L15B是2013年9月5日推出的全新引擎，但实际上若要追溯L系列引擎则要回归到2001年6月，但要把L15B拿出来单独研究，是因为这幅引擎比以往的已经达到一个质的区别。

首先从结构上，L15B采用的是DOHC双凸轮轴的配气机构，以往大家所熟知的一代飞度、二代飞度、第四代CITY等，都是采用SOHC单凸轮轴配气机构，因此L15B在进气与排气方面的效率比以往大大提高了。

另外，本田从L15B开始才真正走上了涡轮时代，大家都知道本田其实是一个玩自然吸气的专家，但为了迎合低碳环保的国际潮流，本田所研发的L15B是一副可以稳定容纳涡轮增压系统的引擎，而涡轮版本为L15B7/L15 VTC TURBO，下文也会详细介绍。

L15B上还配置了VTC可变气门正时机构，车上的的VTC是指智能可变气门正时及升程控制系统中的智能点火正时控制机构。在VTC技术还没问世之前，如本田引擎的招牌是VTEC技术。所以，i-VTEC即VTEC和VTC技术的结合。所以VTC的工作原理，就要先结合VTEC的工作过程再来说VTC对VTEC的改良问题。

为了减少引擎在进行活塞运动过程时产生过多的氮氧化物，所以L15B上也配置了EGR废气再循环系统，其实EGR阀在很多各大品牌的引擎上都可以看到这一项技术，而这个技术并不是先进的产物，但是在减低氮氧化物上EGR是非常的好用的，因为它可以把废气重新混合新鲜的空气，再一次进行燃烧来降低氮氧化物的产生。

所以以上这些硬件上的改良与增加，就形成了现在所说的地球梦科技“Earth Dreams Technology”， “地球梦”技术严格来说，它是一个科技包，它包括了缸内直喷、VTC应用等方方面面，日本佬抱着超人迪加的思想“护卫人类，挽救地球，坚守这宇宙”，经过一系列的升级，造就了本田低油耗高动力和驾驶乐趣完美融合的看家本领。地球梦科技是旨在保护地球环境，同时兼顾保证驾驶乐趣的全新技术，未来将逐步扩大导入本田产品中。

说到缸内直喷，这也是L15B的核心技术，本田采用了日本京滨Keihin公司所研发的缸内直喷油嘴，此油嘴的构造为6喷孔，最大的喷射压力达到200Bar，虽然跟那些号称拥有高达350 Bar的喷油嘴无法相比，但本田这套喷油嘴已经能胜任各种正常工况，高压力的喷油嘴才能够在喷油时候彻底雾化汽油，使得汽油与空气混合得更充分，提高燃烧效率。

L15B的压缩比11.5:1，缸径为73mm、冲程89.4mm，最大马力132匹/6600转、最大扭力155牛米/4800转，最大马力有132匹/6600转，后来国内的飞度（GK5）、Vezel缤智（RU1）、风范（GM6）等采用的则是L15B2和B3，马力为131匹。当然压缩比并不是一个固定的数字，因为本田为了对应不同的市场或者不同的车型与调教，会在压缩比上有所偏差。

再说回涡轮版本，本田正式开始用L15B VTC Turbo引擎系列接替K系列和部分R系列，拥有缸内直喷技术、三菱的TD03涡轮、DOHC配气系统均配有VTC可变气门正时系统，VTEC也是少不了。日本国内最早使用L15B Turbo的车型是第五代StepWGN（RP3/4），国内最为人所熟悉的第十代思域（FC1）、Jade杰德（FR5）、CR-V（RW1/2）的中期改款、缤智（RU1）等均开始用上了这台引擎，而根据不同车型、引擎代号后缀会有一些不同，例如思域上的L15B7增压值为1.14 bar，马力只有177匹；CR-V上的L15B7被稍稍提高了增压值至1.28 bar，马力输出190匹；而在雅阁上使用的则有1.39 bar，马力194匹；CR-V的Jade上使用的L15BF，只有VTC而无VTEC，马力只有155匹。另外，L15系列还有一个L15C Turbo引擎，182匹/5500转、24.5公斤米/1900~5000转，大致上基本与L15B7相同，不过只在日规的第十代思域五门揭背型号FK7上使用。

L15B自然吸气系列：

2015-2019年在北美市场发表的第三代本田飞度（GK）

排量：1.5 L; （1,498 cc）

缸径x行程：73mm×89.5mm

功率：97 kW; 130 hp/ 6,600 rpm

扭矩：155 牛米/ 4,600 rpm

车型应用：

本田Vezel（2013~现今）

本田飞度/Jazz（包括混合动力车型）（2013~现今）

本田Freed Hybrid（2016~现今）

本田 哥瑞/享域/凌派（中国市场）

本田杰德（2015~现今）日本国内市场

L15BF VTC Turbo

运用车型：2016/2017 本田杰德RS / Facelift 210 Turbo（中国市场、日本国内市场和新加坡）

排量：1.5 L; （1,497 cc）

缸径x行程：73mm×89.4mm

压缩比：10.6：1

功率：150 PS/5500转

扭矩：203 牛米/600-5000转

红线：6500 rpm

图：国内中期改款后的杰德（FR2）使用的便是L15BF。

L15B7 VTC Turbo

运用车型：

2016年– 本田思域FC

2017年– 本田思域Si（北美版本）

2018年– 本田HR-V（缤智）

引擎特点：单扇叶MHI-TD03涡轮（尽管本田公司以TD03的名义出售，但涡轮实际上是更新的TD025）

增压压力：

1.14 bar-普通版本第十代思域

1.40 bar-北美版本本田思域Si

排量：1.5 L; （1,497 cc）

缸径和行程：73mm×89.4mm

压缩比：10.6：1（北美版本思域Si为 10.3：1）

功率：

174 hp/6000 rpm-普通第十代思域

180 hp/5500 rpm-北美掀背思域运动版

205 hp/5700 rpm-北美版本田思域Si

182 hp/5500 rpm – 本田HR-V（缤智）

扭矩：

220牛米/1700-5500 rpm-普通第十代思域

240牛米/1900-5000 rpm-北美手波掀背思域运动版

220牛米/1700-5500 rpm-CVT十代思域掀背版

260牛米/2100-5000 rpm-北美本田思域Si

240牛米/1900-5000 rpm-本田6速手波版本HR-V（缤智）

220牛米/1700-5500 rpm-本田CVT版本HR-V（缤智）

红线：6500 rpm

图：国内思域FC1和FK7均使用的是L15B8。

L15B9 VTC Turbo

与L15B7类似，但进气系统不同。

运用车型：

讴歌CDX（中国）

功率：

179hp (133 kW; 181 PS) /5500 rpm

扭矩：

牛米/1900-5000 rpm

红线：6500 rpm

L15BE VTC Turbo :

类似于L15B7

运用车型

2017年– 本田CR-V

阀门系统：进气和排气侧均有VTC可变正时系统

增压压力：1.28 bar

压缩比：10.3：1

功率：

190 hp（142 kW; 193 PS）/5600 rpm

扭矩：

243牛米/2000-5000 rpm

L15BE VTEC Turbo

与L15BE VTC相似，但增加了可变气门升程系统。

运用车型

2018年– 本田雅阁

阀门系统：进气侧VTC可变正时，排气侧可变气门正时和VTEC

增压压力：1.39 bar

压缩比：10.3：1

功率：

192 hp (143 kW; 195 PS) /5500 rpm

扭矩：

260 牛米/1600-5000 rpm

L15BG VTEC Turbo

类似于L15BE VTEC，供给泰国市场使用E85乙醇燃料的版本

运用车型

2018年— 本田雅阁（泰国）

压缩比：10.3：1

功率：

187 hp (139 kW; 190 PS)/5500 rpm

扭矩：

243 牛米/1500-5000 rpm

红线：6500 rpm

L15BU

与L15B1相似。

运用车型：本田飞度（GR9-GS1）（中国）

功率：130 hp（97 kW，132 PS）

扭矩：155 牛米

L15C VTC Turbo

与L15B7类似。

运用车型： 本田思域（日本市场掀背车；FK7）

功率：182马力（134千瓦; 184 PS）/5500-6000 rpm

扭矩：240牛米/1900-5000 rpm

红线：6500 rpm

本文我们仅以引擎分布及应用车型作出一些浅层解释，日后再出那些“沉闷”的拆解和内部结构文章吧，毕竟那种脱光看的文章，并非人人接受，哈哈。