开宗明义：第一代丰田86虽然市场定位在“年轻人的第一辆跑车”，但骨子里，它其实是一款非常Oldschool思路下的车型......

“86”这两个数字对于丰田来说有着深厚意味，看过动漫《头文字D》的车迷们会立马想到主角车Corolla Levin/Trueno（AE86），以至于后来丰田推出双门四座跑车GT86概念车时，车迷们还是会将这台车的渊源往AE86那一边靠拢。实际上AE86只是车型的代号，它的真实身份是丰田卡罗拉车系中的一个分支：Sprinter Trueno。后来的跑车86车系又是怎样来的呢？它真的是AE86的精神延续吗？要弄懂这些问题，就要从它的诞生经历说起。

图：AE86这个名字是怎样来的？这款车隶属于丰田卡罗拉的第五代车型，代号为E8x（卡罗拉车系从第一代车型开始，代号一直以E1x、E2x、E3x这样的顺序延续下来）。因为要满足更广泛的市场需求，卡罗拉车系有众多的细分版本，代号中的“x”就是为不同版本预留的区分位。Sprinter Trueno按照排序得到了“E86”这个编号，又因使用了A系列发动机，所以代号为AE86。

那些把丰田86和AE86混为一谈的人，可能曾经在脑海中意淫过一个场景：在一个丰田的例行会议里，高管们忽然脑门一热说道：“AE86太经典、太棒了！我们再复刻一辆吧！”，于是就有了丰田86。这样的想法挺美好，但也太过中二，不是丰田这种全球顶级车企会做的事情。真实的情况是：进入新世纪后，日本社会经历完泡沫经济破裂的重创，年轻人的物欲极低，汽车市场失去原有活力。丰田也意识到危机的来临，于是在2007年1月召集全体董事展开会议，商讨如何打造一台便宜又好玩的跑车，重新激发起年轻人对于汽车的热爱。当时还在担任营业副社长的丰田 章男更是直接站出来力挺新的跑车计划。项目开发代号“086A”就此确定。

图：丰田章男，大家都很熟悉，在担任社长的近几年力挺运动部门GAZOO Racing的发展，不但将原来松散的TRD、G`S等等子品牌进行了重组，更诞生出GR Supra（J29）、GR Yaris（XP21）、GR Corolla（E210）、GR Copen以及GR 86（ZN8）等这批现代化高性能丰田车型。他是丰田汽车创始人丰田喜一郎的孙子，拥有丰田和三井两大家族的强大血统，虽然2007年时他还不是社长，但凭其坚实的背景加上本人的才华出众，他挺身为新的跑车计划站台足以打破任何内部阻力。

这一个跑车计划关乎丰田的未来，因此项目被命名为“Future Toyota”（未来丰田），简称为“FT”。为了尽快完成计划，丰田的技术部门加班加点，最终在同年的北美国际车展推出了努力数月成果：概念车FT-HS。“HS”代表的是“Hybrid Sport”，也就是“混合动力运动”的意思。FT-HS采用前置后驱布局，双门四座，搭载V6发动机与混合动力系统，与后来我们看到的GT86相去甚远。

但计划的宗旨更令人振奋，虽然在概念车时它身披一袭现代化、未来化外衣，但机械的里子依然还是那些在车迷心中经典跑车的模样：FR布局、轻量化车身、前麦花臣配后多连杆、管你排放不排放，坚持推出手动档；坐姿和车辆中心低矮，即使没有强大的推背感也能让操控得心应手......所有的配置都很经典、很传统、这是布局从1950年代的MG A时代便已成为轻量级跑车的标准格式。

图：现在GR Supra的外观造型设计出自哪里？相信车迷们能从图片中找到答案！

虽然概念车上“V6+混合动力”这种搭配听起来就不像是年轻人能消费得起的东西。所以FT-HS这一版方案被暂时搁置起来，随后它将被发展出现在大家熟知的GR Supra，那又是另一个故事了。丰田内部也意识到，跑车不可能像家用车一样出货量巨大，光靠丰田自己很难压平研发、采购与制造成本。2008年，丰田通过收购富士重工16.5%的股份，获得了斯巴鲁这个汽车品牌的话语权。于是，丰田直接把斯巴鲁拉下水，要求他们一同开发这辆新跑车，然后将多田哲哉任命为项目负责人、总工程师,带领这支团队协同工作。后来，这种研发新车的模式还被应用在GR Supra上，毕竟当时BMW已经成了丰田的战略合作伙伴，无论技术还是管理，BMW也需要依仗丰田，注意了：这个宾主关系咱们在过往的文章里也经常提出，从2000年代初建立合作关系后，丰田无论技术能力还是资本实力，都是大哥，BMW则更多地属于受让方的角色。（这个观点，对于咱们国内很多被车辆售价洗脑的消费者而言可能未必能一下子接受，品牌价值、公司股价市值不等于车企的综合实力，这个综合实力方面，丰田远远抛离BMW）。

图：当时的多田哲哉已经主导过Passo、Ractis两款车型的研发工作，但都是些家用车，为公司研发一台意义重大的跑车对于他来说也未尝不是一个挑战。为了开发这台车，多田先生跑遍了日本、美国、欧洲的赛车场和改装店，得到的反馈是：期待一款结构简单、纯粹的后驱跑车，而当时市场上与此需求呼应的车型就只有马自达的MX-5。后来的故事发展也能发现，丰田86无论从机械布局、设备配置、甚至到售价都与MX-5高度重合，也是丰田86从未推出过敞篷版的主要原因之一。

多田哲哉带领着丰田的研发部门与斯巴鲁的团队交涉。斯巴鲁的人一听到他们说不能用四驱系统后，立刻“撒手兼拧头”（直接拒绝），又或者说，Subaru根本没有多少FR布局的技术储备，“放心，你们没有、我大把”，最后，丰田通过“威逼利诱”才成功迫使斯巴鲁屈服，于是斯巴鲁拿出了在Impreza的车架让联合团队一起修改成跑车底盘。后来，丰田又给发动机开发团队定了个小目标：四缸、自然吸气、水平对置、D-4S双喷射、200匹。说到这里不但斯巴鲁炸开了锅，丰田自己的人也不愿意了：凭什么要把我们辛苦研发的D-4S塞进他们的水平对置发动机里面？为了调停两边矛盾，丰田的高管们直接放下“Built by passion, not by committee!”（不能靠协议造车，而是要拿出激情！）的狠话，两边才勉强收起分歧开展合作。其实吧，对于斯巴鲁这个品牌而言，要分身出去弄台FR跑车实属无奈，过去在日产旗下时，算是拿起了、玩明白了AWD系统；短暂进入GM旗下也学不到什么有用的；到了丰田旗下，第一个新项目就要他们抛弃AWD思维、去弄一台FR，想想都觉得感人、看完历史更觉得难能可贵。

图：当丰田和斯巴鲁团队通过日夜努力，终于将这台发动机调至接近200匹马力的时候，他们已经放下了各自成见，并发自内心地认可对方的技术。最终，他们不但将丰田和斯巴鲁两个公司名放在发动机饰板上，还骄傲地将双方的发动机技术“D-4S”和“BOXER”也一同刻印上去。由此，一台拥有缸内、歧管双喷射系统的水平对置发动机诞生。

这台发动机在丰田这边叫做4U-GSE，在斯巴鲁那边则叫做FA20。排量2.0L，自然吸气，拥有丰田的D-4S双喷射系统与斯巴鲁的水平对置气缸布局。峰值扭矩205N·m/6400转，最大马力200匹/7000转。发动机的汽缸直径与行程，恰巧都是86mm，“86”之名由此而来的，而非年代久远的AE86之延续。他们之所以要这样设计汽缸，是为了在大马力和大扭矩之间取一个平衡，让汽车的发力特性更均衡，此举对于斯巴鲁一方而言，算是个全新的挑战，要知道，它们当时最运动化的引擎是EJ20，缸径是99.5mm、冲程79mm，将两个参数改成86mm，对于引擎工程师而言是一个全新的过程，这又何止是牵一发动全身那么简单？斯巴鲁没有数据、丰田有，86mm的模型直接使用的3S-GE和2JZ-GE的即可，丰田迫不及待将研发成果打造成新概念车，并将其命名为FT-86，让它在2009年的东京车展与车迷见面。

图：至此概念车在机械规格上已经非常接近量产车的状态。

图：不过FT-86的内部装潢还是过于浮夸，如果量产车按这个标准来生产，相信也不是年轻消费者能负担得起的。

2010年，丰田在东京车展强推G Sport套件，也就是丰田为某些车型推出的升级部件，其中包含包围、内饰、轮圈、避震等一些列产品。为了给G Sport品牌站台，丰田特意给FT-86打造了一套碳纤维包围、19寸轮圈，还给它装配上Recaro座椅、焊上防滚架，甚至给4U-GSE加上了涡轮套件，让后将它命名为FT-86 G Sport。

图：这个G Sport品牌后来在丰田强推GAZOO Racing时被更名为GR Sport，大致可以理解为运动包装车型，但机械部分并无太多改动的版本。

2011年3月，丰田继续完善FT-86的设计，在日内瓦车展上推出了概念车FT-86 II，主要改进了一些造型上的设定。

图：这段时间丰田和斯巴鲁都在不断修改概念车，前前后后共有5个版本，都是些细枝末节上的修剪，这里就不一一赘述了。

最终量产版本的丰田86（ZN6）于2011年12月在东京车展上首次亮相，新车采用前麦花臣（MacPherson Strut）后双摇臂（Double Wishbone）的悬挂形式，一同登场的还有姊妹车斯巴鲁BRZ（ZC6）。虽然两台车绝大部分机械规格相同，但却被调教成不同的动态取向。86的尾部动态会更加活跃，BRZ的循迹性会更稳定。因为新车车架最初是基于斯巴鲁Impreza改造而来的，所以无论丰田86还是斯巴鲁BRZ，都被安排在了斯巴鲁的群马工厂生产。

图：第一代丰田86长4240mm、宽1775mm、高1286mm，轴距为2570mm，车重为1190kg，两人乘坐时的前后轴配重比为53:47，重心离地高度460mm，对460mm没概念不要紧，横向对比一下：自家的LFA为445mm、保时捷Cayman为482mm、日产GT-R为495mm。

图：搭载上由丰田与斯巴鲁共同研发的4U-GSE发动机后，丰田86虽动力不强，但胜在车身小巧灵活。优秀的操控水准与直接的动态反馈让它成为了万众追捧的对象。

发售时丰田86的售价被定在206万日元起，差不多就是10万元人民币左右，成为年轻人真正可以触手可及的高性价比跑车。丰田86进入中国市场时的定价大概是29万多，也足以让不少预算吃紧的年轻玩家有机会触碰到真正的跑车。当然，大家也不用酸，在日本卖206万日元的丰田86是什么配置都没有的RC版，斋到连空调都没有、轮圈都是钢制的。

图：有留意过第一代丰田86标志的车迷能发现：这个标志由两个对向的活塞构成，中央印刻着“86”的花体字，描述的就是4U-GSE发动机水平对置的布局与86x86mm的汽缸直径与行程。从徽章寓意上，水平对置活塞连杆、缸径冲程都是86用意是：它是一辆均衡性很高的跑车。

丰田家大业大，适配变速箱？当然要找回自家的爱信啦！于是，丰田86配备了爱信AZ6六前速手动变速箱和爱信A960E六前速自动变速箱。在高配的GT版和Limited版还配备托森式LSD（托森也是丰田家的），提高车辆过弯时的抓地性能。

图：丰田86的车型分级主要有R.C版、Racing版、G版、GT版、GT Limited版、GT Black版，各等级的配置、价格都有不同；衍生型号则有86 GRMN、GR、GR Sport、TRD、Style CB等。

图：为了压低成本，丰田86的内装自然不能像概念车那般豪华，但只要不买最低配的RC版，基本的空调和影音娱乐系统还是有保障的。

丰田86在发布后的第一个月，就卖出了7000台的好成绩（还没算上BRZ卖出的3500台）。直到2013年初，它光在日本市场就已经卖出4.77万台，在美国市场以Scion品牌的FR-S销售，每年也大概能卖出1-2万台。虽然未能找到丰田第一代86最终的全球总销售成绩，但这个数字一定很可观。最终，第一代丰田86在2021年3月停产，被第二代的GR 86（ZN8）所取代。