Saab萨博汽车（香港及粤语音译叫绅宝）在车迷朋友们心中是一个另类、小众且极为重视综合机械素质的典型代表，甚至还能在宣传用语上自诩为“陆地飞行器”，可见对于自家的出品有着极高的自信。但这个也容易理解，毕竟是由一群造军用飞机的工程师们转型研发生产出来的汽车品牌，幻想一下，如果萨博当年没有破产，且有足够的盈利支撑起研发、能继续不断推出新车，到了今天估计也是数一数二的地表最强了吧！幻想始终是幻想，Saab品牌早已成为过去式，或者今天就和大家聊一聊萨博汽车这个品牌的发展史。

Saab Automobile AB是由Svenska Aeroplan Aktiebolaget（萨博飞机公司）于1945年在瑞典成立；第一台量产车则是名叫Saab 92的车型。1945年开始立项进入研发阶段，1949年开始量产。

萨博飞机公司在1937年成立，诞生的原因就是为了制造飞机、或者圈子再窄一点就是造军飞机；随着第二次世界大战接近尾声，军用飞机市场的需求放缓，萨博公司也需要寻找新的市场来维持生计和拓展营业门类，而按照工业发展史，一般都会遵循“军用转民用、民用必造车”的规律，萨博自然也逃脱不了这个客观规律，于是在二战后的这一年，萨博飞机公司启动了一个内部项目，名为“X9248”，而项目的就是围绕着汽车产品而展开。“X9248”项目在后面正式确立便更名为《92号项目》，之所以名为“92”，则是因为按照公司内部的项目自然排序而来，而前一个Saab 91项目则是一款单发教练飞机）。由于萨博飞机公司天然就具备了空气动力学研发思路，而恰巧，汽车的空气动力学应用也来自飞行器领域，这就等于让Saab在汽车领域天生就具备了Aero Dynamic的思维方式和设计，这就使得萨博的第一款作品、Saab 92在外观设计方面非常符合当时的汽车空气动力学设计潮流，其风阻系数仅为0.30cd，让其他仍在忙于战后重建的老牌车企为之汗颜。

萨博92这台前驱车凭借着这低风阻，就算是只搭载了一台双缸、二冲程发动机（仅有25匹），搭配一个3档变速箱（为了克服二冲引擎在使用发动机制动使会缺油的问题，该车还配备了一个单向离合器），最高时速能达到105kph；加上整个车身由一整块金属板冲压而成，使得这款车为当时的萨博迎来了开门红。据媒体报道：瑞典最大的汽车经销商Philipsons有将近35,000张订单在排队等候交车，与之形成鲜明对比是，这家Philipson公司当初是“保证在头四年销售8000辆”便夺得了独家销售权；萨博也因为收取了Philipsons提供的大笔预付款后才开始生产Saab 92的。萨博92生产到1956年，一共销售出超过20,128辆（包含后来小改款的萨博92B）。

图：这台便是1947年完成的首辆Saab 92的原型车，通过尺寸可见，其定位在B级车。

图：外观设计非常流线型，这种低阻流体造型在二战前已经被确立为当时技术条件下的最佳线型，而当各大老牌车企仍在搞重建之际，Saab一上来便是此等造诣，不汗颜才怪。

图：驾驶舱的设计极为简单，完全就是一辆仅供代步用途的定位，所以造得大不大根本不影响实际使用。

1955年，由于萨博92在销售方面取得巨大成功，管理层开始对汽车这种民用产品充满了信心，决定对Saab 92进行彻底的重新设计，新车命名为“Saab 93”（可以理解为萨博92更新换代）。萨博93是一款纵置发动机的前驱车，搭载748cc直列三缸二冲发动机，配备三速手动变速箱，最高时速达到120 kph。1956年，在纽约国际车展向北美市场展示了Saab 93，再加上在新英格兰举行的美国山地拉力赛中令人惊讶的表现（夺得冠军）。在双管齐下的宣传攻势下，Saab 93在美国市场大受欢迎，仅在上市的第一年、也就是1957年就卖出了1,400辆，请别小看这个1400辆的数字，要知道，当时美国市场以自家美系车为龙头，各大品牌、各大子品牌的单独车型销量都甚是客观，尤其是中小型车这个领域，卖得少且竞争大，萨博能取得这样的成绩已实属不易。萨博最初主要集中在新英格兰地区销售Saab 93，其卓越的牵引力和优秀的操控性能收到高度评价，随后逐渐向美国南部和西销售，这也是为什么Saab 93主要出口美国的原因。

图：这是前期版的Saab 93（1955-1957），进气格栅从这时开始树立起统一的家族化设计，后面的Saab 95、Saab 96都沿用了这一传统。前期版共卖出了11,759辆，比中期版要少。

图：这台是1957年至1959年生产的中期版型号，一般称为Saab 93B，此车共生产了29,830辆。

图：尾期版在1959年推出，一般称为Saab 93F，此型号卖了两年，共生产了11,142辆。

图：别以为只有今天的车商才会搞什么限量版，其实Saab 93也会，在1958至1960年间推出过为数605辆的Saab 93 GT750。

图：借用GT750的内饰，看看Saab 93的设计吧，当然，普通版是不会有乘客前方的计时表的。

1960年，凭借着Saab 93在海外市场收获了销量、公司获得的丰厚利润也可以支撑起更高的研发费用，新车更新速度自然也逐步加快，这就进入了车企发展的良性循环。萨博基于Saab 93研发出“Saab 94”（也被称为 Sonetts或Super Sport），以及“Saab 95”（萨博第一台旅行车）两款新级别车型。先说一下Saab 94，它是萨博第一款高性能车，主要销售区域依然是美国，毕竟当时的欧洲市场刚复苏，虽然对汽车的品味更高，但一个北欧的新品牌想打入传统的西南中欧地区谈何容易，加上美国市场更繁荣、拥有更丰厚的利润，所以萨博的产能进一步向北美规格倾斜也分属正常，而对于瑞典国内市场，只能采用间歇性供应。（对萨博94感兴趣的朋友可以在下面留言，将单独开一篇文章介绍萨博94系列车型）

图：严格来说，Saab 94并不属于量产车范畴，首先这个Roadster的造型就只能当赛车用，而且产量仅有六台，更多的目的是为后续首款跑车Sonette II（Saab 97）作技术储备。

再来说说Saab 95，作为一辆旅行车，萨博的设计让小编看到满脸问号，怎么会有人还会设计一款“两门7座旅行车”呢？这种设计不就是二战前在法国流行过一段时间吗？后来也基本销声匿迹了吗？但就是这样的经（guo）典（shi）设计，在当时受到欢迎。Saab 95一开始也是使用三缸二冲程发动机，从1967年起开始使用和Saab 94、Sonett V4和Sonett Ⅲ相同的、来自福特的Taunus V型四缸发动机，配备4速变速箱。由于Saab 95比96（96刚上时仍旧使用3速变速箱）更紧凑，Saab 95也被推向了赛场、参加了当时一系列的拉力赛事。由于之前的Saab 93在美国市场取得了成功并沉淀了一定的品牌知名度，接踵而至的Saab 95在美国和欧洲等区域市场也取得不错的成绩，到1978年，Saab 95停产，19年间共生产了超过110,000万辆，给萨博公司带来不少资本积累。

1960年，眼见Saab 95同样受到市场欢迎，萨博决定趁热打铁，推出了“Saab 96”（可以看作是萨博92的第三代车型，原因是96也是在Saab 93基础上通过重新设计的），比 Saab 93拥有更大的车身，更大的车内空间和更大的后车窗玻璃。Saab 96对于萨博来说是一款非常重要的车型，它是第一款从瑞典广泛出口的萨博汽车，它与同时期出口的美系车大不相同，三缸二冲程发动机、前轮驱动（FF）、自由换档（降档时不需要踩离合）和配备了安全带，这些都是Saab 96早期车型的特征。事实证明，这台不同寻常的车非常受欢迎，在1961年萨博报告中说到：1961年整体销量呈上升趋势，光在瑞典本土的销量增幅上一年提升了42%。1967年萨博全线产品开始使用福特Tauns V4发动机（当时测试了好几款发动机，其中沃尔沃 B18引擎最可靠，福特V4紧随其后，但是福特V4更容易安装到Saab 96发动机机舱里），这是因为当时环保问题，原本的三缸二冲发动机排放污染大，而且新的引擎能带来更大动力，所以二冲发动机逐渐被淘汰。Saab 96还被用于参加各种拉力赛事，凭借着优秀出色的性能，斩获多个冠军：从1968年至1976年的瑞典拉力赛（1973年引入世界拉力锦标赛）、冠军车型都是Saab 96（萨博 96 V4）。在赛场取得的成功，也为萨博带来巨大的销量，到Saab 96停产时（1980年）共销售出去547,221万辆。

图：Saab 96虽然基于Saab 93的底盘发展而来，但体型上已有明显增幅，顺利晋升至C级车范畴。

图：底盘布局大体上与Saab 93无异，主打一个紧凑实用。

图：1965年推出中期小改款，外观上最明显的改变非车头鬼面罩莫属。

图：1967年，动力系统方面开始全面替换为福特的V4发动机，所以第二次中期改款的Saab 96也被称为Saab 96 V4。

图：不用介绍车门那个“1”字何解了吧？无非就是1968年开始制霸瑞典拉力赛的荣光使然。这款是1969年推出的又一次中期改款，最大变化就是头灯从圆变方。

图：仪表台上赫然竖着一个V4标志，就知道此乃1967年之后推出的Saab 96。

1968年，“Saab 99”问世，这对于萨博来说这是一次全新的尝试，99被作为涉足比Saab 96更高一级别的产品，即今天所说的D级车领域。1964年，萨博董事会启动了经过几年策划的“Gudmund”项目，该项目目的是开发出一款比Saab 96更大的新车，可以让萨博进入比小型车市场更高一级的汽车细分市场里与传统的老牌车企竞争，新车由Sixten Sason（席斯泰·萨森）负责设计，于1967年在斯德哥尔摩（瑞典首都）亮相。Saab 99最初搭载一台倾斜45°放置的Triumph直列四缸发动机，排气量1709cc，该发动机在5500rpm时可以输出87匹马力。与当时大多数汽车不同，虽然大家都使用皮带传统或者曲轴驱动的风扇来给发动机降温，但Saab 99已经配备了电子扇热风扇。

图：在B级和C级两个级别的细分市场已经获得了稳定的销量，公司管理层开始将目光投向了老牌车企们的必争之地：D级和E级车，而Saab 99就是第一炮。

图：Saab 99推出时，在欧洲还有一个令萨博管理层头痛、且难以逾越的对手，那就是品牌力回血后的BMW 1502，即今天3系的始祖，只不过宝马是通过E级定位的New Class的成功、反攻D级车市场；而萨博则是在C级取得成功后，上攻D级市场。

图：后期版本的Saab 99，首次在1978年的Combi Coupe型号上推出涡轮增压引擎配置，1979年后推向普通的轿车版本。它也是全球第一款搭载涡轮增压系统的前驱车。

在萨博刚推出Saab 99时，萨博就迎来了第一次重大的经营结构性变革，1969年和斯堪尼亚公司（Scania-Vabis AB、又名绅佳）合并，成立新的公司。萨博汽车公司故事到这里话没有结束，由于小编精力有限，有关于萨博汽车公司的资料太多，小编还得好好整理一下。想了解萨博和斯堪尼亚为什么合并、合并之后萨博的汽车发生了那些变化、还有萨博有没有受第一次石油危机的影响？下一集小编会详细道来，敬请关注。