不同，但落实到被分级的车辆上基本上也就是那些。

除了以上介绍到这些B级车之外，市面上还有不少好的B级车是没有介绍到的，当中包括大众Polo、福特Fiesta、丰田Yaris等。当然国内还有一些魔改的B级车例如本田凌派、缤智、XR-V便是基于飞度GK的车架魔改，但无论车企怎么样魔改依旧改变不了它是一台B级车的事实，只不过对外宣称它应该是和思域同级别吧.....