丰田第十六代皇冠，哈哈！没错又是皇冠。今天为何又提起它呢，还记得在2022年12月30日的广州国际车展上，一汽丰田官方宣布将第十六代皇冠车型重新引入销售的消息吗？时隔一年多时间后，小编看到一汽丰田公众号上发布的一篇文章时，其配图让小编可顿感兴奋。因为此图明确地为我们说明了丰田第十六代皇冠轿车版（S230/S232）即将推出的消息。这意味着自第十四代车型于在四年前，即2020年5月停产后，丰田皇冠轿车这一车身形式将重新回到咱们国人的视线中。

图：虽然配图上的C位是将会以国产车身份进入国内销售的第五代丰田Prado（霸道），但小编心里中的C位却是轿车版新皇冠。

说起丰田皇冠，作为一名合格的南方人，要说完全无感是没可能的，毕竟太太过深入民心了。它早在90年代，曾作为出租车出现。后来又成为不少商务人士用于接待客户的配车，再后来又被不少普通消费者作为家庭用车选择。可以说皇冠在南方特别是广东的几代人心目中都有深刻印象，一句“皇冠3.0”足以能够勾起不少人的回忆。此次第十六代皇冠轿车版重回国内销售，可不是单单被重新引进那么简单，因为这还是首次搭载混合动力单元的皇冠在国内销售。先前进行国产化生产的第十四代虽然也有配有混动单元，但却没进入过国内销售，印象中当时在国内销售的第十四代皇冠，只有代号为5GR-FE的2.5L V6机器以及代号为8AR-FTS的2.0T直列四缸机器可选（配备D-4ST燃油喷射技术）。

然而此次第十六代皇冠只有两种动力单元可选，第一种烧汽油的，只有发动机代号为A25A-FXS的2.5L NA直列四缸发动机，搭配代号为2NM的永磁同步电机和4.3Ah锂电池的混动单元可选。第二种FCEV（氢燃料电池），没错 氢能源版的新皇冠轿车版同样会进入国内销售，混合动力版的车架代号为S232，氢能源版的车架代号为S230。并且中规版的FCEV车型早在2023年12月就已经在日本发布了，掐指一算发布到现在已经有四个月的时间了，想想也的确是差不多该正式在国内上市销售了。

不过还有一个比较有意思的点，一汽丰田引入新皇冠轿车FCEV版，而咱们广汽丰田则是继续销售第二代丰田Mirai（JPD20）。换句话来说，咱们国内市场上很快就会出现两台采用FCEV形式的丰田车，并且两台都属于E级（行政级）车型。目前来说还有哪一家车企能做到，先不说技术问题了，就说现在有哪家车企能够推出两台及以上数量的FCEV量产车上市场卖？丰田斗胆在新皇冠上配备FCEV这一套动力单元，充分证明了丰田自家FCEV技术的成熟程度，要是技术还未成熟就在皇冠车系这一丰田自家的“铁招牌”上试验，这种搬起石头砸自己脚的行为，丰田是肯定不会做的。之所以至今未能大幅度普及，更多的是因为不同国家内的氢能源设备较少，从而很大程度的限制了FCEV车型的销售量。

图：在第十六代皇冠上一次性推出四种车身形式，加上新车都是全球版车型，显而易见丰田是有意要将皇冠打造成一个新车系，而非单单是一代车型那么简单。

另外，此次一丰引入新皇冠轿车FCEV版也算是完成了丰田的“双车战略”了，此话何解？别忘了广丰引入的第二代Mirai和新皇冠一样均使用TNGA-L Small平台打造，当然新皇冠轿车版的轴距比起第二代Mirai还要长了80mm，车身尺寸也更大，但别忘了两者的定位均是E级车，而且都是丰田自家的而不是属于豪华品牌的Lexus（凌志）。

如果说最早进入国内市场的第十六代皇冠Crossover（S235）并不是很受待见的话，那么这台轿车版一定会颠覆先前车迷们对第十六代皇冠的认知，除非你是属于先入为主的那种人。基于以上提到的种种由此可见，丰田极有可能以E级车作为FCEV和固态电池技术的突破口，为未来的其他作铺垫，这也是丰田 章男痛批BEV纯电模式商业导向的底层逻辑。