車誌編輯部
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在之前介绍完第一代FIT（GD），这款车型凭着性价比高、实用性强的优势，在进入中国市场没多久便大受欢迎。
图：第一代飞度GD，在当时有一定购买力的家庭，都会选择它来当家庭里的第一辆车。
在第一代飞度GD停产后，没过多久本田在2007年10月17日在第40届东京汽车展上，发布了全新第二代飞度，底盘代号为（GE/GP），第二代飞度GE使用了全球小型车平台（Honda Global Small Car Platform），简称GSP平台。紧接着在10月26日便在日本正式开售，当时本田定下的目标是一个月要卖出一万两千台车。
图：第二代飞度GE在2007年推出之后，便再次拿下了日本年度最佳汽车奖项。
第二代飞度GE依然是使用了GD飞度的设计理念，在这个基础上，再额外增加了更锐利，以及更流畅的车身线条。在车身尺寸上GE比上一代的GD更宽更长了，最明显的便是轴距从第一代GD的2450mm升级到了2500mm，这带来的好处是在车厢内有着更好的乘坐空间。
图：在增加了轴距之后，也是大大提高了GE飞度的实用性。
轴距增加了，那就意味着车厢的空间更大了，搭配上本田最拿手的偷空间，以及后排魔术座椅的加持下，GE飞度的室内储物空间可谓是非常惊人的。
图：在后排的魔术座椅完全倒平的情况下，已经可以容纳下一整台山地自行车了，要想想这只是一台车长不到四米的B-SEG车型。
本田吸取了之前第一代飞度GD，在车身刚性不足的经验后，在第二代飞度GE上使用了全新设计的底盘以及车架，虽然在悬挂方面还是使用了GD飞度的前麦佛逊后扭力梁，但是有了新的底盘和车架，使得GE的车身结构刚性相比较于GD飞度提升了164%。
图：根据当时本田的说法，第二代飞度GE有了更好的乘坐和行驶品质。
在动力单元方面，GE飞度和上一代的GD飞度一样，都是使用了1.3L和1.5L两款引擎。这台1.3L引擎并不是使用了之前的L13A i-DSI引擎（智能双火花塞点火系统），而是换成了新的L13Z i-VTEC引擎，使用的配气机构是SOHC（单顶置凸轮轴）。最大输出扭矩为127牛米/4800转，而最大马力为99匹/6000转，使用L13Z引擎的飞度，分为了两种等级，分别为G和L型号。
这台1.5L引擎，引擎代号变更为L15A7，同样是使用了i-VTEC技术。引擎的最大输出扭矩变为145牛米/4800转，最大马力为120匹/6600转。在日本市场上使用L15A7引擎的飞度被称为RS型号，并且本田并没有为欧洲市场提供L15A7引擎，而是只提供了新的L13Z引擎以及一台新的L12B引擎。这台L12B引擎，同样是使用了SOHC i-VTEC技术，最大扭矩输出为114牛米/4900转，最大马力输出为90匹/6200转。
图：在美国市场上，只提供了L15A7引擎做为动力单元。
在变速箱方面，本田在使用了L13Z引擎的车型上，提供了五速手动档、五速自动档以及在日本市场独有的CVT波箱，而在欧洲市场上，本田提供了一款六速的AMT波箱，在使用L15A7的RS型号上，前期款使用了五速手动挡，在后期改款后则是首次在日本的同级别车型上，使用了六速手动挡。而在四驱的车型上，则是只提供五速自动档变速箱。
图：配备了五速手动档的GE飞度。
之后到了2010年，本田为第二代飞度GE推出了改款车型，以及在日本国内推出了Hybrid（混合动力）版本。这台混合动力版的飞度GE，底盘代号更改为GP1。这台GP1飞度，采用了L13A-i-DSI引擎，最大输出扭矩为121牛米/4500转，最大马力88匹/5800转，搭配上一台有着14匹马力的电动机。
图：而这台GP1飞度，也是当时在日本国内能买到的，最便宜的混合动力车型。
混合动力的GP1，固然是有着更好的油耗表现，但是同样的由于加上了电池和电机的缘故，车厢内的的空间也被侵占了。尾箱的容积从之前的379升缩减到303升，这也减少了尾箱的实用性。而在车重方面更是增加了70公斤，从之前的1164公斤增加到1234公斤。
图：而这个混合动力版的GP1，并没有出现在美国市场。
在2010年底，本田推出了新的纯电车型计划，而这个新计划的第一台原型车便是FIT EV，这台飞度EV当时便已经在日本的埼玉县、熊本县等地方进行测试。
图：顺带一提，这台原型车在生产前的示范计划，在广州出现过。国内网络舆论界总有那么一波“莫名底气者”，总在宣传什么“电动车领域咱们国家已经遥遥领先”、“传统车企们跟不上时代步伐，远远落后”一类的话术。但翻阅历史会发现，这类人是何等的井底之蛙，而且还是一只癞蛤蟆！玩电动机、玩电控、玩电池这类底层技术，传统车企们早就弄明白了，而且这个早是二战前的早、二战后的早、石油危机后的早，中国那帮天天把自己吹上天新势力养出来的五毛党，拿着无知当有趣而已。
这台飞度EV在2012年正式推出量产版车型，并且在年底开始在日本美国等市场上开始售卖，在当时的日本市场仅限量发售200台。而在美国市场上，这辆飞度EV只提供租赁的形式来售卖，并且限量发售1100台车型。
图：在车头灯方面则是使用了，比传统卤素灯泡更节能的氙气大灯（HID）。
图：在电池组方面，采用了TOSHIBA（东芝）的SciB技术，可以在15分钟内将电池充到80%。
除了上面的两款车型之外，还有一款很特别的混合动力车型，那就是新的Shuttle，没错就是在之前思域的文章里提到的那台旅行车。在思域EF之后停产了的Shuttle车型，现在重新回到市场上来了，不过并不是采用回思域的平台，而是采用了第二代飞度GE上的，这个GSP平台所打造出来的。
图：新车型已经改名为FIT shuttle而不是以前的Civic Shuttle。
图：虽然新款Shuttle换成了飞度的平台，但也还是以旅行车的形式存在。
图：Fit Shuttle由于有了更大的尾箱空间，使得它能装载更多物品。
图：本田第一套混合动力系统，IMA也是搭载在Fit Shuttle车型上。
第二代飞度在2008年也就是其上市后一年便卖出了174,910台，并且截止至2013年停产时，更是总共卖出了超过106万台。这样的销售量说明了飞度的成功，然而飞度的成功其实很简单，就是因为性价比高、实用性强、用起来放心。而这些正是消费者所想要的，一台贴合消费者需求的车，能不成功就有假了。
