对于燃料电池才是真·新能源技术，我们非常欢迎，它会将电驱化进程拉入正轨。有些人会说“使用习惯和油车差不多，而且氢是宇宙中最多的元素，几乎取之不尽用之不竭”。但，这些只是氢能源的众多优点当中比较小的两个而已。氢能源的最大优点是能量密度高，氢的能量密度是39405 Wh/kg。作为对比，三元锂电池的能量密度仅有243Wh/kg，即使是固态电池，那也只有500Wh/kg左右，完全不在同一个量级上，即使被中国媒体老湿们海喷的“老古董”汽油，它的能量密度也比锂电池大得多，达到了12888Wh/kg。所以我也很不明白，为什么要那么多人吹纯电车，真感觉有点儿全民围着资本在狂歌乱舞的盛况。

图：东风日产启辰大V氢境的外观、内饰和尺寸都和启辰大V保持一致。

说起氢能，小编发现最近有不少咱们国内车企也纷纷开始展示他们的技术，早前我们在车展上看到一台广汽传祺的E9氢燃料版，而最近东风日产启辰（Venucia）又发布了旗下首款燃料电池汽车：启辰大V氢境（V-Online H2·e）。不过，这台车所公布的售价可谓惊人，居然叫价99.98万元。估计很多人又说，启辰这波是想钱想疯了吧？

不过，大家需要注意，小编说的有此感觉并非你们想的，只是单纯地觉得99.98确实有那么点高，可能66.66万会更适合吧，毕竟“666”多贴切啊。其实，明眼人一看就知道启辰的这波操作并非真的想卖车，而是作为技术展示的一种形式。要知道，目前各大媒体都在吹，什么国内的车企都放弃了氢燃料电池这个选项等等之类......未来就是BEV之类的说辞。但从车展上摆出来的广汽传祺E9再到这台启辰大V氢境（V-Online H2·e），已经能说明咱们国内的部分车企并不盲目，他们的领导人和技术团队知道孰轻孰重、谁是前菜谁是主菜，说白了，BEV本来就是“新能源政策”下一个妥协出来的临时开绿灯怪胎，既不环保又没技术含量，让它能暂时救救场，无非就是燃料电池技术的消化需要时间，那么就让“三电”先行一步，仅此而已，但就是想不通，为什么这么多国人疯了似的盲吹BEV？资本还是广告费？请对号入座。

图：虽然发布会上公布了价格，但厂家并没有进一步公布这台车的细节。所以有很多信息我们不得而知。至于在系统技术上，厂家宣称这套系统由“东风汽车自主研发”，但以东风与日产的合资背景，很难让人相信没有日产的“插手”。

至于为什么在这个时间节点来公布这台车，我认为最主要的原因也并非技术的展现那么简单。大家想一下，就目前而言，阻碍氢燃料电池商用化的最大“拦路虎”是什么呢？是制氢？运输？安全？还是氢站建设？我认为这些都不是，正如小编在广汽传祺E9的文章所说，氢能掌握在石油公司的手里，以石油公司目前在国内十多万个加油站的销售网络架构，要增加甚至转变成加氢站，会有多难解决呢？至于制氢，乙醇还原、电解等都是方法，这又有多难？最后就是安全，别再说什么氢一旦爆炸就是“氢弹”的无知话了好吗？请问你搜遍全网，不管国内国外、无论明网暗网，有多少氢爆炸的视频可以观摩？但更不妨搜搜锂电池爆炸呢？氢气不是氢弹，液态氢实现不了核聚变。

图：对于氢燃料电池技术，估计大家更熟悉的是丰田。但其实早在2002年11月，日产就已经获得日本国土交通部的批准，在公开道路测试奇骏氢燃料电池车了，这说明其实日产在更早的时候就已经研究氢燃料电池这种技术，数数手指，距今已经超过20年，用了这么长时间的研究和测试，日产会不懂氢燃料电池技术？而且奇骏氢燃料电池车也是第一台到纽北纪录圈速的氢车，时间为11分多，记得那是2002年，特斯拉还没建厂，更别说什么这个那个新势力了。

对于氢燃料的商用化来说，其最大的难点是在于成本方面，大家想一下，氢燃料需要再电堆里产生化学还原才变成电，那么这层反应膜就是关键，它的制作成本高，那整套系统的成本自然就会高。其次是氢罐，氢罐采用碳纤维材料编织制成，它的制作成本同样巨大，一来二去整套系统的制作成本会变得非常高，你愿意为这高昂的成本买单吗？所以，降低成本才是关键，而之所以在这个时间节点发布氢燃料技术，很可能是厂家在向我们发出一个信号，氢燃料车型的制作成本开始下降，或许很快就可以被广泛运用到普通车型上，如果没一个价格锚点，你又怎么感觉到它在降价呢？

东风就只做了一款燃料电池车吗？非也！

有很多人以为东风只有启辰大V氢境这一款燃料电池车，实则不然，东风早在2020年，就以东风风神AX7为基础，打造出该公司同时也是全国首款全功率燃料电池乘用车：东风氢舟e·H2，并在当年的北京车展当中亮相。这款车搭载发电效率80kW的燃料电池组，液氢利用率达到95%，最大续航里程500km，并且每100km的耗氢量仅有0.751kg。2022年11月3日，东风氢舟e·H2正式向广东佛山交付，该车将以园区摆渡车、公务用车等形式投入运营。

图：看来除了广汽以外，还是有一些车企能够认识到氢能带来的价值。而对于能源安全方面，氢能应用才是治标又治本的出路，那些一天天吹纯电的，请问锂矿石不用进口？烧煤发电的煤不用进口？别说那种愚民愚己的话术了。

除了乘用车领域，东风还推出了燃料电池商用车：东风天龙KL氢燃料牵引车。这台车搭载了发电功率达到300kW的东风氢元H2·One 300燃料电池系统，支持35/70MPa两种不同容量的储氢罐，续航里程达到500-1000km。

图：国家已经在货运行业大力推广氢燃料电池技术，相信用不了太长时间，真正能降低对石化燃料依赖的工程就可以完工，当每天70%的燃料消耗从石化燃料转向氢燃料电池后，当军民同用一种未来新能源之际，中国才能真正实现战略自主。国家安全靠BEV？开什么国际玩笑！

图：商用车面临的工况，远比乘用车复杂得多，而且使用强度也比乘用车高得多，这对车企而言，无疑是非常好的新能源实验平台，就像几年前深圳全面采用电池巴士一样。