早前在【电能車誌】已经说过无数次，我国的新能源汽车战略的战略目标是发展氢能汽车，而不是现在满大街跑的电池车，但有些人依然在咱们的评论区里大放厥词、甚至叫嚣小编在散播假新闻......看到这类人吧，有时真挺佩服它们如宠物般的忠诚度，主子喂过五毛钱的狗粮，就能几年不吃饭天天在网络上撕咬油车、氢车，难得、人才、果真是一条好“闻西”！

事实上，我国已经有成型的氢能汽车产业链，而且跟“电池车领域的商业生态”完全不同，氢能应用、规划、建设全部是正统的国家队格式在稳步推进中，例如风能、太阳能电解水制氢工厂、氢能发电站、三大石化公司主导的油站增设加氢设备改造等等，氢能的商用车、市政车已经悄无声息地在我们普通消费者不擦觉的地方投入运营了很久，我国乘用车车企加入氢能源战局是迟早的事。目前世界上在氢能源技术上，确切地说应该是燃料电池技术上有所建树的乘用车企有很多，例如日本的丰田、本田和日产，美国的通用，德国的梅赛德斯-奔驰和宝马、大众集团与巴拉德合作、潍柴动力入股巴拉德等等，正如老人家们经常教导的，越是半桶水就越闹得动静大，越是看不到底层逻辑才是越能无声无息地改变着大环境。

跨国汽车制造集团Stellantis也在这些年开始在氢能领域有动作，今年年中宣布收购了法国氢能公司Symbio的33.3%股权，正式与汽车零部件供应商FORVIA，以及轮胎制造商米其林，成为Symbio的平等股东。33.3%在公司法里代表了什么意义，相信但凡开过公司的明白个中含义，起码在财务层面，超过1/3就要并表计算收益，这是上市公司的基本规则。换句话说，此举跟那些跑去收购个10%的商业行为完全不同层次，低于33.3%的可以视为战术性入股、而高于的则完全视为战略性整合。从这里就可以看出Stellantis对待纯电与氢能前景的根本区别。

图：目前Symbio是欧洲最大的氢燃料电池工厂。

这家Symbio是何方神圣呢？其实他们在氢燃料电池这一块已经耕耘了十余年。这家公司成立于2010年，前身是有30多年燃料电池技术经验的格雷诺布尔CEA研究中心。他们成立之初，就已经肩负着为雷诺氢能商用车Kangoo H2打造燃料电池系统的重任。2012年，雷诺Kangoo H2正式上路，Symbio从此在业内名声大噪。

图：Kangoo H2搭载着一台44kW的电机与一块33kWh的蓄电池，氢罐容量为74L，最长续航为350km。

前景大好的公司自然会吸引到大资本进驻。2014年，轮胎制造商米其林正式进资Symbio，并在2018年收购了Symbio的全部股份，全权掌控了这家氢能公司。2019年，汽车零部件供应商FORVIA也被吸引注资，与米其林达成50:50的合资协议，共同控制Symbio。这一年，Symbio也正式开始与Stellantis接触并合作，为今天Stellantis的加入铺好基奠。这家FORVIA又是什么来头？这个新名字对于大部分车迷而言感觉非常高陌生，但如果说它是由两家公司合并而来的，相信听完大家就会“哦.....！”，一家是诞生于1914年的法国内饰零配件供应商Faurecia（佛吉亚），另一家则是成立于1899年的德国照明零部件供应商Hella（海拉），这家新组建的集团，目前是全球第七大汽车零配件供应商，在内饰和排放控制这两个细分领域里，位列状元。如今他们专注于汽车电气化、自动化和自动驾驶等技术开发。

图：Forvia又被称为Faurecia SE，是一家法国籍汽车零配件供应商，2023年与Hella合并而成，最大股东是分别是Exor NV（也是Stellantis和Ferrari、经济学人等的实际持有人）、标致家族、法国国家银行、东风汽车公司等。

目前，Symbio的产品线以商用车的燃料电池系统为主，系统功率从40kW到300kW不等，足以覆盖乘用车、轻型卡车、巴士以及重型卡车的应用。Symbio氢燃料电池以紧凑与轻量化而闻名，最小的商用反应堆重量仅有72kg（比一台四缸内燃机轻了1/3，比电池车上的一百几十度电池包更是轻得多得多）。

图：Symbio目前的商用产品以StackPack命名，按照功率大小分成四条产品线，足以覆盖大部分商用场景。40千瓦是发电能力，而不是电机功率，小可爱们别又混淆了，目前能“扛得住”其发电能力的电池还在准备投产的路上呢。

随着Stellantis加入Symbio，他们旗下品牌的氢能源化经常一定会快马加鞭。Stellantis是全球第四大汽车制造集团，换句话说，目前国际上的头部车企已经全部布局氢能应用，丰田不用说了，自研；VAG、现代、Mercedes-Benz、雷诺-日产、通用、福特、本田、BMW、国内的广汽、东风集团等也全部完成技术壁垒构筑，可预见全球范围的氢能大战即将打响。当然，这里并不是宣扬大家马上去买氢能源汽车，目前大家也很难买到成熟的氢能源乘用车产品。

各位正准备买纯电车型的准车主们真要留个心眼了，按目前的态势，或许买一台混合动力车型可能会是一个更稳妥的选择，不然，照这样发展下去，电池车很有可能会在短时间内被淘汰，原来，传说中的2025，并不是BEV电池车取代燃油车的开端，现实的世界技术发展进程告诉我们：2025年，极有可能是氢能与燃油争夺市占比的元年。