本田Motocompacto电动小型踏板车，作为曾经的本田空间魔法大作折叠摩托车Motocompo精神的续作，无疑会是一台相当吸睛的作品。事实上也的确如此，因为Motocompacto是一台叫好不叫座的电动小踏板，原因有如下几个，首先当然是其高昂的售价，Motocompacto的官方标准售价为995美金，折合人民币为7156元。那么用这个价格已经能在国内买到一台大品牌出品的超顶配电动助力自行车的价格，在Motocompacto上我们能得到什么呢？

图：本田把Motocompacto设计得像一张卡片一样方正，除了美观，更是为了做实用的空间排布。除了车把、坐垫、车轮能被收纳进“卡片”中，车身还专门预留位置安放充电器。

这就要提到Motocompacto的另一个问题了，由于体积所限，Motocompacto的续航里程大约只有不到20km，极速也仅有24km/h。可以说Motocompacto为了便捷性牺牲掉了太多东西，但对于我们消费者而言，为了便携性和它的“精神情怀”加成，再加上和Motocompo一样为了解决最后一公里路的使用环境，导致其使用次数真算不上太多（典型想法就是：看起来觉得很实用，但实际上买回来之后基本上就只有放尾箱的份），因此这台本田Motocompacto几乎可以说是零性价比可言。

当然，咱们承认无论是曾经的Motocompo，还是现在的Motocompacto，本田这样的做法其出发点的确是没毛病的，并且这样的做法哪怕是放到现在也依旧很新颖，完全没有过气这一说法。如果实在是很喜欢Motocompacto的设计，但出于售价或者车辆极速、续航的问题，导致迟迟没能入手，该怎么办呢？很简单，咱们手搓一台出来便是了，并且还可以完全按照自己的想法来做。

图：这台便是国外网友手搓出来的自制Motocompacto，是不是看着和本田原厂的出品没啥两样呢？或许这就是原厂手搓的最高技艺，直接1:1复刻原厂，甚至最终做出来的成本还要比原厂好。

小编所说的手搓是真正意义上的手搓，而不是购买一台原装车回来再进行二次改造，这样做的成本实在太高。那么要手搓一台电动小踏板出来，车架当然是必不可少的，这位国外车迷并没有打算购买原车车架，再加以改造，而是直接手工焊接一个新车架出来。该车架的纵梁采用了一根宽度为3英寸的方形铝管，紧接着再搭配用于前叉圆形钢管以及其余部件的的钢材，这样就从零开始打造了一个踏板车车架出来。之所以会相对来说比较简单的原因是，该车架无需考量避震器安装的位置，因此所有的车架部位可以完全使用刚性连接。

图：最终车架成品，可以看出其实这和普通的踩踏式踏板车车架并无太大的差距，唯独就是多了个座桶，以及支撑架构。

车架解决了，接下来就该来动嘴基础的动力部分了，当然这位国外车友还没厉害到能手搓电机、电池组、控制器等原件出来，因此这部分基本上都是以采购为主。在这里要提到的是，本田作为车企的优势就完全体现出来了，因为Motocompacto上的所有零部件都拥有一个单独的零件号，因此要从不同途径购入这些零部件仅需提供零件号即可。需要购买的零部件有前轮（驱动电机单元）、后轮（包含刹车套件）、车辆两侧的饰板，共四样零部件。

图：并且购买的这些零部件在包装中还带有安装所需要用到的新螺丝、螺母以及对应使用的垫片等配件。

电机部分，该电机采用的是36V的架构，和一般踏板车上所使用的轮上电机组一样，最大的不同则是其内部额外增加一组温度引线，为了防止电机过热，而做的保护措施。从这里我们可以看出本田作为一家世界级造车企业的担当，稳定、安全、耐用等要点，毕竟要是有用家骑着原厂的Motocompacto因电机或电控系统出现故障，导致车辆自燃或故障等问题，丢的可是本田作为一家顶级造车企业的脸面，要是真出现了这种情况，那么CR-V、思域等走量车型还用卖吗？

图：先不说是不是给一般踏板车所使用的轮圈电机，其实只要是轮圈电机，其内里基本上都长这个样。

接下来就该轮到控制器部分了，控制器（在BEV车型上称为逆变器）作为电动车的驱动控制单元，其控制着电池的放电以及电机驱动。因此更换后市场升级控制器是必然的了，这名国外车友提到原装的Motocompacto其电池组上装有限制电流的保险丝，并且还内置了一个限制发电程度的电池管理系统，电机控制器也不支持破解重新写入程序，因此要想在原车硬件上加以升级改造是一件不可能的事情。因此这名车友为该作品更换了一个来自名为Flipsky的控制器，该控制器最高支持60V电压、50A电流的输出，并且可根据自身的喜好，通过手机APP进行实时自定义调节功率的高低，这就和咱们后期为电动助力自行车升级的控制器一样了。

图：虽然在功能上该控制器和咱们更为常见的那些什么XX远驱、X牛的控制器类似，但在体积上还是要小很多的，毕竟其最大只能允许60V、50A的电流电压输出。

至于电池组方面，本田Motocompacto原装的电池组电压为36V（标称），最大功率约为250瓦时。虽然从硬件的角度上来看，这块原厂电池是完全够用的，但因为其内置的各种限制，导致要想在这台手搓高性能Motocompacto上使用该电池组变得不可取。于是这位国外车友便额外采购了一组使用18650电芯（BEV车用电芯）的36V 155瓦时电池组，虽然电池组的容量比原装更小了，但对于追求速度而非续航的小踏板而言已经完全够用（该电池组短时间内可输出40A的电流），再者本田Motocompacto的原装电池组售价为300美金，而这组后市场电池组的售价仅为40美金，之间的差价可谓是相当巨大的。

图：各位不妨仔细看看这块电池组是Made in哪里的.....

图：在车舱内部能看到除了驱动车辆所使用的电池组之外，还能看到有一个额外的电池仓，该电池仓安装了一个同为为18650的电芯，其主要作用是为额外加装的车灯供电。

将以上这些部件之后，这台Motocompacto“Type-R”就算是正式完工了。随后这名国外车友还将Motocompacto“Type-R”进行了称重，并得出比原厂的本田Motocompacto轻了约4磅（1.8公斤）左右，为16公斤，也就是说原车为18公斤左右。之后在经过一系列的试驾，这名国外车友尝试过将电池电流调到14A和原装类似，也试过将总功率调到490w，但这依然不足以达到车主对其的动力需求。随后车主还将动力总功率调整到接近原装的一倍为745W，发现这依旧不够，紧接着就把就把最大功率输出调整为1440w，约为2匹马力左右的动力输出，这已经是原车将近3倍左右的动力输出。在最高功率输出的状态下，虽然车辆的加速表现比原装好上许多，但那个续航能力着实难受，在全功率输出的情况下，基本上不到10分钟左右，电池电量就耗光了。就和那些所谓的“3秒真男人”没多大区别，为了取得动力输出和续航之间的平衡，最终电流输出设定在35A。

这台由国外车迷手搓的Motocompacto“Type-R”，有着红白的车身配色，以及比原版车型更轻的车重、更强劲的性能，可以说一台汽油版思域Type-R应有的元素，它都有了，为此称它为Motocompacto“Type-R”一点都不过分。