说起汽车升级、改装品牌，对应不同的升级部件往往都有那么些知名度特别高的品牌，例如：

进气升级

K&N、BMC、SF(Sprint Filter)、Gruppe M

车身加强

Cusco、Ultra Racing

避震升级

Bilstein、TEIN、Ohlins、Aragosta

涡轮增压器升级

HKS、Greddy

排气升级

FUJITSUBO (FGK)、Yoshimura Exhaust (吉村排气) 以及Akrapovic

图：不得不说，AK排气的知名度还真挺夸张的，许多懂车的和不懂车的基本上都能说出这个品牌的名字。至于这些人对该品牌的认知有多少，甚至能不能完整、正确的拼写出该品牌名字，这个就不好说了。

小编认为，国内的车迷之所以会知道Akrapovic这个汽车、摩托车排气制造商，绝大部分并不是因为他们的座驾上使用该品牌的排气，而是因为Akrapovic在各大世界级顶尖赛车运动的出场率实在是太高，MOTO GP、Le mans、GT等赛事上均能在某些赛车上看到他们的产品或拉花贴纸。甚至是某些原厂高性能车也会使用Akrapovic的排气，久而久之这个名字就开始在国内传开了。

当然，Akrapovic之所以有资格出现在这些顶级赛事以及整车企业的高性能车上并不是无脑地一味砸钱，而是真正有技术含量的，今天就来简单的介绍下这个称为“天蝎”的Akrapovic排气。

图：Akrapovic排气的一大特色便是排气尾管上的铝合金或碳纤维饰管。

Akrapovic的创始人名为Igor Akrapovič（伊戈尔·阿克拉波维奇），伊戈尔从小就对摩托车产生了浓厚的兴趣，因此除了平时在父亲的注塑塑料工厂内工作之外，在业余时间里就会去和他的朋友们一同研究、改装摩托车。1977年，伊戈尔开始参加250 GP二冲程摩托车赛事，参赛初期伊戈尔便获得了相当不错的成绩。随后还开始参加1000cc四冲程的摩托车赛事，1988-1989年间还参加过Super bike组别赛事。

作为职业摩托车赛车手的伊戈尔，在赛场中摸爬滚打了14年后，意识到当时市面上的许多摩托车改装排气品质很一般，而且与赛用排气的高品质差距实在是太大，而赛用等级的高品质排气的高昂售价让许多人望而止步，因此在1991年便在斯洛文尼亚创立了一家名为Skorpion（爱沙尼亚语中的蝎子）的摩托车改装店，专门用来设计、生产拥有赛用般高标准的民用改装排气，并且还开始在排气管上使用钛合金、碳纤维等材料来取代原本的不锈钢材质。该公司也是后来Akrapovic的前身，这样看的话将Akrapovic称为“天蝎”好像也并没有错。

图：Akrapovic（Skorpion）创始人Igor Akrapovič（伊戈尔·阿克拉波维奇），手中捧着的便是自行开发的摩托车4-1排气管。

1993年，Skorpion推出的排气被一支私人车队所采用，在比赛中使用了Skorpion排气的赛车获得了相当不错的成绩。没过多久Skorpion就引起了川崎WSBK（世界超级摩托车锦标赛）车队的注意。同年，川崎摩托车（德国）公司开始测试Skorpion出品的排气，并发现在排气效率方面的提升的确是要比原厂排气好上许多。于是川崎（德国）便和Skorpion展开合作，研发开发高品质排气。

1994年，YAMAHA、SUZUKI、DUCATTI、HONDA、KAWASAKI等WSBK车队开始使用Skorpion出品的赛用排气。有了一定的赛道以及和川崎（德国）合作的经验之后，Skorpion在1996年推出了第一款正式面向街道使用的排气尾段，并在同年获得德国TUV的认证，正式上市销售。1997年，公司名字从Skorpion正式更名为Akrapovic。同年，Akrapovic还推出了第一款面向民用领域的全钛合金排气，并且由车手Akira Yanakawa（柳川晃）驾驶着配备了Akrapovic排气的川崎WSBK赛车赢得了比赛。

随着品牌的知名度越来越高，产品销售额也随之变高。因此原本的那间小改装店已经不能满足他们的高产能需求，因此公司总部便于1999年搬迁到了斯洛文尼亚的Ivančna Gorica（伊万奇纳·戈里察）。同时为了产能不再受到供应商的影响，Akrapovic还投资了一家属于自己的管材厂，对产品的质量也有了更加严格的管控。

2000年，本田WSBK车队的Colin Edward（科林·爱德华）驾驶着有着嘉实多拉花的SP-01赛车获得了当年的WSBK车手世界冠军头衔，这也为Akrapovic的脸上添了光。同年YAMAHA车队在600 SS级别也使用Akrapovic的排气获得了冠军，之后Akrapovic还改良了排气并用来参加美国AMA超级摩托车锦标赛和全日本超级摩托车锦标赛。

图：由Colin Edward（科林·爱德华）驾驶的本田SP-01赛车。

2002年，Akrapovic开始进军MOTO GP比赛，并开始与本田、川崎、阿普利亚车队开展合作。随着公司收入的增加，Akrapovic开始投资计算机3D规划、工具编程和计算机辅助制造等设备，为了进一步地升产品的竞争力和性能。2004年，Akrapovic开始接触汽车领域，并于2007年与F1车队开展合作，在赛车上搭载Akrapovic的排气系统。

2007年，Akrapovic设计了冶金和测量实验室，开始测试能被应用到排气系统中的新材料，并提高排气效率。2008年，Akrapovic开始与著名Le Mans 24小时耐力赛车队Manthey-Racing Team合作，并在同年的纽北24小时耐力赛中赢得了胜利，这也是Akrapovic进军汽车界后的首个胜利，同时也证明了Akrapovic的排气在长时间、高强度使用下的可靠性。

图：驰骋在各大耐力赛场的那一抹黄，一眼看过去就知道是Manthey-Racing Team的赛车。

2009年，Manthey-Racing Team又在纽北24小时耐力赛上获得胜利，这时的Akrapovic共计已经通过合作的方式获得了12个世界冠军。同年，Akrapovic还设立了属于自己的钛合金铸造厂，以提升钛合金排气的产量。之后Akrapovic还和Audi Sport和BMW Motosport合作，开发高性能赛用排气。

图：2019年BMW M4 DTM赛车（DTM为德国大师房车赛）。

Akrapovic（Skorpion）于1991年创立至今，只有32年的时间，坦白说并不算是一个历史悠久的品牌。但是Akrapovic的知名度以及品牌价值，各位有眼可见。在这32年的发展时间里，Akrapovic在民用摩托车领域共推出了三个系列的排气，分别是OFF ROAD、Scooter、ROAD。汽车方面则是推出的Slip-on Line和Evolution Line两种。

只不过，Akrapovic的排气对本田（汽车）车主是彻底无缘啊，因为Akrapovic有日产、丰田的产品线却没有本田（汽车）的产品线。

图：Slip-on Line系列排气是Akrapovic汽车用排气中，获得了美国以及欧洲各国汽车管理部门认证，可以直接安装上路的街道版排气。Slip-on系列排气有不锈钢和钛合金两种材质的排气可选。

图：和Slip-on Line不同，Evolution Line排气对汽车动力性能的提升更大，但某些车型的Evolution Line排气不能满足环保法规。

Akrapovic虽然目前旗下有不锈钢排气产品牌，但作为一个以排气制造材料创新且拥有高标准而闻名的，汽车/摩托车排气制造商，如果不用它们旗下的钛合金排气产品，是不是有点虚有其表了？