皮耶希，机械，与理工的意义

以这篇文章，致敬我很尊敬的皮耶希先生，也致敬每一个通过至精至诚的劳动与惊艳的构思，赐予汽车和我们生活中各个物品灵魂的人！

多几个皮耶希，汽车界是美丽的，有生命的。

如果多几个马XX这样的人，汽车世界是无趣的。与其坐他们用来敷衍人民的、带四个轮子的滚筒洗衣机还不如走路。或者骑马，骑马也很有趣。

皮耶希这老头子商业水平我不以置评，他的人品我也不以置评。虽然大部分人眼里这两个都不算太差，前提是你的姓不是波尔舍（最好不是菲力波尔舍）。但是他真真切切地给了很多品牌生命。别的不说，大众、奥迪、布加迪，尤其是后两者如果没有他，估计早就跟杜森伯格或者Hispano-Suiza一样死在历史当中了。曾经光辉吗？光辉。好，但是谁还记得他们呢？

（Gatsby电影中的Duesenberg，原著是劳斯莱斯）

（十分精美的Hispano-Suiza）

从这个角度来说，皮耶希是最强的“汽车诈尸人”——通过自己的奇葩想法给了这些公司复兴的资本：一些有趣的、独特的机械结构，包括奥迪的5缸和布加迪的W16，再包括用在很多大众、奥迪、宾利豪华车上的W12以及小钢炮上的VR6。这些发动机真的完美吗？很难说他们能够比得上传统的直4、直6、V6、V12，但是它们要么有自己存在的意义（比如更高的空间利用率），要么就是特立独行。就是大众对世界说：你看，我能这样做。不是说有什么原因，而是因为我能，我厉害。而正是这种几乎剑走偏锋的思想让大众变得有趣。

（辉腾和玻璃工厂。有意义吗？没有。但是美吗？很美，像一个孩子的梦。。。）

我相信曾经那个“高级”的大众，背后是多少有玩味的车。从GTI，到VR6的R，再到W8的Passat和W12的辉腾。广义来说，还有W16的布加迪——布加迪也是大众嘛。

同时，皮耶希对于赛车的发展带来的鞭策也是不可磨灭的。不说别的，就举两个有名的例子。

（保时捷917）

（奥迪Quattro S1）

从某种角度来说，如果不是保时捷917在勒芒的表现，为什么法拉利以及后来的福特要造那些美丽而伟大的速度机器呢？如果不是奥迪Quattro钻空子碾压的行为，蓝旗亚又怎么会整出那堆狠活呢？正是皮耶希的精神刺激了周围的其他车企。当然了，没有他汽车界还在转，赛事也会继续进行。但是没有人鞭策，追赶，比赛恐怕就没有那么多的看点以及传奇了。

有些人说马XX是理工人才，我觉得这是对理工男，理工人才的侮辱。如果我当理工男，我一定要成为皮耶希这样的人。我不会天天在斯坦福浮浮澡澡的想着辍学创业，而是踏踏实实从苏黎世联邦理工（皮耶西的母校，举个例子）读出个学位来，以自己的学识和自己丰富的想象来创造出那么多美好的事物。从青年人可以买得起的GTI到富豪们引以为傲的威龙，皮耶希把快乐带给了每一个人。

（布加迪威龙）

（高尔夫GTI）

学习理工不是为了自己的私利，逼迫别人崇拜于、屈服于你手里先进科技的淫威——让人们惧怕你的AI，惧怕你对大脑的破坏，惧怕你的火箭等等。恰恰相反，从某种角度来说理工科并不和文科艺术有太大区别——文学和艺术分别是对文字与画像的engineering，而理工正是用工科这一平台创造可以量产的，可以派上用场的艺术。

作为车迷，至少对于我自己，应该珍惜皮耶希和丰田章男这种纯粹喜欢汽车的petrolhead，这种为了汽车“有趣”和“生命”这些别人眼里空洞甚至可笑的概念不惜牺牲一些自己公司盈利的人。如果哪一天可以的话，我希望成为他们的接班人，把更多美好的汽车，或者广义上美好的事物，带给这个世界的每一个人。