Giotto Bizzarrini（乔尼·比扎里尼）出生于意大利利沃诺省（1926年6月6日）。乔尼从出生到大学毕业的时光，基本没有文献记载。不过根据他的家境来看，他应该过了一个非常快乐的童年。

图：Giotto Bizzarrini（乔尼·比扎里尼，1926.6.6-2023.5.13）

这里我们介绍一下乔托的家庭，家境非常富裕，并且还是一名地主。乔尼的祖父与自己同名，是一名生物学家，曾经与Guglielmo Marconi（古列尔莫·马可尼）合作捣鼓了许多发明，其中一个最重要的发明，就是在1894年发明的无线电报技术。

大学毕业之前，乔尼设计了他的第一辆车：Bizzarrini 500 Macchinetta。在毕业之前，乔尼发表了一篇论文，主题是“对二手菲亚特Topolino进行重新设计”，在论文中，乔尼提出修改发动机的机件和安装位置，以提升功率和操控性。

图：年纪轻轻就能提出对菲亚特 500 Topolino的改进方案，乔尼可以说是机械方面的天才。

1953年，27岁的乔尼毕业于Università di Pisa（比萨大学），获得工程专业学位。离开学校之后，乔尼开始全身心投入心爱的汽车领域，并于次年（1954年）加入Alfa Romeo（爱快·罗密欧）的初级研发部门。但很快地，其出色的工作能力得到赏识，同年8月便被任命为Giulietta的底盘开发人员。在得知自己被调到底盘设计部门之后，乔尼暴跳如雷，因为他的梦想是当一名动力系统工程师。之后乔尼就被调到研发部门并接受在职培训，成为一名试车手。

图：乔尼的梦想是当一名动力系统工程师，反而对底盘这方面不太感兴趣。

法拉利在1957年的时候，发现试车手的岗位有空缺。此时乔尼已经在爱快·罗密欧工作三年，但心里还是有些怨言，当乔尼看到法拉利发布招聘信息后，直接头也不回地离开了爱快·罗密欧，加入法拉利公司，担任试车手。乔尼在不久之后被公司提拔为研发部门的总监，主管跑车和GT赛车的研发工作。

乔尼在法拉利主导的第一个项目就是250系列，他在项目中担任底盘和发动机的研发工作。250系列当中最为人熟知的作品，就是1960年研发、1962年上市的250 GTO。只不过，乔尼在1961年被无故卷入了厂内的政治纷争，后来也只能接受被法拉利解雇的结果，250 GTO的研发项目由Carrozzeria Scaglietti（卡罗泽里亚·斯卡列蒂）接替。

图：除了参与250 GTO的研发工作之外，乔尼（右侧戴帽子的男人）还需要听取其他试车手的反馈意见，当曾经也担任过试车手的乔尼当然听得懂试车手们在说什么，哪里不对、哪里不够、哪里不行。

图：Enzo Ferrari（恩佐·法拉利）在1960年明确表示：250 GT SWB的空气阻力太大，更多扭力都用于和空气阻力斗争，希望乔尼能够改善一下整车空气动力学特性。乔尼在接到任务后开始着手改进，主要是通过延长前机舱，并且通过升级干式油底壳来改善重量分布和操控特性，最后做出来的东西，就是250 GTO。

在研发250 GTO的第二年，因恩佐和妻子Laura Ferrari（劳拉·法拉利）与时任法拉利销售经理Girolamo Gardini（吉罗拉莫·加迪尼）之间爆发严重的意见冲突，后来法拉利决定解雇加迪尼，以及包括乔尼和Carlo Chiti（卡罗·奇蒂，赛车发动机设计师）在内的五名工程师。被解雇以后，乔尼、卡罗和其他被解雇的工程师组建了Automobili Turismo e Sport（直译为旅行车和跑车公司，缩写ATS）。

图：ATS 2500 GT这款车只生产了12辆，而且现在的存世量也已经非常稀少。

图：另外，ATS这家公司的主营业务除了GT跑车以外，还包含了赛车开发。该公司的第一辆F1赛车是Tipo 100，不过由于车辆频繁出现故障，最后只能退赛。

1962年，Scuderia Serenissima Republica di Venezia（F1车队）的老板Giovanni Volpi（乔瓦尼·沃尔皮伯爵）找上乔尼，希望他能够为自己的法拉利250 GT SWB（底盘编号 2819GT）升级为GTO版本。但是恩佐·法拉利在得知这件事情之后非常生气，直接拒绝出售250 GTO，所以乔尼和沃尔皮伯爵只能在市面上淘一辆二手车来进行升级。

在买到车之后，乔尼开始着手新车的设计工作，并与Piero Drogo（皮耶罗·德罗戈，赛车手和车身制造大师）一同优化了新车的空气动力学设计，使得该车的空气阻力，车身高度比原版的250 GTO还要低。最后历时14天设计后，该车被命名为“Breadvan”（面包车）。Breadvan除了空气动力学有所升级之外，乔尼还为该车的发动机、底盘等机械装置进行升级。

图：别看法拉利250 GT SWB Breadvan的外观很奇怪，这台车的空气动力学表现比250 GTO还要来得更强，它还参加过1962年利曼24小时耐力赛，不过由于传动轴故障，最后也只能退赛。

同样也在1962年，乔尼自己成立了新公司：Società Autostar工程公司，开始竞标汽车项目，并接下了Lamborghini（林宝坚尼）和Iso Autoveicoli SpA等众多汽车项目。

首先说说服务林宝坚尼的业务：Ferruccio Lamborghini（费鲁吉奥·林宝坚尼）在1962年委托Società Autostar为准备推出的GT跑车设计一台V12发动机，要知道，当时费鲁吉奥很有钱，因为他的拖拉机很好卖，所以几乎是不惜重金地要获得一台属于自己的顶级发动机，乔尼也不负众望，两年后完成了Lamborghini首款V12发动机的研发，并搭载在350GT上使用，效果让费鲁吉奥很是满意。

图：正是乔尼的原因，所以Lamborghini V12发动机能够一直延续至今，并制造出很多不同的版本，注意看，图中这台的变速箱在后面的，就是FR布局的350GT的发动机，右边戴眼镜那位就是底盘工程师达拉拉。

另外一个客户就是Iso Autoveicoli SpA。同样也是在1962年，Iso Autoveicoli SpA找到Società Autostar，以合作开发Iso Rivolta IR 300和Iso Grifo。不过，由于开发期间的意见分歧严重，Iso Autoveicoli SpA和乔尼的公司发生争执，两者只能终止合作。乔尼在终止合作后，开始根据此前的设计方案，开发出Iso Grifo的变种车型，也就是Iso Grifo A3/C Bizzarrini。

图：由乔尼打造的Iso Grifo A3/C Bizzarrini跑车。

Società Autostar在1964年经历了一次更名（Società Prototipi Bizzarrini），并于两年后再次改名，成为汽车制造商Bizzarrini SpA。这家公司最知名的作品，莫过于1965年发布的Bizzarrini Strada，该车的设计由Giorgetto Giugiaro（乔治·亚罗）负责。

图：乔尼最知名的作品，除了法拉利250 GTO和Breadvan以外，就是途中着一辆Bizzarrini Strada。

不过可能是由于汽车开发太烧钱，Bizzarrini SpA在1969年宣告破产，乔尼本人也选择退休。晚年的乔尼在Università di Roma（罗马大学）任教，后面的事迹也没什么文献记载。最后乔尼·比扎里尼在2023年5月13日逝世，享年96岁。