如果阁下是一位JDM的车迷，相信一定曾经听过“日系四大名机”的说法，它们分别来自本田、丰田、日产、马自达这四大车企，而作为日产的代表，就是那台搭载于Skyline GT-R身上的RB26DETT。没错，RB26的确是一代名机无疑，但日产的RB系列发动机却并不止RB26一个型号，对于RB26这台机器可能大家已经滚瓜烂熟，但它的其他型号你又是否了解呢？趁此机会，就让我们一起来回顾一下日产RB系列发动机的全系列机型。不过，本文主要介绍RB的乘员而已，对于深入具体的技术介绍则不会太多。

图：对于整个RB家族，是不是只认得这一款RB26DETT发动机？

在介绍发动机之前，先理顺一下日产的发动机型号各个字母所代表的含义，就以RB26DETT为例吧：

RB表示发动机系列，意思是Response Balance；

26表示排量2.6L

D 在日产里虽然有着多重含义，但这里只表示DOHC、双顶置凸轮轴配气机构

E 表示：Electronic Fuel Injection（电子控制燃油喷射系统）

TT 表示：Twin-Turbocharged 双涡轮增压系统；

介绍完发动机各个字母的含义，那我们就正式正式开始回顾吧。

RB系列发动机的源头，要追溯至1966年的日产L系列直列六缸发动机。RB系列发动机在1985年8月发布，直至2004年被VQ系列发动机取代。但停产17年后，日产在2019年再次启动RB系列发动机的零配件生产，原因还是群众呼声实在太高，过去将近十万台的保养量也到了该更新零部件的时候了。这款发动机有一个特点，那就是全系标配铸铁缸体、铝合金缸盖和正时皮带，压缩比在7.8~10不等。

首款发动机为RB20系列，排量1,998cc、缸径78mm、冲程69.7mm。根据不同配气机构、增压系统和燃料系统，分为RB20E、RB20ET、RB20DET、RB20P、RB20DET-R和RB20 NEO。在配备DOHC的RB系列发动机上，早期版本采用NICS（Nissan Induction Control System，日产感应控制系统）燃料喷射系统；后期版本采用ECCS（Electronic Concentrated Control System，电子集中控制系统）燃料喷射系统，并且取消了前期版本的进气歧管（12进气流道），转而采用全新设计的进气歧管（6条直径较大的进气道），在进气歧管中，这六条进气道还带有分流板。另外，RB20系列发动机的扭力从142N·m到264N·m不等，功率从94PS到215PS不等。

配备这个排量发动机的车型有Skyline（HR31）、Fairlady 200ZR（PZ31）、Laurel（C32）、Cefiro（A31），其中Skyline（HR31）的高性能版本Skyline 2000 GTS-R（HR31），采用了RB20DET-R发动机，限量800辆。

图：日产Skyline 2000 GTS-R是搭载RB20系列发动机的车型当中，算是GT-R型号重出江湖前的一次预演。

下一个排量版本是RB24，该系列只有一款RB24S发动机。其缸径86mm，冲程69.7mm。从机械结构上看，RB24S更像是“散装发动机”，因为它结合了RB30E的缸盖、RB25DE/DET的缸体，以及RB20DE/DET的曲轴，再加上一个重新设计的活塞（高度34mm）。更特别的是，这款发动机是使用液化石油气作为燃料的，所以日产将ECCS系统换成传统的化油器。由于冲程与RB20DE/DET相同，转速可以拉得更高些，RB24S的最大扭力在197牛米/3,000rpm，最大功率141匹/5,000rpm。

图：RB24S非常稀有，是日产“东拼西凑”整出来的环保政策下诞生的发动机，这与之前介绍过的VG20P如出一辙。

目前搭载这款发动机的车型，仅有一部分从日本出口的左軚版Cefiro（A31）。

图：由于搭载RB24S发动机的Cefiro，其存世量太少，这里暂时用其他版本的Cefiro（A31）代替。

RB25系列发动机发布于1993年，缸径86mm，冲程71.7mm。这个系列的发动机一共有四款，分别是RB25DE、RB25DET、RB25 NEO和RB25DET NEO，RB25DE和DET的配气机构均为DOHC，并且采用了NVCS（Nissan Valve Timing Control System，日产可变气门正时系统）。在1995年发布的Series 2版本当中，高压包取代了分电器，空气流量计、ECU、凸轮角度传感器和节气门传感器得到更新，同时RB25DET Series2还是世界上首款搭载陶瓷涡轮增压器的引擎。

图：早年在国内玩漂移运动的车友对这台发动机一定感到非常亲切，没办法，当时不是那么多RB26、RB20又不够扭力，如果用A31练车的话，RB25DET就是最佳选择，轻松四五百匹的马力能力，在当时很难找到如此贴切的伙伴。

另外RB25系列发动机在1998年推出了NEO版本（Nissan Ecology Oriented Variable Valve Lift and Timing，日产可变气门升程与正时技术），主要改变的地方在于恒温器、电磁阀、凸轮轴、高压包和直径较小的进气歧管等。其中RB25DE NEO发动机的燃烧室较小，所以需要使用特定的活塞来修正这个问题，而RB25DET NEO发动机的涡轮更换为OP-6涡轮，主要变化在于叶片变大。

图：换装NEO缸盖的RB25DE NEO / RB25DET NEO发动机，由于降低了油耗和有害物排放量，该发动机被定义为低排放发动机。

RB25系列发动机的最大扭力从255N·m到362N·m不等，最大功率从200PS-280PS不等。搭载这款发动机的车型主要是Skyline（ER32/ECR33/ER34）和Stagea（WNC34/WGNC34），除了Autech推出使用RB26DETT引擎的260RS之外，使用RB25DET NEO的Stagea 25t RS堪称当时最快的旅行车，只可惜260RS属于限量版，一车难求。

图：让多少瓦罐迷魂牵梦绕的Stagea 25t RS是1999年推出的怪兽级旅行车。

轮到RB26发动机，它的排量在2,568cc、缸径86mm、冲程73.7mm，总共有24个气门。这款发动机拥有两个版本，一个是RB26DE，另一个是RB26DETT。这两款发动机同样采用DOHC，且不再推出NEO版本，这款发动机最有特色的就是工程师给每一个气缸单独配备了节气门（有点类似于多喉直喷，但不能完全对等）。RB26DETT的发开目标是为了在Gr.A组跟福特Sierra RS500竞争，当时日产原本准备是使用VG30DETT作赛的，但奈何VG有很多小问题未能完善，于是就交给了本被搁置的RB完成。

图：谁说RB26只有双涡轮的？这张官方图片等消停了吧？记得早前在某社区平台还被JDM粉们喷过，说小编“识条铁，RB26哪有自吸的？”

RB26DE发动机的调教由Autech / S&S Engineering，峰值扭力245N·m，最大马力220PS，而且这款发动机仅有Skyline Autech Version（R32）搭载，人送外号：自吸GT-R，当然，Autech推出这么一款车，其实也是让各位GT-R车迷铭记：GT-R是靠自然吸气发动机起家的。

图：Autch GTS-4所使用的RB26DE引擎是以RB26DETT为基础改造而来，但Autech在日产的地位、尤其对于Skyline和GT-R的话语权也是不容任何人置疑的，所以，RB26DE也自然成为了日产承认其存在的一台经过改装而成的发动机。

你们最关心的发动机，肯定是RB26DETT，该系列发动机最早出现在1989年的Skyline GT-R（BNR32），搭载该发动机的车型有Skyline GT-R（BNR32/BCNR33/BNR34）。它的开发背景也挺有意思，原本Nismo打算在Skyline GT-R（BNR32）当中使用RB24DETT发动机参加Groupe A 的4公升以下组别的赛事。但由于加入ATTESA-ETS之后车身变重，使得RB24DETT的推重比不如预期，竞争力大大降低，所以Nismo最后将RB24DETT发动机改造成RB26DETT，并参加4,500cc以下组别比赛，RB26DETT因此而来，但，日产和Nismo千算万算也算不出自家的VG30DETT闯了大祸，导致日本运输省找到JAMA牵头订立了一个日本所有车企都必须遵守的所谓“君子协定”，刚好就在Skyline GT-R BNR32发布前的一个月开始实施，还立即生效，所以Skyline GT-R（BNR32）在出厂时，最大功率就被限定在280PS，但经过坊间用测功机测试下，这台引擎的实际飞轮马力在310~330匹左右，280匹只是标称而已。

图：RB26DETT最特别的养护尝试就是它可以根据改装幅度等使用不同标号的机油，5W-30、5W-40、10W-30、10W-40等，机油使用量为4.6升，设计大修寿命为32万公里。但它的重量也是感人的，足有260公斤，比VG30DETT重不少，这也是为什么日产会用VG和VQ去跑JGTC或者Super GT赛事，而RB则无缘下场。

RB26DETT发动机搭载并联双涡轮增压器，为日产旗下首款直六双增压发动机，涡轮的型号为Garrett T28陶瓷涡轮增压器，该涡轮的废气旁通阀能够让涡轮的压力限制在0.69Bar，并且该涡轮支持水冷。此外，RB26DETT发动机的活塞也经过特殊设计，能够让活塞得到更充分的冷却。但早期Skyline GT-R（R32）搭载的RB26DETT存在润滑系统的问题，主要是因为曲轴和油泵之间接触的表面太小，容易导致油泵在高转速区间发生故障。后来日产升级了RB26DETT的油泵，才从根本上解决问题。另外Skyline GT-R（BNR34）的RB26DETT发动机再一次经历升级，比如说涡轮的轴承更换为滚珠轴承、排气侧的凸轮轴角度传感器升级等等。

图：RB26DETT发动机根据缸体的刚性还会细分，例如05U、24U、RRR等的区分，设计强度不同，改装潜力自然也不同，所以，GT-R的改装玩家们对这种差异还是门清的。

RB26DETT发动机还有多种官方承认的变体，首先诞生的是400R上的RB-X GT2，排气量提升至2771cc、换上了经过强化的中缸缸体，使用N1规格涡轮增压器；一种是RB26DETT N1 ，中缸使用了铸造号为24U的强化中缸，另一种是RB26DETT Z2 。其中BR26DETT N1面向赛车，该发动机升级了缸体和钢制涡轮，以改善维护性和高转速下的可靠性问题。而RB26DETT Z2主要是升级了强度更高的RB26 GT500缸体，俗称的RRR中缸，使得排量升至2771cc，但官方的列表中并没有RB28DETT这一说。

图：RB26DETT Z2主要面向GT500级别赛事。

最后还有一款是RB30系列，这款发动机在1985年推出，排量2,962cc、缸径86mm、冲程85mm。RB30系列发动机主要应用于Patrol、Skyline（R31）和Holden VL Commodore。这款发动机在国内的知名度不高，但在国外的改装玩家圈子里一度被奉为千匹怪兽的基础，他们会用RB30的中缸配上RB26DETT的缸盖，以获得“RB30DET”机体，然后配上一颗T88涡轮增压器，1000~1500匹之间可自由发挥。正是因为如此，RB系列才获得了一个汽车历史上最强直列六缸涡轮机的美誉，关键是过去现在和未来，都难以有能与之匹敌的。（2JZ虽然也能过千匹，但缸体往往要更换成CNC锻造材质的产品，花费可不是一般改装玩家能承受的。）

图：搭载在Holden VL Commodore上面的日产RB30DE发动机。

其中RB30E和RB30ET发动机的配气机构为SOHC，其最大扭力在224N·m到296N·m不等，最大功率在136-204PS不等。还有一款RB30DE发动机，主要是更换了RB26DE的缸盖，能够让发动机输出峰值扭力249N·m/4800rpm，最大功率241PS/7000rpm。至于更强的“RB30DET”，这款发动机并非日产生产，而是玩家自行升级而来。另外还有一款名为M30的引擎，被使用在Tommykaira M30上，它其实就是RB30的DOHC版本，又称为RB30DE，而这款引擎也是经过日本运输省备案的量产发动机。