上次咱们介绍了本田的第九代思域，以及第九代思域的兄弟车型-杰德的历史故事，今天咱们沿着这个故事线继续说下去。说完普通版车型，就该要到它的高性能车型Type-R（FK2）了。

图：论外观，第一次看到FK2 Type-R的时候，还真有被它的车头造型所吸引。

追溯历史，纵观6代思域Type-R车型，从第二代思域Type-R（EP3）开始，后面几代思域Type R的欧版车型，（FN2、FK2）就已经在英国史云顿（Swindon）工作生产，一直到第五代思域Type R（FK8）才结束。

在这3代车型中，最为特殊的便是第三代思域Type-R，因为第三代思域Type R总共有两款Type R车型，其分别是JDM的FD2以及EURO的FN2，不过两台车虽然都名为Type R，但实际上FD2和FN2还有相当大的区别，首先是整个底盘上的不同，FN2使用的本田全球小型车平台制作，这个平台还生产有飞度、缤智等车型。另外，FN2虽然也是使用K20引擎，但实际上FN2使用的是K20Z4，而非红头的K20A引擎。

图：图一为基于欧规第八代思域打造的欧规第三代思域Type-R（FN2），图二为基于全球版（欧洲除外）地区的第八代思域打造日规第三代思域Type-R（FD2）。虽然两台车都被称作第三代思域Type-R，底子里这两台可是完完全全的两回事，并且他们俩的不同可不单只是日规车和欧规车那么简单。

至于为什么会有两台同一代的思域Type-R出现，在第九代思域的文章中小编也提到过，因为从第八代思域开始，全球版的第八代思域取消了掀背车型。但欧洲市场是需要掀背版车型的，所以本田（欧洲）就基于本田全球小型车平台，打造出了一台欧规掀背版思域。之后也因为FD2只有在日本市场销售的缘故，而且英国史云顿工厂也有过生产EP3 Type-R的经验，所以便“自己”开发了台欧规的第八代思域Type-R EURO。

图：但也正是因为有了英国史云顿工厂的出现，才会从EP3开始自带原厂左舵版思域Type-R的出现。要知道第一代思域Type-R（EK9）是没有左舵车这一说的，至于有些在网络上看到的左舵EK9怎么来的，懂得都懂......

2011年第九代思域诞生，它是一台出自北美车型，并且它也没有在日本以及欧洲销售。这导致了在日本和欧洲都出现了思域断代的问题，而为了解决，本田决定在欧洲研发一台欧规版本的车型，于是便决定继续用欧规第八代车型上的“套路”，继续生产第九代欧规思域（FK）。并且还以这台欧规版本的第九代思域作为基础，开发出第九代思域Type R（FK2）。

图：虽然一台叫FN2，一台叫FK2，但底子里两台车还是有几分神似的地方。

2015年3月，本田（欧洲）带着欧规的第九代思域Type-R（FK2）和第二代NSX一同在日内瓦车展上亮相。一经亮相，就惊艳到许多车迷以及媒体了，因为在FK2上本田（欧洲）做出了一个很重大的改变，那便是使用了一台代号为K20C1的2.0T机器。这是有史以来第一台Type-R车型搭载涡轮机器，这一策略无疑对以后的FK8、FL5有着重大的影响。

图：K20C1机器压缩比为9.8，最大扭矩为400牛米/2500转，最大马力为306匹-316匹马力/6500转（FK2和FK8）。与发动机相匹配的是一台6速的手动档变速箱。另外这台K20C1发动机是在本田（北美）的俄亥俄州的发动机工厂生产，再运送到英国的。

只不过和上一代FN2 Type-R一样，因为受限于平台，导致FK2 Type-R的后悬挂也是使用扭力梁形式，而不是独立悬挂，这也是这两代Type-R被诟病的最多的地方。不过，尽管被人诟病，但FK2还是在纽北以7:50.63的成绩，一度夺得当时最快量产前驱车的称号。

图：毕竟悬挂形式天生就已经有所限制，所以是在使用怎么样不同的调校，扭力梁和独立悬挂还是有很大差别的。

图：从目前这么多代的思域Type-R车型来看，FN2和FK2在二手市场保值率上，的确比不过同期的FD2。

FK2 Type R最特殊的是，在2015年7月开始向日本出口，虽然限量750台，但这也让日本方面有了欧规的第九代思域。另外，FK2 Type R也是目前那么多代思域Type- R车型里，寿命最短的一代车型。从2015年开始生产，一直到2017年停产，被FK8所取代，仅有两年的生产周期。

2015年11月，就在FK2 Type-R亮相的几个月后，本田（北美）便发布了第十代思域。2016年开始便在欧洲和亚太地区发布，一直到2017年才在日本发布。来到第十代思域（FC/FK）无论是外观、内饰、动力单元等方面都和第九代思域有着巨大的不同，可以说是让思域来了个脱胎换骨般的改变。

图：第十代思域的出现，终于摆脱了以前第九代思域经常被说就是一台缩短了轴距和车长的第八代思域这种说法。

第十代思域是基于本田全球紧凑型平台所打造，并且还取消了欧洲特供版车型，所以第十代思域成为了一台真正的全球款车型。也就说终于不会再出现略微蛋疼的使用后扭力梁悬挂形式的欧规思域以及思域Type-R，同时也没有了只有欧规才有的掀背款车型，因为都已经被统一化了。

关于第十代思域的故事，咱们就不在本文中详细介绍了，感兴趣的话之后还会出一篇专门介绍十代思域的文章。回到正文，既然第十代思域的普通版车型都有着如此之大的变化，那么它的Type-R版车型更是不用多提了。第十代思域Type-R（FK8）的原型车于2016年9月在巴黎车展上亮相，量产版车型于2017年的日内瓦车展上亮相。

图：这台便是在2016年巴黎车展上展出的第十代思域Type-R（FK8）的概念车，但之后我们看过图片和实车的都知道，这台所谓的概念车和量产版几乎没有区别。

说到第十代思域Type-R（FK8），相信我们国内的车迷都不会感到陌生，因为这代Type-R是这么多代思域Type-R车型里，第一代以正规途径进入我们中国大陆地区销售的Type-R车型。

图：不过也因为平行进口的销售途径，导致这台车型的售价相当之高，据说当时进口了该车型的车商报价高达68万。如此高昂的售价，导致了FK8虽然是第一代正式进入国内销售的Type-R，但是销量也是真心感人....

外观方面，FK8的外观的确很能打，和前几代Type-R车型比较圆润的外观造型不同，FK8的外观包围套件可谓是有棱有角的。哪怕是最新的FL5 Type-R开卖之后，很多人都说看习惯了FK8的外观，反而不喜欢FL5换回较为圆润的外观设计。当然！审美这方面因人而异，小编自己还是挺喜欢FL5 Type-R的外观设计的。

图：作为一台最后一代在英国生产的思域Type-R车型，英国作为FK8的主场，肯定要去英国银石赛道跑一跑。

用回本田全球紧凑车平台之后的FK8，后悬挂用回了独立悬挂形式之后，让其在纽北有着非常不错的表现，2017年4月3日，产前版的FK8 Type-R在纽北赛道上以7分43秒80毫秒的成绩完成，比起FK2 Type-R快上了7秒之多。因此获得了纽北最速前驱王的称号。

该称号曾在2019年7月，被雷诺的梅甘娜RS Tyophy-R夺走，其在纽北赛道上跑出了7分40秒10毫秒的成绩。只不过在2020年，又被Limited Edition的FK8用7分39分50毫秒的成绩成功夺回。

图：另外，FK8的一大特色便是这条带阀门的三排气，日常以低转速走街的时候主要是靠左右两边的排气，中间的那条主要是为了在高转速时打开阀门，增加排气流速以及改变声浪。

发动机方面，FK8 Type-R使用了和FK2相同的K20C1发动机，通过进行细微调整让最大马力提升到320匹/6500转，最大扭矩依旧为400牛米/2500转。只可惜，因为北美的排放法规问题，导致进口到北美的FK8只有310匹的最大马力输出。

图：与FK2一样，配备了6速的手动档变速箱，作为唯一的变速箱。

车型上基本上就介绍到这里了，接下来咱们来说点改装方面的知识。MUGEN（M-TEC）作为本田技研旗下的赛车、高性能部门，其一直都有为部分Type-R以及普通版车型推出相对应的改装升级件。为啥要提到MUGEN呢，原因是小编在前段时间上官网发现了一个很有趣的地方。以FK2为例，其为一台欧产车型，其实MUGEN为其推出的改件并不多，甚至可以说除了排气之外，几乎没有别的特殊定制升级件，绝大部分都是外观包围套件以及部分通用升级件。

图：从图中我们便可以看到，可以选的升级改装件真的不算多。

但是日本产的FD2就另当别论了，MUGEN为其推出的改装件可以说是琳琅满目。基本上是你想到的它都有，例如：空气隔、风箱、排气芭蕉、轮圈、发动机升级等套件应有尽有。虽然说同为本田思域Type-R，但两者的待遇是肉眼可见的“双标”......

虽然说今天介绍的两台车，其车型代号都叫FK，但它们的确是完完全全的两台车，直到FL5 Type-R已经开卖的今天，FK8 Type-R依旧有着非常不错的二手车市场表现。但相反FK2就没有FK8那般出众了。