这个标题可能对于很多读者而言，估计第一反应就是：又是一篇褒扬“奔驰是第一辆汽车专利的发明者”的商业文章吧，没啥好看的，网上一抓一大把......

图：可能您以为笔者想介绍这辆几乎是个人都知道的所谓“专利一号车”吗？不是，此车绝对不是人类第一辆使用汽油发动机的汽车，这段历史是被篡改的！！

那就猜错了，本文就是要为真正的汽车发明者Siegfried Marcus（齐格弗里德·马库斯）平反！

“小编你又想发表什么谬论？咱们的教科书里不是明明白白写着第一辆汽油汽车的发明者是卡尔·本茨及其专利一号车吗？怎么又来一个真正发明者呢？”

历史这种东西是需要考证的，决不能轻信教科书，毕竟教科书的作用并不一定都要力求真实，只需要为小朋友们达到开智的目的即可，所以，学校里的教科书、尤其是历史介绍部分，看看就好，要了解真实的历史，还得靠自己平时多花时间、多用功，少去两次酒吧、玩少两盘游戏，就能了解到更真实的世界。

图：记住他吧：Siegfried Marcus（齐格弗里德·马库斯），他才是人类第一辆汽油发动机汽车的发明者。

介绍这位齐格弗里德·马库斯前先说结论：以汽油为燃料的内燃机汽车的发明者是Siegfried Marcus（齐格弗里德·马库斯），而绝对不是Carl Benz！

作为佐证，咱们先引用一条由德意志第三帝国（纳粹德国）的帝国公共教育和宣传部在1940年7月4日发布指示：

德文原版为：

“An die Direktion der Daimler-Benz-A.G. Stuttgart-Untertürkheim

Betrifft: Eigentlichen Erfinder des Automobils

Auf Ihr Schreiben vom 30. Mai 1940 Dr.Wo/Fa.

Das Bibliographische Institut und der Verlag F.A. Brockhaus sind darauf hingewiesen worden, dass in Meyers Konversations Lexikon und im Großen Brockhaus künftig nicht Siegfried Marcus, sondern die beiden deutschen Ingenieure Gottlieb Daimler und Carl Benz als Schöpfer des modernen Kraftwagens zu bezeichnen sind.”

翻译过来就是说：

“致戴姆勒-奔驰股份公司斯图加特董事会

主题：汽车的真正发明者

参考您 1940 年 5 月 30 日 Dr.Wo / Fa 的来信。

书目研究所和出版商FA Brockhaus已获悉，[百科全书] Meyers Konversations Lexikon和Große Brockhaus 将把两位德国工程师Gottlieb Daimler和Carl Benz称为现代汽车的创造者，而不是齐格弗里德·马库斯。”

这段文字非常简单粗暴，说的就是在德国的百科全书里，将汽车真正的发明人齐格弗里德·马库斯的名字改成DMG的创始人高特利·戴姆勒和Benz创始人卡尔·本茨。换句话说，今天咱们所有教科书里介绍的所谓的汽车发明者，或者第一辆汽车的发明者根本就不是什么卡尔·本茨，汽油汽车的发明者是齐格弗里德·马库斯！

这段历史被篡改的原因和理由很简单，就因为齐格弗里德·马库斯是犹太人。

图：这辆才是人类第一辆领有专利的、使用汽油燃料发动机的汽车，它诞生于1870年，也是齐格弗里德·马库斯经过多次尝试后，较为成熟可行的版本，它比“奔驰专利一号”早了15年。

图：目前在维也纳技术博物馆展出的是1870年第一辆汽车的复制品，因为第一辆车在1873年的维也纳博览会展出后被拆解。

Siegfried Marcus（齐格弗里德·马库斯）出生于1831年9月18日，他出生于德国北部的梅克伦堡-什未林大公国的一个犹太家庭，父亲Liepmann Marcus是为商人，按照家族传统，他在家乡跟随一位机械式完成了学徒生涯，1845年，他到汉堡，随后又搬到了柏林，在17岁那一年加入了西门子公司，主要从事电报线的工程，1852年，为了逃避兵役移居奥地利帝国的首都维也纳，毕竟当时的奥地利帝国是欧洲第三大强权整体，工作机会比自己出生的大公国要多，到了维也纳之后，首先到了帝国物理研究所担任技术员，在1854年到了帝国地质所工作，1856年，开设了自己的实验室，命名为Telegraphenbauanstalt，主要研发电报机、电雷管、电灯、煤气、酒精和汽油灯等等一类的产品，研发完成后便去申请专利，通过销售这类设备和专利营生，马库斯一共注册过131个专利，因此获得过奥地利帝国皇帝弗朗茨·约瑟夫一世颁授的金十字勋章。所以，齐格弗里德·马库斯也参与到了当时刚兴起的内燃机及其实际应用的行列。或者看到看到这里，又会有车友问了，汽车不是到了1885年才出现吗？怎么在19世纪中叶就有啦？是的，咱们国内的媒体文章一般只关注所谓的“1885年专利一号”作为汽车诞生，但其实，内燃机所使用的燃料绝不仅仅只有汽油。

图：Siegfried Marcus（齐格弗里德·马库斯）于1898年7月1日在维也纳去世，但去世时他依然保留着德国公民身份，1925年，为了纪念发明家，维也纳将其第14区以他的名字命名。

人类的第一辆汽车诞生于1769年，由法国军事工程师Nicolas Joseph Cugnot（尼古拉·约瑟夫·居纽）研发，这是一辆木制车身、双缸蒸汽机、前轮驱动的汽车，名字叫Fardieràvapeur，法文的意思就是“蒸汽板车”，绰号则称为“Cabriot”。1807年，法国人François Isaac de Rivaz（弗朗索瓦·艾萨克·德里瓦兹）发明了人类第一台内燃机引擎，这台发动机就命名为de Rivaz engine德里瓦兹发动机，它使用火花塞点燃氢氧混合物作为动力来源，虽然在商业应用上他并没有成功，但这台发动机的设计思路足以影响了各种内燃机的发明和发展。人类第一台真正意义上商用内燃机，由比利时裔法国工程师Jean Joseph Étienne Lenoir（让·约瑟夫·蒂安·莱诺）研发成功，当然了，他也是自1807年François Isaac de Rivaz发明的内燃机原理上不断改进的成功者之一，并实现了商业化应用。1859年，使用煤气和空气混合后，以点火线圈引燃的工作方式的引擎完成研发，1860年获得了专利，1863年，这台引擎2543cc的引擎被放上一台三轮马车上，最大马力1.5匹，随后在1865年投入量产，这一年，他们交付了143辆安装这种引擎的车辆。最终，这台引擎一共生产了不到500台，马力由6匹至20匹不等，其中相当一部分是德国获得许可证后生产的。

图：“汽车”中的“汽”指的绝对不是汽油，因为早年的汽油并不是燃料，被划归医药品类，这里的“汽”更贴切地说，指的是蒸汽。

图：这是法国人François Isaac de Rivaz发明的人类第一台内燃机，只不过它的燃料是氢+氧，安全性不高，性能也一般。但这是发生在1807年，当时的汽油还没被发现。

图：这台便是世界上第一台实现商业化的内燃机：Lenoir motor，包括后来尼古拉·奥托的Otto循环引擎也是参考和借鉴了这个设计，这样的历史事实能改写各位心目中那个“德国人就是牛X”的牌坊题字吗？

图：既然是商业化应用，那就是说，Lenoir发动机要实际装车行驶才能算，这是1863年的内燃机汽车，仅在巴黎地区就交付了143辆，这还不算商业化？

1860年，马库斯成为第一个通过蒸馏原油获得石油醚的人，石油醚（Petroleum ether）与空气混合后被点燃便可产生爆燃，正是因为有了这种比氢气更稳定的燃料；1866年，马库斯又获得了化油器的发明专利，实现了燃料与空气结合成可燃混合气，随后又发明了电磁点火机构，让混合气可以燃烧，毕竟他曾经用电报机的原理发明过电起爆装置，为内燃机研发出电磁点火装置就顺理成章了。有了这些陆陆续续的发明专利，让马库斯在1864年开始研发第一辆使用汽油为燃料的汽车经过数年的完善后，最终在1870年得以完成，但当时因陋就简地只使用了一辆手推车作为底盘，马库斯对其表现并不满意，到了1873年在世博会上展示后，他决定推倒重来，不过有了第一辆车的基础，第二辆汽车的研发工作就快多了，最终在1875年完成真正意义的汽油内燃机汽车的设计。当然，汽车历史学界对马库斯的第二辆四轮汽车仍存在着争议，因为目前被维也纳技术博物馆收藏的原版诞生于1889年，因为这辆车上已经使用了由马库斯在1883年发明的磁电机式低压点火装置（1887年Bosch推出的点火装置起源也基于此），所以这辆车应该是1883年甚至更晚才被制造完成的。笔者同样认同下面这辆在博物馆里展出的木制汽车诞生于1889年，诞生时间比Carl Benz的专利一号车要晚，但，切记，即便它真的诞生于1889年，但因为它的技术路线是被公认的1870年第一辆马库斯汽车的延续，加上被纳粹篡改历史的书信作为旁证，那更确定了人类第一辆汽油发动机汽车的发明权应该属于齐格弗里德·马库斯！

图：这是拍摄于1870年的照片，记录和证实了马库斯已经完成了发动机、传动机构、行走机构之间的工作原理和构造。这台发动机使用法国Lenoir motor架构，二冲程，

图：当时的照相技术并没有今天方便，所以插画便成为了最广泛使用的事件记录方式。

图：此车的诞生极具深远意义，其地位远比后来的什么“奔驰专利一号车”要高，起码在纳粹篡改历史的铁证面前，即便是马库斯二号车的诞生时间比奔驰专利一号车要晚，但有充分人证物证说明了这辆车的设计早在1875年便已完成。

国内有不少汽车媒体编辑、自媒体车评人等，眼睛里除了只看到铜臭外，几乎可以用不学无术来形容，又或者可以用鼠目寸光也毫不过分，因为在它们这类人眼中，只要钱到位，什么都是对的，过去，只要钱到位，“德国车就能成了地球上所有汽车的标杆”。没办法，知名的国际公关公司都掌握在犹太人手里（今天犹太资本的发源地在德国、盎格鲁-撒克逊人就是德国人的后裔、个中的关系就容易理解了吧？），它们要指鹿为马，国内那些车媒编辑趋之若鹜都来不及了，更别说有自己的见解了。今天，所谓的电动车热潮，说白了，也是一次华尔街金融资本们导演一出用以收割发展中国家韭菜的大戏，看看国内一堆新势力，哪家不是通过这类资本扶持起来的？国内的汽车文化氛围早已被这帮人搞得乌烟瘴气，真想了解汽车的，除了听这帮人胡编乱造外，基本也就只有被洗脑的份儿。

图：无论复杂程度还是机构完善度，马库斯二号车都要比奔驰专利一号车要高得多。

图：这是一台单缸1.5L排气量的四冲程发动机，使用石油醚作为燃料，可以发出0.75匹马力，能让这辆木制汽车达到8 kph的时速，此车也曾向弗朗茨·约瑟夫皇帝展示。

图：此车安装了马库斯在1887年获得专利的带预热功能的刷式化油器，使用废气使汽油升温，以防止混合物因蒸发冷却而变得稀薄，“油箱”中的旋转刷负责喷出燃油。

关于马库斯研发的第一辆以汽油为燃料的汽车，最可惜的是他从未为这两台汽车申请过专利，这也是后世产生诸多争论和不确定的主要原因。但无论是否申请过专利，除了那些依然在使用被篡改过的历史教科书外，汽车历史学界基本都认同人类第一辆使用汽油为燃料的汽车的发明者应该是Siegfried Marcus（齐格弗里德·马库斯）无误的，加上他还是石油醚、化油器、磁电点火机构等一系列汽车必要技术组成部件的发明者，这个比Carl Benz更实至名归。

通过这段历史介绍，各位车迷也终于能理解和明白：为什么Daimler-Benz在所有的展会上都不会把那台被许多人认为“牛逼”的专利一号车拿出来陈列了吧？因为Daimler-Benz自己非常清楚，汽车的发明权并不是自己，教科书上的说法是被纳粹德国篡改过的！