我们现在所能看到，接触到的现代汽车工业，并不是突然而然的从石头缝里蹦出来或者说是从天上掉下来的，而是经过每一代的汽车工业先驱们，通过大半辈子或一辈子的时间不短推敲、发明、改善、研发后才逐步发展成今天的模样的。这个道理很多人都懂，但当走进陈列室时，却有当成了理所当然、而后吹毛求疵。作为一名汽车爱好者，必须要清楚的认知到真正的汽车发展史。

汽车工业发展史并不是在1886年、由那位卡尔·本茨突然灵机一动打造了一台名为“本茨专利一号”的“三脚鸡”出来这才有了汽车工业的雏形，相反，这套说辞诞生于阿道夫·希特勒掌管德国后、由纳粹宣传部以书信方式知会Daimler-Benz公司的，这封信的内容，在咱们很多文章中都罗列过，感兴趣且不了解这段历史的车友，可以移步【車誌名人堂】找“马库斯”这位先驱的介绍看看，这里就不再重复了。退一万步来讲，要是在18世纪没有蒸汽机车的诞生，哪来的本茨一号？为了进一步加强各位车迷对正确现代汽车发展史的认知，今天咱们就来聊聊蒸汽机车的首位发明者Nicolas Joseph Cugnot（尼古拉斯·约瑟夫·居纽）。

图：Nicolas Joseph Cugnot（尼古拉斯·约瑟夫·居纽）和他的发明“世界上首台蒸汽机车”。因为Automobile汽车这个单词诞生于1875年的法国，而当时指的是蒸汽车，后世才被内燃机汽车使用，由此推论，汽车真正的发明者是居纽。

Nicolas Joseph Cugnot（尼古拉斯·约瑟夫·居纽）于1725年2月25日出生在当时还未被法国吞并的洛林公国，从小尼古拉斯便对机械、物理方面的知识有着很浓厚的兴趣。只可惜，因为父母都只是社会地位最低的农民（欧洲），因此尼古拉斯小时候并没能接受太多的教育。但随后尼古拉斯还是通过自己的努力，考上了梅济耶尔皇家工程学校学习军事工程。1743年左右，从学校毕业后的居纽便以军事工程师的身份加入了奥地利军队（洛林公国有一小段时间属于奥地利帝国）。1745年，居纽移居奥地利维也纳，因为其学识以及军事工程师的身份，很快便成为了奥利地军队中的一名军官。同年在指挥官Jean-Baptiste Vaquette de Gribeauval（让-巴蒂斯特·瓦奎特·德·格里博瓦尔）的带领下，尼古拉斯会见了时任法国国王大使Étienne-François de Choiseul-Beaupré-Stainville（艾蒂安-弗朗索瓦·德舒瓦瑟尔-博普雷-斯坦维尔）。

图：Jean-Baptiste Vaquette de Gribeauval（让-巴蒂斯特·瓦奎特·德·格里博瓦尔），是当时尼古拉斯的上级军官，也是尼古拉斯一生中遇到的贵人之一。

随后，尼古拉斯再次移居到布鲁塞尔，并致力于研发各种用于战争的防御工事。1763年，当时已经38岁的尼古拉斯从军队中推退役，但因为在军队里研发了一种专为骑兵使用的特制步枪，作为奖励，军队给予了尼古拉斯每年600里弗的“退休金”。从军队退役出来的尼古拉斯并没有闲着，在读了由德国作家Jakob Leupold（雅各布·洛波尔德）撰写的著作《机械剧院》（该书籍算是当时蒸汽机的目录合集）后，尼古拉斯深受其“毒害”。于是便前往了法国巴黎定居，并于1766年出版了一本名为《军事工程：古代和现代军事艺术要素》的书籍，两年后再次出版了一本名为《防御理论》的书籍，随后还发明了一种新型的地形仪器，并发表相关论文以佐证自己的发明，使得尼古拉斯在军事界有了相当大的知名度。

图：Étienne-François de Choiseul-Beaupré-Stainville（艾蒂安-弗朗索瓦·德舒瓦瑟尔-博普雷-斯坦维尔），是法国路易十五政府的重要成员之一，也算是尼古拉斯遇到的第二位贵人。

1769年，尼古拉斯通过使用一台由Thomas Newcomen（托马斯·纽科门）发明的蒸汽机作为动力单元，安装在一台特制的正三轮台架上，成为世界最早的蒸汽机车试验品，该试验原型名为Fardier à vapeur（蒸汽拖车）。随后，尼古拉斯将该发明交给了当时在军队中的上司格里·博瓦尔，没过多久格里便将该尼古拉斯的该发明上交给了上级，这也让格里升职成为法国陆军监察长。一段时间过后，尼古拉斯接到法国国王大使舒瓦·瑟尔的命令，希望亲眼目睹这一发明并进行测试。

图：1769年初建造完成的Fardier原型车。

1769年10月23日，在舒瓦·瑟尔、格里·博瓦尔、法国陆军炮兵指挥官LN Rolland（LN罗兰）和其他知名人士的见证下，Fardier原型车在一小时内行走了4公里左右的路程，试验获得了成功，尼古拉斯当场获得了22,000英镑的奖金，并开始着手开发实用版Fardier。1770年11月中旬，正式版Fardier正式在巴黎军事兵工厂下线，并在兵工厂内进行了首次测试。和之前原型车的测试不同，正式版车型的测试被额外增加了2.5吨的负载（约为48门大炮的重量），额外增加了负荷后Fardier的车重来到了惊人的5吨。一开始测试很是顺利，车子在一小时内正常行驶了5公里左右的路程，但是不出意外的话，意外来了测试进行到后期时因为车子太重，无法正常刹停、导致撞上了路边的一堵墙（也有一种说法是，撞上了附近兵营的围墙）。

正式版Fardier首次也是最后一次测试以失败告终，虽然1771年Fardier已经正式修复完成，但当时的法国军队对该项目已经不再感兴趣，哪怕是军官格里·博瓦尔提出申请也无事于补。后来，在战争时期尼古拉斯被迫退休并前往比利时，当时穷得铛铛响的尼古拉斯恰好被一位来自布鲁塞尔的女士接济，才算得上是侥幸存活下来。1799年，法国大革命刚结束拿破仑担任法国执政官，一向赏识人才的拿破仑马上邀请当时已75岁的尼古拉斯回到法国巴黎，并重新给予他退休金（金额从600升至1000英镑），可惜的是没过多久，1804年10月2日尼古拉斯在法国巴黎逝世，享年79岁。

最后要补充到的是，为了纪念Nicolas Joseph Cugnot（尼古拉斯·约瑟夫·居纽）为法国在汽车工业做出的贡献，还专门开设了一家用了Nicolas Joseph Cugnot名字命名的高中。而居纽这个名字也一直被全球汽车界最高权威机构之一的国际汽联FiA承认为人类第一辆汽车的发明者，而居纽发明的那台汽车的实车，至今仍在法国国家博物馆里展出。