上周推出了“排气道抛光打滑”的知识介绍后，各位车友的反应非常热烈，看来大家对这一选题挺感兴趣嘛！同时，車誌编辑部在后台也看到有读者留言，想知道进气道是否同样需要抛光？这确实是个值得展开探讨的问题，今天就和大家一起聊聊发动机进气道的表面处理！

图：車誌编辑部会仔细阅读每一位读者的留言，遇到有趣、有价值的提问我们也会开会研讨，甚至开出选题回应。所以大家阅读文章后有什么想法、心得、疑问，欢迎在评论区畅所欲言！

先回顾一下排气道抛光，其最主要作用就是使排气道表面更光滑，减少其对气流的阻力，让排气更通畅。不过这里也要回答另外一位车友的评论：进行过排气道抛光的车型，如果没有更换原厂排气系统，是不会出现任何“声浪变大”一类的情况的，可以很负责任的告诉大家，做了这项工序，绝对不会接到1087，因为它只是修饰了一下排气道粗糙的表面而已，全世界没有任何一条法律法规规定不允许这么干，又或者将之定义为“非法改装”。那这个出来调侃，只能说明是一种法盲言论。

若将排气道处理的理论套入进气道，貌似也说得过去。但我们并不推荐各位对进气道进行抛光。虽然更光滑的表面能减少可燃混合气进入气缸时受到的阻力，但却会导致一个严重的负面效果，让发动机运行效率得不偿失。

无论是歧管喷射还是电喷，空气与燃料都要在气缸中充分混合均匀，只有均匀的可燃混合气才能在点燃时爆发出更高的能量。这就像泡冲剂一样，只有搅拌均匀，让颗粒充分溶解进水中，才能发挥出最大的药效；不然颗粒溶解不充分沉底了，患者连药都吃不全，谈何治病？因此，如何让空气与燃料水乳交融，才是进气道处理的核心需求。而过于光滑的进气道，丝毫激不起气流的半点波澜，反而减少了微涡流的产生，使油与气混合不均匀，影响发动机燃烧效率。那进气道是不是就完全没有处理、升级的可能呢？那又未必，既然不能让它滑溜溜，我们就让它坑坑洼洼！

图：密集恐惧症患者可以关掉文章了，这些密密麻麻的坑点，就是最常见的进气道处理方式。它有个很可爱的英文名，叫做“Dimple（小酒窝）”。

这些密密麻麻的坑点，如何起到影响气流的作用呢？这就要举出另外一个例子了，那就是我们熟悉的高尔夫球。高尔夫球表面同样布满坑洼，好巧不巧，高尔夫球表面的坑点也叫“Dimple（小酒窝）”。其实各位不用怀疑，进气道内的坑点和高尔夫球上的坑点，在原理上如出一辙。这类坑点的好处是既能改变气流流向，又能尽可能少增加物体面表的空气阻力。

图：当高尔夫球高速飞行时，球体会将空气破开，形成巨大、向四周扩散的尾流。此时球体后方将因为空气稀薄（因为都被撞开了嘛），压强变小；球体前端压强大，后端压强小，空气阻力由此产生。当高尔夫球被打上坑点后，坑点会改变球体表面气流方向，并使之聚拢回球体后方，填补“真空区”，减少前后压强差，从而减少空气阻力，使球飞得更远。而且这些坑点还不能形成太大的空气阻力，不然则会起到反效果。

于是，在这些坑点的作用下，经过进气道的气流会被改变流向，从而产生涡流流入气缸。这些涡流就如同被搅拌过的咖啡，汽油就像白糖一般被迅速搅匀在空气中。这些充分参合的可燃混合气最终就能以更高的效率燃烧，从而提升发动机性能。如同高尔夫球表面的坑点一样，进气道上的这些坑点也不会产生太大空气阻力影响进气效率，而非像杂乱无章的金属表面毛刺一般阻碍气流。当然，这种坑点除了能被打在进气道，还能打在其他进气气流流经的地方起到类似效果。

图：一般来说，进气气流多少也会与气门背面擦肩而过，在这里打上坑点会起到相同的效果，只不过对于气门加工更复杂、工程量更大，即使技术再高的改装店也不会轻易接类似的活儿。

图：有些玩家会在活塞顶端也打上坑点，但我们觉得这种行为有待斟酌。理论上，活塞上存在坑点能在压缩可燃混合气时起到类似的“搅拌”效果。但有一些车的活塞顶部本来就有空气动力学设计，在此前提下打上坑点，会不会破坏了原厂精密计算过的设计，反而起到相反作用呢？不作精密计算确实不得而知。

进气道的处理，对于自吸发动机的性能提升帮助会更大，而进气为正压的涡轮发动机因为气压原因会稍微没那么敏感。而做进气道的“手术”，会比做排气道的复杂且高难度。因为坑点的形状、分布都涉及空气动力学知识，稍有偏差都可能会影响最终效果。也正因难度高，在国内真正会做此项目的店家更是不多。

接触过、做过进气道处理的车友，不妨在评论区上说说自己的感受体验。若有精通空气动力学的大神看到此文章，我们更是欢迎您到评论区详细讲解。車誌期待读者们的精彩互动！