轮圈作为车辆的行走系统的重要组成部分之一，其作用为何相信就不用小编再多费口舌了。除了基本作用之外，轮圈很大程度上也会决定了一台车的颜值如何，轮圈的辐条样式、颜色甚至是尺寸都会一定程度上影响着车辆的外观属性，然而原装轮圈因为车企要兼顾广大群众的审美以及制造成本等原因，原车所配备的轮圈在外观样式上一般都不咋地，你说它难看吧，倒也不至于，但就是很普通。出于美观性角度，这也是为何有不少对车子外观有着较高要求的车友，都会在购车之后第一时间换一套轮圈。

但是，更换轮圈还有两个相当重要的附加值，首先是更换同直径但宽度稍大的轮圈，在使用原厂尺寸轮胎也能获得很高的驾控稳定性。这种改法在国内并不多见，但小编还是强烈建议那些担心被1087的车友考虑这样的合法升级思路。原厂为了节约成本、另外考虑保持车辆长时间使用后的美观性，一般选择轮圈都会选择宽度偏窄的轮圈。例如第11代思域的17寸型号，用的就是7J宽度的轮圈，如果想提高驾控时的稳定性，提高原厂尺寸轮胎的抓地力表现、提升高速行驶时的稳定性，建议各位车友可以选择7.5J甚至8J的17寸轮圈。效果可谓是立竿见影的。

其次就是根据生产工艺的不同，所带来的额外减重效果。原装轮圈因为生产成本的限制，因此在一般的非性能量产车型上，都会配备铸造轮圈。但普通铸造工艺有一个巨大的天生缺陷，那便是随着轮圈尺寸的增加，轮圈的自重会成倍增加。然而这些重量全部都是属于车辆的非黄载质量，非簧载质量最直接的便是会影响车辆悬挂系统工作速度，重量越高惯性越大这一如此简单的物理学知识，相信各位都知道吧。因此，减少车辆的非簧载质量对车辆的加速、减速、操控性都会有十分高的影响。然而在轮圈上进行减重，是减轻车辆非簧载质量最容易见效、性价比最高，同时还能增加车辆外观美观性的升级，没有之一。

图：铸造工艺是通过在模具内加注钢水冷却成型后，再进行后期精加工，所以随着模具的加大所需用到的钢水就越多，重量自然也会增加。原厂轮圈为了保证耐用性，一般都较为保守地选用铸造工艺制作的轮圈。

本田第十一代思域三厢版顶配（FE，燃擎版）的原装轮圈尺寸为PCD 5x114.3、17x7J、ET45，原装配备的轮胎尺寸为215/50 R17。而咱们要推荐的轮圈尺寸为则是在无需变更轮胎宽度、扁平比和尺寸的前提下进行（避免1087），因此尺寸部分均在17x7.5J或17x8J。之所以要增加轮圈的J（宽度），其实是希望通过该方式在不额外加装法兰盘的前提下增加轮距，增加轮距虽然会一定程度上影响车辆的转弯半径，但是却能增加车辆在弯道、直线行驶时的稳定性，总的来说是利大于弊的升级。

图：至于换轮圈是为了避刹车之类的附加升级，这些都是根据轮圈ET的不同所带来的变化，不过这些都是后话了，再者了，谁说原厂轮圈升级不了多活塞卡钳的？

那么闲话不多说，直接进入正题吧。第一部分，小编想先从锻造轮圈说起，这是因为锻造工艺相比起旋压和铸造工艺，能在最大程度上减少轮圈重量，同时在材质刚度和抗形变能力上也是上等水平，至于缺点部分也同样明显，那便是比起使用旋压和铸造工艺制造的轮圈，在售价上都要更为高昂。

锻造组的第一位选手是来自BBS JAPAN的RG-R，BBS的全称是Baumgartner、Brand以及公司所在地Schiltach的缩写，BBS从1970年成立至今已经有54年的历史了。作为一家源自德国后期在日本开设分部的世界殿堂级轮圈品牌，BBS的出品相信不用小编再多说什么了。德国BBS和日本BBS最简单的方式来划分便是德国BBS主要做铸造轮圈，而日本BBS主要做锻造轮圈。而RG-R便是日本BBS的出品之一，该轮圈采用一体铝合金锻造工艺制成，并提供四种颜色可选，分别是钻石银（DS）、黑色钻石切割（BKD）、钻石黑（DB）、金钻石切割（GLD）四种，尺寸上PCD为5x114.3、17x7.5J、ET38/48两种可选，重量部分为单只7.8-7.9kg。

锻造组的第二位是来自RAYS的TE37 SAGA SL，RAYS作为日本乃至世界知名的锻造轮圈制造商，一直以来都受到许多车迷的追捧，特别是日系车的车迷朋友。至于旗下的Volk Racing系列的TE37 SAGA SL轮圈，就更是几乎无人不知了。作为轮圈界的“三宝”之一TE37的装车能见度非常高，而SAGA SL则是TE37轮圈当前的最新世代产品，这是一款基于TE37 SAGA S-Plus之后的新产品，其追求更高的轻量化表现，同时还保留了TE37独特的凹面设计。该轮圈的主打颜色为石墨黑（PG），辐条数量为6辐设计，尺寸为PCD 5x114.3、17x7.5J、ET47/43可选。

第三位是源自咱们中国台湾省的BC Forged旗下的KZ10，BC Forged是知名汽车/赛车用避震制造商BC Racing旗下的锻造轮圈制造品牌。KZ10轮圈采用6061-T6铝合金材质锻造而成，拥有JWL和VIA的双重认证。尺寸上为PCD 5x114.3、17x8J、ET值多款可选。

锻造组就先介绍到这里了，接下来是旋压组。旋压工艺理论上属于铸造工艺，然而旋压工艺是通过使用更小的钢胚，通过高温旋压将体积较小的钢胚拉伸至所需形状和宽度。因此就可以做到在铸造工艺的基础上拥有更轻的重量，仅次于锻造轮圈。旋压轮圈也是目前市场上较为主流的后市场升级轮圈选择，小编身边有超过7成的朋友，第一套轮圈都是旋压轮圈。

旋压组的第一位是来自日本的ENKEI，ENKEI作为世界知名的汽车旋压轮圈制造商之一，凭靠着自家独有的MAT旋压技术，生产了许多相当知名的旋压轮圈产品，就例如RPF1。RPF1轮圈最早诞生于2000年初，至今已经有超过22年的历史，这在22年的生产周期里，其生产工艺已经从最早的MAT I升级为MAT II。轮圈的尺寸为PCD 5x114.3 17x7.5J ET48。

旋压组的第二位是同样来自日本的YOKOHAMA Wheel，旗下的ADVAN Racing TC-4。说起“YOKOHAMA”相信不少车迷朋友都会想到旗下的YOKOHAMA Tire（横滨轮胎，优科豪马）系列产品，但资深点的车迷就肯定会知道日本横滨公司除了轮胎产品之外的YOKOHAMA Wheel。YOKOHAMA Wheel目前旗下拥有锻造和旋压铸造两种工艺制成的轮圈，采用锻造工艺的主要是自家的期间产品ADVAN GT，至于旋压轮圈可就多了，就例如这款TC-4。TC-4作为TC-III的后续升级产品，其使用了和前身完全不同的5辐条设计，并提供多达5中颜色可选。尺寸上为PCD 5x114.3、17x7.5J、ET48。

旋压组的最后一位是来自意大利的O·Z Racing，相信各位车迷、赛车迷们多少都有听说过O·Z Racing的大名吧？O·Z Racing是一家最早诞生于1971年的汽车/摩托车轮圈品牌，至今已经有53年的历史。相信比较多车迷朋友了解到这一品牌都是从看拉力赛开始的吧，包括以前的Group A、B组赛事以及现今的WRC赛场上，我们都能看到不少车队用上了由O·Z Racing提供的轮圈。目前O·Z Racing旗下的轮圈有锻造和旋压铸造两种工艺。而本文要介绍的这款是采用旋压铸造工艺制成的ALLEGGERITA HLT 5F轮圈，该轮圈采用9辐条设计，并提供多种颜色可选。轮圈尺寸为PCD 5x114.3 17x8J ET48/35，轮圈重量为8.79-9.14kg

关于这次第十一代本田思域三厢版顶配17寸轮圈的推荐就先到这里了，这次介绍的这六款轮圈中，不知道有没有各位的中意的款式呢？又或者说已经有读者在用了。