第八代大众高尔夫（CD1）在欧洲已经完成了中期改款，最大马力上涨20匹的动力性能增幅让车迷们兴奋不已。不知道国内版本会不会跟随海外市场在动力性能上作升级，毕竟大众连EVO4发动机都没放进中国市场，至今配备在国产GTI上的依然是那副“老掉牙”的第三代EA888。这里值得关注的是，中期改款后，海外和国内一样都不在配备手动变速箱了，大众倒是在这一点上端平了碗水。无论大众如何“任性”，或者的末代纯燃油的传闻足以让消费者继续为GTI埋单。那第八代GTI拿到手后该怎么玩呢？今天分享一个来自德国著名大众升级品牌OETTINGER的升级实例。

图：如果不想考虑二手车，GTI确实是少数能在国内买到的、价格比较合理的高性能车款，毕竟本田思域高几率不会将Type R放到东本生产线上拉低成本，同价位、同级别内，Golf GTI 几乎并无对手。

图：OETTINGER什么来头？这个品牌成立于1948年，曾经是凸轮轴、化油器等发动机部件的生产商。后来涉及赛车业务开始进入汽车升级后市场，从大众只有Beetle可玩的时代就已经开始涉足民用车改装，其技术实力不容置疑。如果还存疑的话，可以找找大众EA113引擎是怎么来的，就知道OETTINGER何许人也了。

这一代GTI配备了电动软硬可调的电磁避震，可调范围多达15级，先天就有如此精良的装备，OETTINGER干脆就不在悬挂上下功夫了，他们只为GTI打造了一套车身包围和轮圈。OETTINGER这次的产品定位和改装方向与过去的有很大不同，大部分都是轻度升级项目，尽量不让高尔夫看起来过于引人注目，所以这套第八代GTI车身包围组件并不多，造型也相对自然。国内玩家都害怕“1087”， OETTINGER这样的定位非常适合中国玩家们的需求。

图：车头只有一条小小的前唇，十分低调。不要看它尺寸不大，它可是真正能起到扰流作用的空气动力学部件。为了让它实现有效的空力效能，OETTINGER还特意找大众进行了风洞测试，没有点硬实力还真做不到那么极致。前唇含税售价425欧元（约合人民币3332元），零件不带漆面，需要玩家后期自行喷漆或贴膜。

与前唇对应的还有后扩散器，OETTINGER的后扩散器依照原厂排气尾嘴定位设计，最大管径兼容到112mm，只要不是Clubsport车型都不会发生干涉。这块后扩散器同样是大众风洞中的产物，能诱导车底空气快速流出产生负压，增强车身下压力。

图：后扩散器含税售价495欧元（约合人民币3880元），同样不带漆面，需要玩家后期自行喷漆或贴膜。

包围中相对高调的是就是那条小尾翼，同样地也出自大众的风洞，能为GTI 较为轻盈的后轴提供适度的高速时的下压力，以稳定车尾动态。尾翼同样不带漆面，需要玩家后期喷漆或贴膜。对比市场上的同类型产品，OETTINGER还有一个优势，它直接安装在原厂的小尾翼之上，无需拆卸原厂部件。它的安装方式也采用对原车车身损伤最小的粘合方式，无需打孔上螺丝。安装它需要提前准备D-009-401-04清洁剂或91%异丙醇用于清洁零件安装位，避免脏污影响安装稳定度。玩家还需自行准备D-172-200-A2粘合剂，以达到最佳的粘合效果。车友们最好找专业的安装店施工，毕竟尾翼是要长期受力的部件，安装不牢会有脱落风险。再者，安装位置的准确度对部件性能也有一定影响，装歪了不但影响美观还会影响气流的作用角度，让尾翼无法正常工作。

图：尾翼含税售价425欧元（约合人民币3332元）。

OETTINGER为GTI 配备了一套8.5x19 ET50的轮圈，维持原车offset，但宽度更大，可以匹配255的最大胎宽，增强轮胎抓地性能。OETTINGER官方推荐GTI使用的胎宽是235，属于这款轮圈能匹配的最小胎宽，同样宽于原厂。为轮胎的微观理论上，235的轮胎在8.5J的轮圈上能摊得更平，比起装在窄轮圈上，能获得更大的接地面积，抓地性能会更好。车友们可以按照自身驾驶习惯酌情匹配合适的胎宽，亦可通过前后胎宽的差异匹配出不同的车身动态。轮圈单只含税售价425欧元（约合人民币3332元）。

图：OETTINGER还推出过8.5x19 ET47的锻造轮圈，同样适配GTI。更小的offset让轮圈更外突，增大轮距，增加高速稳定性。这款轮圈单只重量8kg，可为整车减重超过20kg，而且是簧下质量，对GTI的操控有利无害。单颗轮圈含税价1090欧元（约合人民币8544元）。

OETTINGER这一套GTI的套件是可以分开购买的，车友们可以按照需求、搭配理念去下单自己需要的部份。重点是，每部分组件的定价都十分合理，并没有因为有OETTINGER品牌的光环就拉高售价。加上前后这三件套均在风洞里测试，既有造型又具实效的空力套件，其实在市场上并不多见，再者OETTINGER的品牌权威性以及品质保证，可谓物超所值。