文章开头先普及一个概念：MSRP。

MSRP是一个汽车行业的专业术语，全称是The Manufacturer's Suggested Retail Price，翻译成中文就是厂商建议零售价。因为汽车贸易地域广、手续多、涉及金额巨大、售前售后服务种类繁多，车厂很难依靠自身力量完成全国乃至全世界的销售工作，所以他们一般都会在各个地区建立经销商网络，由合作的经销商们向消费者销售汽车，车厂自己则负责监管即可。为了稳定价格体系，同时给经销商留存足够的利润空间以更好地维护市场客户关系、提高客户消费体验，厂商一般会设置一个合理的MSRP供经销商参考。但落到实处，每个品牌的品牌力、产品力不同，所处的竞争地位有高低之分，经销商不可能完全按照MSRP操作。

图：车型产品力强、销售火爆、供不应求，经销商自然硬气，可以高于MSRP加价出售。但一般情况下，由于市场竞争激烈，经销商多少会让利给消费者打折促销。为了平衡竞争，同时维持品牌形象，大多数车厂会制定一个弹性但有边界的销售价格区间，让经销商根据实际情况灵活调整售价。

除了经销商加价，还有另外一种让汽车最终售价高于MSRP的可能：那就是配置选装。最近，外媒做了一项统计，通过数据收集分析他们发现有两个品牌的新车售价是远高于MSRP的。这两个“加价大户”就是保时捷和MINI。据统计，MINI Cooper的平均售价相比MSRP高出了25%，连Countryman和Clubman都能高出18.7%和17.8%。保时捷Taycan的平均售价相比MSRP高出了23.1%，其余车型均能高出20%左右。为什么这两个品牌有如此魔力？除了过硬的产品力外，它们还有一个杀手锏：个性化选装。

图：具体到车身各个部位的颜色、拉花，内饰材质、工艺、颜色，轮圈尺寸和造型，这两个品牌均能提供到丰富的个性化选择，车主可根据需求自由搭配。但换来的代价就是：加钱！

相较于法拉利、阿斯顿马丁、劳斯莱斯等等同样强调个性化选配的奢侈品牌，MINI和保时捷的产量和销售数字都要可观很多。这从侧面可以说明，其实汽车消费市场中消费者的个性化需求还是很普遍的，只是他们的钱花在哪里罢了。他们可以把钱花在前装市场上，同样可以把钱花在后市场上。实际上很多昂贵的前装选配零件，在后市场都能找到价格更合适、品质同样优秀的替代品。

图：就拿保时捷的选配轮圈为例，一套锻造轮圈就要加价四万多块钱，但实质上也还是那几家国际大厂帮忙代工的产品。但放在后市场以同样价格完全可以买到同为大厂生产的BBS LM两片式锻造轮圈，品质更高、更轻量化。要是款式不合心水，还可以挑其他系列甚至其他品牌的产品。原厂标配的轮圈拆下来放海鲜市场卖掉还能补回一部份支出，到头来要比原厂选配高性价比高出一大截。包围、刹车、避震等部件都是一样的道理，在后市场都有数十个大牌、成千上万的优质选择，更能贴合用户的个性化需求。

要是这部分消费者能认识到后市场的高性价比以及更多元化的个性选择，后市场的增长潜力将会巨大。改装升级文化在国外盛行已久，依然有不错的增长空间，更何况在汽车文化刚刚起步的中国呢？当然，要实现汽车后市场的繁荣，也不能光靠消费者自身意识的觉醒，媒体的宣传与商家们的推广也很重要。能关注【車誌Carsmaga.com】的同学们一定是爱车、懂车的车迷，本站也将继续为大家带来更多的新鲜后市场资讯，在玩车之路上助各位一臂之力！