还记得上世纪90年代、2000年初，国内刚开始流行玩车文化，当时许多人哪怕是车子上连发动机的螺丝都没动过，都选择会为爱车装上各式各样夸张的空力套件、车身宽体套件、大尾翼等，这个时代也叫“装包围=改装车”。仿佛加装了外观包围后，动力也能原地增加二百匹一样。但问题是，很多车子在加装了各种外观套件后，却忘了改变车辆原本的窄轮距，导致这些外观看上去一台比一台不协调。哈哈，现在回想起来还真是感慨啊，小编并不是在阴阳怪气些什么，反倒是想感谢这帮前辈为日后国内的玩车文化打下了坚实的基础。

当然，之所以会出现这种玩法并不是空穴来风，相信大家也都知道广东是中国汽车升级改装文化、而且还是汽车零配件（恒福路一带）、汽车用品（永福路一带）、拆车件（这里指的不是陈田、而是更早东莞、九江、汕尾）、赛车（港京拉力赛、珠海街道赛）等汽车行业细类的共同发源地，尤其是改装文化和玩车文化，这类文化来自港澳地区，未回归前，港澳地区已经拥有除日本外、最好的用车玩车氛围，而这两个的地区的升级思路则是来自日本，也就是说国内的玩车文化是来自日本的，当然了，还有另一派则是国内推出Bora宝来之后的欧系车改装流派，这是2000年之后的事，跟1980年代末萌芽、1990年代进入襁褓期的主流改装思路流派并不是一个时代的产物。

在日系的改装文化中，尤其是1990年代后的一段时期，也就是介乎于日本改装法律出炉前，日系改装文化离不开外观整形的蓬勃，提到车身空力套件，那么就不得不提到一个鼻祖级汽车后市场空力套件制造商：VARIS。

VARIS的历史始于上世纪70年代（1975年）的日本，由现任VARIS社长矢萩直宏的父亲Mikio Yahagi在日本神奈川县相模原市成立。早期的VARIS公司主要业务并不汽车，而是各种设计船只以及工业用品，毕竟当时的日本汽车工业尚未腾飞、新公司成立还没有太高的知名度因此便只能有啥做啥，先解决最基本的生存问题。快进到1980年代，随着日本本土的汽车性能行业发展，加上矢萩先生对汽车、赛车运动充满了浓厚的兴趣，使得VARIS公司在行业内变得小有名气。

图：现任VARIS社长矢萩直宏，是创始人Mikio Yahagi的儿子。

从上世纪80年代开始，VARIS公司不再是像之前一般在“打散工”，开始转型为众多日本本土车企设计原型车身零件的“合同工”。随着1989年，日产旗下的Fairlady（Z32）、Skyline GT-R（BNR32）、Slivia 180SX（S13）等一系列跑车的出现以及高热度，将VARIS公司的知名度一同带了起来。随着BNCR33的出现，VARIS决定开始为其推出后市场车身空力套件。

图：这也是VARIS公司的首款后市场作品，从第一款产品便不能窥探到Varis的重塑造型设计思路了：重改、但不夸张；张扬又略带收敛......换句话说，就是矛盾中寻找平衡点，这跟另外一个V牌的放任式夸张完全不同。

随着VARIS公司所制造的车身空力套件越发知名，让不少专业比赛车队都希望找到VARIS让其为赛车制造对应的空力套件，当中就包括日本N1耐力赛、超级耐久赛、Super GT等赛事赛车。

图：VARIS在近代的高知名度作品之一，三菱Lancer Evolution 10（CZ4A）的车身宽体空力套件。

图：近期VARIS的新作品来自丰田的GR YARIS。

作为一家成立了有着48年的汽车车身空力套件后市场品牌，VARIS品牌在全球范围内都有着较高的知名度，特别是对于那些日系车迷、车主而言。作为一家专业的碳纤维车身套件制造商，VARIS自家的产品售价可谓是不菲，加上采用手工制造导致产能较低、生产周期长。所以小编真的不得不佩服那些，买得起、用得上VARIS车身空力套件的车主。

当然，如今VARIS作为一个全球性品牌，旗下产品当然不止只有日本品牌，目前VARIS旗下还有对应Volkswagen、Mercedes-Benz、BMW等德国、欧洲品牌的车型。