本田思域（Civic）车系是现今一代传奇日系C-Seg级车系，其历史始于1972年，至今已有52年之久，发展至今已十一代，车架代号分为三厢四门版本的FEx和两厢五门揭背的FLx。新一代虽然在硬件参数上与第十代无甚差异，但本田经过修正后，将此平台名为为新一代通用架构“本田架构”（Honda Architecture，简称HA），第十一代车型也是首款采用该架构打造的车型。虽说造车架构、平台有所改变，但造车理念依旧是本田祖传的"Man-Maximum, Machine-Minimum"（乘员最大化、机器最小化），俗称MM理念。

图：第一代本田思域诞生于1972年，由曾任本田第四任总裁的川本 信彦设计，作为接替N600的一台B级小车。从严格的车级划分上，第一至第六代思域都被本田划入B-Segment级别，直到2000年的第七代思域开始，才升级为C级车，而接替其B级地位的，就是Fit飞度。思域也是本田第一次在海外获得真正市场成功的车型。

车身尺寸部分，和第九代升第十代一样，第十一代思域在轴距和车身三围上有所变，第十一代车型的轴距为2735mm，第十代为2700mm，轴距长了35mm。新车车长为4550mm，车宽1800mm，车高1415mm，全车系最轻的是1.5T 6MT的版本，体重只有1305公斤，最重的型号是混合动力（e:HEV）的大满配，体重达到1460公斤，对比第十代FC/FK的1242至1362公斤有不小的增幅，但考虑到轴距加长，同排量同档次之间的体重增加并不大，更关键一点，第11代思域明显地在隔音降噪方面进行优化，车门板内侧增加了隔音减震物料，体重略有增加也能理解。燃擎版是三厢四门的顶配车型，整备质量为1398公斤。

图：第十一代车型不再推出北美特供的双门Coupe车身形式，根据网上所能找到的说法是，因为第十一代车型的销量数据欠佳，因此本田官方并没有打算为其推出双门Coupe版。这也让第十一代车型成为继第二代车型（SL/SS）推出双门Coupe以来，第一代因销量下降而不提供双门Coupe车型形态的车型。

这次找来拍摄的这台第十一代是2022款的燃擎版型号，这位车主也是咱们【日系车迷誌】从【Hon达誌】时代便有交往的老朋友了，这台思域购入前就曾经找咱们的某位小编秉烛夜谈过几晚，才决定购买最顶配型号。

之所以当时会选择最顶配的燃擎版，主要的大原因就只有两个：一个是燃擎版是唯一原厂装备了空气动力学套件的版本，包括尾翼等，全都在工信部有备案，而且看上去不太山寨，也没有后期在广汽本田型格上那套Mugen包围那么做作。二个是配置，首先，车主购买思域是因为真喜欢，多年前也曾经拥过EK、ES、FA等三代思域，属于“高品牌忠诚度人群”，相比过去那些动不动就过30、20万的价格，现在再买思域的话，根本没去纠结那一两万的版本差价，加上论配置丰富度，同级中已经拉满，如果选择中配的燃动版，官价相差一万多，但多出来的那些配置根本就不是再花一万多就能满上的，车主都是改装圈的过来人了，这点儿门清着呢！所以，当时一到4S店，其他版本都不看了，直接“燃擎版”，索取应有的优惠后，埋单等提车。

问及车主当时为什么不考虑价格更便宜些、处于款尾清货阶段的第十代FK呢？得到的答案是：“确实，当时买这台FL时，4S店里还有十代五门版，价格也相对便宜些，但考虑到买车跟买IT产品一样，买新不买旧，既然有新款自然就更偏向于新款。再者了，之前也开过很多十代，虽然驾控水平相比八九代是一次大飞跃，但奈何本田当时对轻量化与舒适性之间的平衡把握得不好，只要一对比过十代和十一代，马上就能分出高下，毕竟咱也不年轻（也不老）了，买车开车知道那个“度”在哪儿了，真要玩要疯，买台F-Type、买台Miata、甚至买台Boxster一样可以改着玩。十代的FK更偏向于运动化，尤其是手波版，用来改确实是块好料子，但如今下单买台思域，就是为了代步，使用成本低、方便、维保便宜，用来跑业务一流。起码这台车跑过几次来回三四千公里的长途，可靠。”

买车后，除了贴了玻璃膜，还升级了LWC、方向盘拨片和Bose音响，原厂那套根据转速计算的胎压监控被废掉，换上了铁将军的内置式太阳能版本。随后，此车便一直作为车友家里的其中一台脚车使用，跑了一年多下来，其他机械组件都保持原厂，但正所谓，都开思域了，怎么会耐得住寂寞不会有想法呢？所以，最近这位老友邀约咱们编辑部，大方地借出他的大玩具：这台几乎全原装的第十一代思域燃擎版，打算花个小半年时间，一步一步将这台思域打造成一辆........

相信看到这串省略号时，不少车友已经跃跃欲试当高参了，但先给大家泼一盆冷水：咱们和车主达成的共识并不是将此车往花里胡哨方向改，这种例子咱们过去在“无敌改装网”的时代就见多了、改多了、玩腻了，加上现在那些搞短视频的都希望搞些“一鸣惊人”的效果。放心，咱们不屑搞这些了。

图：切记，这是1.5T四缸的思域，它是台C级代步车，不是FL5 R。作为一辆汽车，最本分的工作就是要为车主提供好开、安全、省心的体格。至于其他什么智能化、冰箱彩电那些，都是多块鱼。

至于这台车会在咱们車誌编辑部里弄出些什么效果？咱们这里先卖个关子，关注咱们的系列内容发布吧。

说回新思域，如果从头品到足，还是能有发现不少亮点的。首先，它使用了全LED大灯组，比起第十代车型远光灯换成了带有透镜的单元，而非单纯靠LED灯泡加反光杯，新大灯的照射距离更远，且灯光散射程度有所降低。但近光灯则是跟第十代一样，采用LED灯泡加反光杯的设计，只不过近光灯反射杯分列于远光透镜两边，照明覆盖度有所改善，但实际驾驶下来发现，其实这种反射杯的照明效果还是不及透镜，杯与杯之间的间隔线还是颇为明显的。在新一代车型上有一点是第十代没有的，那便是前大灯组带有LED转向辅助灯，能根据方向盘转向角度激活，而非转向灯信号。另外在车头部分还有LED雾灯，车尾部分，后雾灯、示宽灯、刹车灯均为LED光源，而倒车灯和转向灯则依旧是传统卤素灯泡。

图：之所以还有很多车企保留卤素灯泡作为后转向灯光源，很大一个原因是：欧洲的不少安全机构评测过，卤素灯在雨雾天气下的穿透力比LED要高，后车对前车距离的判断更准确。当然，各家车企如何选用是对“安全”的理解不同，正如有些车企觉得全触屏好，但更多车企认为保留物理按键更安全。

图：车头部分还有一个小亮点，那便是前挡风玻璃喷水器集成在了雨刷器上，而非传统的引擎盖位置。这样做的好处有许多，当中就包括雨刷器喷水更集中的雨刷器能覆盖到的挡风玻璃位置，而不像引擎盖喷水器那般会喷溅到车顶、侧车窗等位置，浪费雨刮水之余，还会影响到旁边和后边的车辆。另外要提到的是，该雨刮器带有缩回功能，在平时为激活状态下是会缩回到挡风玻璃的最下方，此时雨刮器不会出现在驾驶员的视线中，只有在激活状态下才会显略微弹起，准备下一次刮水。一段时间未激活便会重新缩回。这样做除了更加美观之外，还可以一定程度上改善车头部分的空气动力，避免雨刮器过高的关闭状态导致产生额外的风阻。

来到车侧部分，能看到有钢琴黑烤漆的后视镜盖以及门把手，这都是顶配车型独有的熏黑运动套件。后视镜上还能看到有车侧盲点检测的指示灯标识，以及集成一体的侧方转向灯。另外，在右后视镜下方能看到有一个摄像头，相信看到这会有读者问，这不是两厢顶配才有的LWC盲点检测摄像功能吗？两厢燃情版原装没有的吧。没错，原车上的确没有，该功能是车主通过后期原厂升级获得的，除了加入了摄像头之外，转向灯拨杆还更改了带有LWC功能激活按钮，使用起来的感觉就是：右侧路况不再迷糊。

图：舒适进入功能是标配，驾驶位和副驾驶位带有无钥匙进入触碰锁定/解锁功能。

图：燃擎版增加了四组雷达用于盲区监测，如果当时买的是差价1万4的燃动版，要装回这些配置，别说零件费用了，就是拆装铺线等人工费用和时间成本，都够够了。车主玩车多年，这种能在前装都得选的，一定不留到后装市场弄，“原装”两个字就够友好了。

图：车顶部分能看到有可开启的全景天窗以及带有钢琴黑烤漆的“鲨鱼鳍”状天线。

车尾部分，能看到有顶配车型自带的钢琴黑烤漆尾翼，以及后下保险杠的双边双出排气。和车头相比，车尾的“胶”感基本没有，视觉观感上可以说是相当赏心悦目了。跟车主的交流过程中发现，原来他所在的城市里，很多工作了几年的年轻人、经济条件开始转向独立、能自行负担购车费用，首选还是会挑类似思域或者Corolla这样的车代步，至于买电池车的，他偷偷告诉我，当地绝大部分买电池车的年轻人，都是问家里要的购车款，买台几十万落地的电池车，充电回家充，没电就猫家里，有电就不见人，典型的坏鬼后生。他还是那句话评价现在电池车市场：“好人好姐，又唔限牌，买乜撚电池车吖？一个唔好彩，整铺英年早逝就真系喊都冇眼泪咯”。

图：2022版的思域都只有三厢四门，顶配是燃擎版、次顶配是劲控版、第三是燃动版、再往下就是劲动、劲骋，最低的是连动力性能都被调低的尚擎版。这几者中，只有燃擎和燃动两个版本的排气尾嘴外露的，其他版本全是垂头向下的。至于后来的2023及现售的思域，全是不见了排气尾嘴的造型，好看吗？明明是个人，非要装太监？

图：据说新车上牌时，这条尾翼是特别牌照留档的，免却了许多不必要的麻烦。

行走部分，三厢燃擎版标配7J×17寸轮圈，而非低配版的16寸。轮圈的样式为熏黑多辐条，轮胎方面配备的是YOKOHAMA的db环保节能轮胎，尺寸为215/50 R17。相对而言，2023年后的思域混合动力顶配车型换上了18寸轮圈，配用225/45R18的轮胎，如果从准备升级刹车系统的角度考虑，18寸当然比17寸好，起码制动碟直径加大的事实摆在这儿了。但如果从非混合动力的车身重量、轮胎更换成本、日后制动系统升级的成本等各方面权衡之下，貌似17寸的性价比要比18寸高不少。

图：燃擎版的轮圈造型与次顶配、中配的都不同，而且小编也曾在“X鱼”上查找过，这套轮圈比Mugen 17寸的好要贵几百。即便如此，车主也想换轮圈很久了，但表示绝不会考虑升级一寸或者二寸，原因有二，用起来总要小心着开，不爽，其次，怕了1087，据说他家里裱起了5张1087打印单，都是改轮圈惹的。

图：这条原配的YOKOHAMA胎该怎么评价它呢？你说它很差，它不差，胎噪控制能力不错。干地性能就那样了，湿地性能真就不敢恭维了，早前开另外一台十一代思域北上公干，回程在江西遇上连绵几百公里的雨区，这条轮胎可以说完全不及格，那种水上漂的功力让人后怕。

新思域的内饰在网舆场上可谓是毁誉参半，喜欢的人说它沉稳大气，加上后续的雅阁等换上了统一的Style后，家族化效果更为显著，毕竟不是所有的本田都甘愿一辈子被叫“烂仔”，烂仔只是年少气盛、不知天高地厚之岁月写照，但人总会长大，看到熟悉的、自己喜欢的事物会变得更宽容，不再执着。正如车主所说的，当时到了4S店看车，一上座，第一感觉就是“是它了”。作为一个曾经多辆本田的车主，本应该更严厉和更挑剔，但车主反倒觉得：“思域已经大个仔嘞，该扎嘞，仲讲打讲杀咩？咁舒服嘅内饰，好好揸车、偶尔俾你开得下小差、谂下点样搵多啲钱、谂下今晚带老婆细路去边搵好嘢食仲好啦！”

图：前门上各有一条不可变色的红色氛围灯，似乎在告诉所有人，咱也有过热血的时代。

图：车主购车后通过原厂升级的方式增加了方向盘拨片，让原车的CVT波箱具备“锁档”功能。

图：座椅材质为带有红色缝线的麂皮和皮革拼接材质，主驾驶座椅带有电动六向调节（前后、高低、靠背），副驾驶为手动四向调节。这种配置让小编联想本田的那些Si、RS不是最喜欢搞这类氛围吗？

图：方向盘左下角位置的控制按钮分别是仪表亮度调节、Honda Sensing功能的激活/关闭、倒车雷达的激活/关闭。

图：空调部分配备的是双区的恒温自动空调，调整方式是传统的旋钮和按键开关，而非集成式电子触控板，简单、方便、实用！

音响部分，车主升级了混动版顶配车型上的14只扬声器的Bose音响系统，包括有两侧A柱位置的高音单元以及中控车机屏幕后方的中置扬声器。当问及为什么不直接去找“谁谁”改音响时，车主表示：自己的其他车也是这么玩音响的，但这台思域的用途不同，很多时间是外出用车，改音响这门子活儿，难听点儿说就是“多只香炉多只鬼”，万一车在外地，音响出问题了，那就真是叫天不应、叫地不灵了。原本也没想动的，但后来知道型格的混合动力顶配竟然是14只喇叭的Bose系统，随后问问了店家老友的价格，一套下来就一万出头，感觉比那些“倒模重改”的玩法便宜很多，加上店里还能试听，感觉比重改单薄很多、定位也不准，但胜在全原装升级，不需要改线，都是直插安装，放心啊，毕竟是工具式的代步车，稳定性压倒一切。

图：Bose音响同样是只出现在两厢顶配版车型上。

图：增加了一只前中置，后窗玻璃平台增加了两只全音域和一只重低音，增加一只Bose的功放，全车14只喇叭，听觉效果当然比原厂的4组8只高音加中音要好得多，但要说出类拔萃吗，似乎又没到那水平，总之，比上不足比下有余吧。

图：方向盘右下方则是车辆点火开关的所在点，有意思的是该开关还带有红色的呼吸灯效。

内饰车顶部分，能看到有天窗和遮阳帘的独立控制开关（非一体集成式），以及一个隐藏式的眼睛收纳盒。后排座椅方面，座椅材质和前排座椅相同，支持4/6椅背分离功能，同时中央座椅靠背是一个可放平的扶手，上方带有两个杯架。另外还有中央后排出风口，以及下方的两个USB-A充电口，方便后排乘客为用电设备充电。

图：2022款只有燃擎和劲控两个版本采用了全景天窗；燃擎有排气尾嘴、劲控无尾嘴、无尾翼；燃动版是小天窗、但有外露尾嘴。这么几个版本就容易区别了。

图：据闻，后排出风口是燃擎、劲控版及混动顶配的专属配置，不少思域车主甚至省港澳的Type R（FL5）车主也会自行追加这项配置。

后备箱方面，原车带有印有Civic样式的盖板，打开盖板下方是非全尺寸备胎，以及对应的千斤顶和换胎工具。后备箱的开启方式有车辆牌照上方的电子开关，以及主驾驶车门的后备箱开启按钮。

图：另一个要吐槽的点是，无论是主驾还是副驾位置遮阳板上的化妆镜，依旧是不带补光灯.....

得到车主的大方借出，这台白色第11代思域燃擎版将会在車誌编辑部待一段时间，方向和目的就是为各位车友找出一套甚至几种不同的升级方案，大前提就是“安全用好车”。这也是车主给我们这帮常年存活在改装海洋里的小编提出的世纪级难题，跳脱改装就是为了彰显个性、改装就是为了热血奔腾的思路，将改装变成一种能深入民心的文化、一种理性的用车文化、一种正确的以养代修用车习惯，我们觉得，这或许才是广大车民们最喜闻乐见的一种升级体验。

文章最后，以【車誌编辑部】名义再邀请一位大湾区内的两厢五门版FL的思域/型格车友共同参与这个“思域致趣升级”项目，如有感兴趣的车友可以加客服的微信：