要说第一代丰田86/BRZ（ZN6/ZC6）和第二代车型GR86/BRZ（ZN8/ZD8），两者之间最大的差距，除了发动机从代号为FA20的水平对卧四缸2.0L NA机器升级成了代号为FA24D的2.4L NA水平对卧四缸机器，发动机的扭矩和马力输出有了较大程度的提升外。还有丰田/斯巴鲁官方对外宣称的车架扭转刚性比起上代车型提升了50%，让这台采用FR布局的平民跑车拥有更高的可玩性。

此话何解呢？要知道车架刚性的提升，意味着车架在处理横向G力时，所产生的轻微形变更小，因此车辆的整体操控跟随性更强，驾驶员在激烈操驾中更加得心应手。另外还有很重要的一点是，车架刚性的提升就意味着车架所能承受的扭力更强了。要知道，当车辆加速时车架会因所产生的纵向G力，导致出现轻微形变，这部分的形变会导致一定的动力损失，同时对驱动轮的抓地力也会有一定的影响。因此当车辆需要对动力系统进行较大程度的升级时，车架刚性的升级、补强是必须跟上的，不然的话最终成品估计就会是一台“寡妇制造机”了。

比起先前的FA20机器，新的FA24D机器在动力输出上已经有了较大的提升，但也总有那么一天会觉得原装动力不够用的情况，这时候更高的车架刚性，便为玩家们预留了更多的升级空间。要想较大幅度的提升发动机动力，在原装NA的基础上入手，可以是可以、但的确是没有性价比可言，因此要搭配升级的部件太多。那么有没有相对便宜，且可以立刻见效的升级方案呢？当然有，一套增压套件便可以帮到你。

如今市面上，能为FA24D发动机改装的增压套件品牌不算少，要想上涡轮的话日本的Trust Greddy有推出专用的原装升级Turbo Kit，但如果不想用输出相对突兀的涡轮，而是体验一把大排量发动机感受的，不妨可以考虑改装一套Super Charger Kit（机械增压套件）。

图：全原装状态下的FA24D水平对卧四缸2.4L NA发动机。

来自日本的知名专业改装品牌HKS便为ZN8/ZD8推出了一套名为GT2 SuperCharger Kit的机增套件。HKS这种升级思路早在十二年前的第一代86/BRZ就已经有了，只不过，因为FA20机器那仅有1998cc的发动机排量，加装机增所带来的增益值算不上大，也就是俗语说的“卖相不太吸引关注”，所以并没有像Greddy推出的涡轮套件那么受欢迎。但到了FA24D时代上就不同了，因为发动机基础排量额外增加了389cc的缘故，使驱动机械增压器对原有动力的影响并没有2000cc排量的FA20那么明显。排量越大、对于机增系统的友好度也越高、而且对于驾驶者的预判性油门控制也越有帮助，所以，君不见美系大排量引擎更喜欢用机械增压多于涡轮增压，其实就是这个道理；再说句难听点儿的，两公升的高增压引擎都不是每个人的驾驶能力能够驾驭，又何来的自信觉得7公升的V8涡轮增压引擎是梦中情人呢？键盘车神们另当别论。

GT2 SuperCharger Kit套件中包含了机械增压器、安装支架、管道、泄压阀、中冷器、皮带、润滑油、润滑油箱、润滑油冷却器等配件。该机增套件中所采用的机械增压器为离心式机械增压器，相比起Roots（罗茨）式机械增压器，离心式机增的体积更小，更适合安装在发动机舱内部。所谓的离心式机械增压器，乍一看和涡轮增压器十分相近，两者之间最大的不同就是涡轮增压器带有发动机废气驱动端的Turbine，而离心式机械增压在Turbine端则是被皮带轮所替代。

图：这便是GT2 SuperCharger Kit中所使用的离心式机增，产品型号为GT2-7040L，根据HKS官方对该离心式机增的介绍，该机增型号是FA24D发动机的GR86/BRZ车型专用型号。

相比起涡轮增压，机械增压在动力输出上更加线性，且其可以兼顾到涡轮所兼顾不到的低转速区间。但机增的坏处同样明显，那便是其通过发动机皮带所驱动，虽然这样做可以让其在发动机怠速以上的转速区间就开始工作，产生增压压力，响应速度比起涡轮增压更快。但同样会损耗掉一部分的发动机动力。这也是为何在小排量发动机上不推荐使用机增的一大原因。

图：和涡轮增压器一样，采用压缩进气的形式，经过压缩后的空气必须要经过冷却（降低进气温度）后才能进入发动机混合燃烧，因此中冷器是必须的。GT2 SuperCharger Kit中所配备的中冷器尺寸为383x178x100，安装位置为水箱前方，因为中冷器体积较小的缘故，所以对发动机水箱的遮挡问题并不会太严重。

GT2 SuperCharger Kit本质上是和Greddy推出的Turbo Kit是一个道理，都是以不过度修改发动机硬件为前提，通过改变发动机的进气形式，在保证机件耐用性的大前提下、最大程度地提升发动机的动力输出。在这点因为机增和涡轮增压天生硬件上的不同，因此在GT2 SuperCharger Kit上，连进排气都可不用升级，没错，进气依旧可以使用原装风箱以及原装空滤，排气也不用升级更换头段、芭蕉，更别提不用说其他的例如活塞、连杆、离合器等等。

图：如果车友希望发动机能获得更好的发动机进气效率，可以同步更换HKS或其他品牌的OE型高流量风隔或“冬菇”进气套件。

加装了GT2 SuperCharger Kit可以无需重新编写发动机ECU管理程序，但需要再外挂一台F-CON iS的控制电脑。该电脑的主要作用是与原车ECU相连，并从中修正发动机的喷油量和点火正时，以确保发动机在加装机增套件后发挥出其应有的动力水平，避免爆震出现。

图：这台电脑对于HKS老玩家而言并不陌生，包括小编在内，十几年前已经是用户了，说个国内改装业界的小故事：2000年代初时，国内是没有一个懂调电脑的改装技师的，那时的重改车、只要涉及到电脑调校，一般都是在港台日泰邀请技师过来完成，成本很高；2004年，江门捷昌的HKS China成立后，以iS和V-Pro两款电脑作为基础，培养出了国内第一批懂得如何调校发动机管理程序的技师群体，随后，这批技师融会贯通地开始引入和形成了E-Manager、Power FC、ECUTEK、Motec等电脑产品的使用氛围。至于大范围接受罐头程序，除了早年以盗版著称的Superchips和以硬件配合使用的Revo外，就要到2010年代后的Racechips作为商业化启蒙了。

GT2 SuperCharger Kit的另一大优势在于，其可以在手波和自动波车型上使用，而Greddy的Turbo Kit仅适用于手波车型。HKS在搭载6速自动波的GR86上，基于原车发动机ECU程序和原装硬件以及F-CON iS电脑的辅助下，可以做到最大351牛米/4500转的扭矩输出，最大马力为297匹/6100转。相比起之后，装有Greddy FA24D Turbo Kit的动力输出为385牛米/3800转，最大马力为290匹/7100转。HKS GT2 SuperCharger Kit虽然在扭矩输出上稍微逊色过Turbo Kit一些，但其最大马力输出比Turbo Kit更大，而且峰值马力输出转速还提前了1000转。再者，Greddy Turbo Kit这般动力输出表现已经是在重新发动机ECU之后的数据，而GT2 SuperCharger Kit则仅仅是加入了F-CON iS点火喷油控制电脑，发动机ECU程序依旧是原车参数。

图：GT2 SuperCharger Kit内搭配安装使用的机增Traction Fluid和油罐。

另一个消费者最关心的是售价方面，用于FA24D发动机的GT2 SuperCharger Kit售价为539,000日元，折合人民币约为25,782元，并且可适用于AT和MT车型上。而Greddy FA24D Turbo Kit的售价最低也要726,000日元，折合人民币为34000元。一整套GT2 SuperCharger Kit下来也就26000元人民币左右，当然了，这个是日本国内的售价，到了国内总代理制定的官方零售价会因为关税、增值税、渠道费等叠加而不同，这个日本国内的零售价仅供知识性参考，权当打消掉“奢望能被劈到1万块也能成交”的快乐预期吧。

当然机增套件和涡轮套件两者的取向稍微有点不同，对应使用的人群也各不相同，但毋庸置疑的是从适用车型和性价比方面，HKS GT2 SuperCharger Kit无疑更适合普通进阶车主安装使用，无论轿车还是跑车，除了玩乐属性有高低外，其代步工具属性方面基本都是一致的，代步用途时，稳定、可靠、耐用才是汽车产品力的最佳体现，相对而言，HKS机增套件对发动机硬件部分的更改也更少、对后续调校的要求不高。至于最后该怎么选，这点就看各位对于你家那台GR86或者BRZ的属性定位了。