说起日本车企，相信各位车迷朋友都能马上想到丰田、日产、本田、三菱、铃木等知名汽车、摩托车制造商品牌。传统的日系造车企业当然无需咱们再多说什么，得益于日本深厚的汽车文化底蕴，使得市场内出现了不少知名的汽车升级改装品牌，然而有少些升级改装品牌后期开始转型为汽车制造商，以推出改装整车销售业务，就例如先前和各位介绍过的Tommy Kaira（富田梦工厂）。

然而就有那么一家以小批量生产复刻车、组装车（Kit Car）业务为主的汽车制造商，凭借着一台名为Orochi（大蛇）的跑车，在全球范围内拥有了相当大的关注度。没错，这家造车企业便是光冈汽车（Mitsuoka）。光冈汽车于1968年2月1日成立，创始人是光冈 进先生，总部位于日本富山县。在成立自己的汽车品牌之前，光冈先生曾经在位于日本富山的一家日产汽车销售公司内工作，后来还跳槽去了日野汽车经销商店工作。然而在1966年，丰田和日野汽车正式结盟，日野汽车不再生产乘用车而是专注于商用车的开发，但一直负责乘用车领域的光冈先生并不满意，于是便决定自己出来单干。

图：光冈汽车的注册成立是日本自1963年本田汽车注册后，第10家获批成立的汽车制造商。

图：光冈汽车的创始人，光冈 进先生。

早期光冈先生在城里开设了一家名为BUBU的汽车服务店，主要业务为汽车维修和钣金喷涂等基础业务。但很快光冈先生就意识到，单单从事汽修工作并不能赚到多少钱，于是便决定结合先前的汽车销售经验，开始经营起了二手车销售业务，通过价格差来盈利。在赚到了第一桶金之后，凭借着自己对汽车的热爱，于是在1979年成立了自己的汽车开发开发部门。1982年2月，光冈汽车交出了第一份作业，这台车名为BUBU Shuttle，这是一台搭载了排量为50cc的单缸风冷发动机的Kit-Car（底盘组装车），从车身尺寸上来看该车型属于Kei-Car。光冈汽车第一台车就推出Kei-Car这种微型车的做法其实很容易理解，首先是因为这些微型车的售价相当亲民，比较容易吸引到潜在买家，同时驾驶这些车型的门槛十分低，因为其配备了50cc微型发动机的缘故，所以在日本只要持有摩托车或轻便摩托车驾照都能驾驶。后来，光冈汽车委托了同为日本富山县的竹冈汽车开发和生产BUBU Shuttle的升级版车型BUBU Shuttle 50。

BUBU Shuttle诞生的头两年还算有一定的销量，虽说没能赚到多少钱，但起码解决基本的温饱问题。只不过，不出意外的话，意外来了。1985年，日本交通署公布了最新的《道理交通法》，新法规中明确说明了，微型汽车将从摩托车类别中划分为普通汽车。这也就是说像是BUBU Shuttle这种只能勉强算是一台Kei-Car的微型车，完全没有了优势（税收和驾照部分）。当时工厂主打的也是唯一的产品BUBU Shuttle在这样的政策下，被迫只能停产，在各般无奈之下工厂倒闭。这时的光冈先生并没有放弃其热爱的汽车事业，于是便开始重操旧业卖车，只不过这次并不是销售二手车，而是来自美国的平行进口车型。在这段时间里，光冈先生多次前往美国进行实地考察，有一次恰好在路上看到一台经典老爷车的复刻车型，于是便萌生出了在日本生产、销售同类型车型的想法，于是便买了一台基于大众第一代甲壳虫（Type 1）打造的复刻车带回日本进行研究。

图：经典老爷车复刻车有一个专属名词：Pike Car（派克车），这种车特指车辆拥有某一经典老爷车相近的外观造型，同时又加入了许多现代元素，使得这台车的外观成为一个“新与旧”的结合体。图中这台是光冈于2018年推出的Rock Star，车辆的外观参考的是雪佛兰的Corvette C2（克尔维特），但车辆的整体机械部分都是直接应用万事得的MX-5（ND）。

就这样，在一阵阴差阳错下光冈先生重回造车行业，工厂也在时隔两年后开始重新复工。工厂新复工后第一台打造的产品便是参考Mercedes-Benz于1928年推出的双座跑车SSK，成品车型的车名为BUBU Classic SSK。这台复刻车配备了一台排量为1584cc的水平对置四缸风冷发动机，最大马力为50匹/4000转，并配备了一个四速的手动档波箱。这台复刻车于1987年推出，当时的售价为295万日元（按照先汇率折合人民币约为13万元）。

图：光冈汽车推出的BUBU Classic SSK。

图：原版车架代号为W06的SSK跑车（在德文里SSK代表的是超级运动短轴的意思），是两家公司合并之后推出的高性能车型，该车是保时捷博士和汉斯合作推出的一款作品，同时也是保时捷担任技术总监推出的最后一台车型，该车辆搭载了一台7.1L直六SOHC机械增压引擎，最大马力达到300匹，总产量仅有不到40台。

万万没想到的是，BUBU Classic SSK算得上相当成功，在这之后，光冈汽车又后续推出了像是Le Seyde（基于日本Silvia S13底盘打造，限量500台打造，据闻发售后不久的销售完毕）、Viewt（基于日产March K11底盘打造，外观参考1963年的捷豹Mark 2）等复刻组装车。1996年4月10日，光冈汽车正式获得日本交通部的型式认证，正式成为全日本第10家车企品牌。

图：光冈汽车推出的Le Seyde，如果各位有看过知名汽车节目《The Grand Tour》的话，相信就不会对这台车感到陌生了.....

图：光冈汽车推出的Viewt，只要看看后视镜的造型，相信各位就都能猜到其是基于什么车型魔改出来了吧？另外要提到的是，这台在我们看起来觉得挺奇葩的小车，已经发展到了第三代车型了。

只不过，真要说光冈真正在日本乃至世界范围内突然名声大躁的“明星车”，当属2001年在东京车展上亮相的品牌旗下首台跑车Orochi（大蛇）。光冈大蛇在首次亮相的时候，是基于本田第一代NSX（NA）的车架、底盘魔改而来的，因为车辆的特殊造型，使得在车展上还真吸引到了不少潜在买家的关注。得知这点的光冈决定将大蛇往小批量量产车方向发展，于是在两年后，也就是2003年便推出了大蛇的第二款概念车，新的概念车使用了法拉利512TR的底盘魔改而来，这时的光冈大蛇已经是一台准量产车的状态。又是两年后，2005年光冈再次带着大蛇来参加东京车展，这次带来的是一台名为Orochi Nude Top Roadster的敞篷双门双座概念车。2006年10月，光冈大蛇正式开启预售，当时光冈大蛇的售价为934万日元（按照现汇率折合人民币约为42万元）。因为车辆采用纯手工打造，因此直到2007年4月底才开始陆续向客户交车。

图：光冈大蛇的轴距为2600mm，车宽高为4560/2035/1180mm，车重为1580kg。搭载了由丰田提供的代号为3MZ-FE的3.3L自然吸气V6发动机，最大扭矩为328牛米/4400转，最大马力233匹/5600转。

2006至2017年光冈汽车的订单数量约为400台，2018年则超过500台，2021年更是来到1120台，是光冈汽车有史以来接到订单最多的一年。除了活跃在日本市场之外，光冈汽车还在美国和泰国设有经销商和分公司。说到这里相信各位都能清楚知道这个全日本第十个汽车制造商光冈汽车是一个怎样的汽车制造商了吧？相比起那些造车大企业和由汽车升级改装品牌演变而来的汽车制造商都有所不同，至于光冈的这些出品好看与否，这点小编就不再多赘述了。