丰田佳美（凯美瑞），从上世纪90年代初，即车型代号为XV10的第5.5代车型，就开始进口车或组装车的形式进入国内销售，很多先富起来的人群也成为了它的第一批用户，人送外号“佳美2.2”。后来的车型代号为XV20更是成为过某些城市的政府领导专用车，风头更是一时无两，XV30、XV40、XV50、XV70以上后几代车型以及现在的全新第九代（XV80）均来到了国内。经过多年的迭代更新，也看着佳美的定位慢慢在变化。当然，从车型定位的角度上来看，佳美/凯美瑞多年以来都是一台宜商宜家定位的D级车，如果用横向对比同级竞品，在全球范围内，能构成威胁的无非就一款本田Accord可以在美国和中国市场干干仗，至于大众Passat之类的，只能蜷缩在关税保护下的欧洲市场，出了欧洲几乎就难以跟Camry抗衡了。所以，貌似活得挺滋润的Camry，它的最大竞品一直就是自己。

图：最早进入国内的“第5.5代”凯美瑞，车型代号为XV10，这也是第一代车型定位等级从C级车（紧凑型）晋升为D级车（中型车）的佳美。

图：其实在代之前，更早的Camry也曾以各种方式进入过国内，有合法的也有不合法的，就不一一细数了，总之，开放改革后，Camry就一直活跃在中国的马路上倒是事实。

正如上文所说，佳美在上世纪90年代刚进入国内市场时，主要的车主用家更多的是国内最先富起来的那批人，因为当时就算是以CKD的形式进入到国内，佳美的售价少说也需要个三四十万人民币，相信各位经历过那个年代的车迷朋友都知道，当时的30万人民币是一个怎么样的概念？包括后来车型代号为XV40的佳美，更是成为了国内一众政府机关有关单位的公务用车，这更是让国人对佳美的印象除了昂贵之外，更是多了个公车的印象。真正让国人比较容易负担得起，且车辆形象重新回归至D级家用轿车的，毫无疑问是第八代车型（XV70），也就是第一代开始使用TNGA这一新丰田造车平台的产品。并且在第八代车型上广丰还增加了一种新玩法，那便是分成豪华版和运动版车型销售，虽然两者之间更多的只是在外观包围上有所不同，但是这也无疑像咱们消费者展示了佳美已经不再是我们以往认知里的那个“公务车”形象了。

图：国内改称“凯美瑞”是从第六代开始的，车型代号为XV40，也从过去的进口车变成了合资车。

来到车型代号为XV80的第九代车型上也同样是这个道理，只不过，这次广丰的玩法更加激进，除了引入了美版车型上的普通版和运动版外观造型之外，还特意额外设计了一套国内特供车身包围出来，并将其命名为“尊贵版”，相当有意思。

外观部分咱们就不过多介绍了，还是那句话，好看与否全凭每个人的审美。机械部分，第九代佳美作为第二代采用TNGA-K平台打造的车型，机械结构方面与第八代车型相比，变化并算不上很大，车架部分其使用了和第八代车型相同的底层结构，并且两者之间也存在不少通用零部件。从某种意义上来说，第九代车型更像是第八代车型的大改款，而并非换代。这次咱们前往了广丰的一家4S店看了下实车，一眼过去就让小编有这样一种感觉了。在店内摆出的第九代佳美共有两个版本，分别是国内特供包围的“尊贵版”（车型等级为LE）以及运动版包围的运动版车型（车型等级为SE），两者均为2.0L混动版本。

图：这就是“Made in Guangfeng”的特供版包围，怎么说呢？“明明不是电车、非要装成一副电车样”说的就是俺的观后感。

图：虽然在佳美上用上运动包围，加上19寸轮圈硬是觉得有那么点违和感，但小编个人认为，运动版包围从实车的角度上来看，是最好看的。

外观部分，两者之间除了车身包围不同之外，较大的区别便是在“脚”的部分了，尊贵版其标配了17寸轮圈，搭配固特异轮胎，尺寸为215/55 R17，并且可选装18寸轮圈。至于运动版车型，则标配19寸轮圈，搭配邓禄普SP Sport MAXX 060运动轮胎，尺寸为235/40 R19。论标配轮圈来看，两者之间相差了2寸，可别小看这两寸的差距，需要更换轮胎时的价差可谓是十分明显了。

图：如果考虑会后续升级制动系统的车友，首选当然是19寸的运动版车型了。

进入咱们最关心的内饰部分，展车均为2.0L版本的次顶配车型，在配置上的差异并不算大，更多的是在座椅材质（尊贵版为真皮加合成皮，运动版麂皮加合成皮），像是12.3寸的液晶仪表和中控车机屏幕（车机屏幕带有无线或有线Carplay连接功能）、彩色HUD抬头显示以及丰田标准型驾驶辅助功能配置，两者均列为标配。只不过，整套内饰下来，小编个人最不满意的便是在中高配备车型上，均配备了不可开启的全景天幕，也就是俗称的玻璃车顶。采用不可开启的设计，保留了B柱顶部的横梁设计、以加强车辆的翻滚时、车顶的拥有足够的支撑力，但问题是日常用车时，难免会出现更多的热量通过玻璃车顶传递到车内，更“攞胆”的是竟然不配备电控或手动开启或关闭的遮阳帘，丰田啊丰田，一边说着电池车没前途，但一边将电池车的陋习学过来，真带感了！

图：全景天幕采用了前窄后宽的设计，目的是为了增加后排乘坐的开扬感，初心是好的，但好歹配个遮阳帘吧，即使再高科技的玻璃，同等成本下，化学隔热效果总不会比物理隔热效果好吧？

内饰配置选配部分，2.0L混动版车型拥有三个选装包可额外选择，分别是科技包，叫价6500元，包含了丰田驾驶辅助系统（TSS）3.0扩展包、面容ID识别、PVM全车360影像、透明底盘。尊享座椅包，索价5000元，包括前排座椅的通风和加热功能、电动方向盘调节、驾驶位座椅记忆和舒适进入、外后视镜记忆、迎宾灯、智能PM2.5空调过滤系统。律动氛围包，报价2000元，包括64色可调氛围灯、IP纹路内饰板、车载智能香薰系统（带有三种香味可选）。三个升级包里，最值得升级的当然是科技包，6500元着实不算贵，而且即便是后续升级也受制于零整比、原厂是否预留线路等未知的困扰，所以科技包是值得一并下单的。至于座椅包，最难后加的是电动方向盘调节和记忆座椅，5000也算是物有所值的。至于最后的氛围包，虽然最便宜，但这些Option都非刚需，有闲钱的可以一步到位，但觉得2000蚊不值得花的话，也不容易后悔。

至于动力部分，这也是第九代佳美最与众不同的地方，首先要提到的是，第九代Camry和隔壁东风本田的第九代四门版思域一样，均是没有在日本开卖美版车型。然而，在北美市场，丰田（北美）就已经不再提供纯汽油版车型，全系只配2.5L混动动力单元。然而在咱们国内，估计是为了进一步拉低车型的起售价，以吸引到更多的潜在客户购车，广丰特意推出了代号为M20C-FKS的2.0L直列四缸发动机，作为纯汽油版车型销售，另外发动机代号为M20F-FXS的2.0L直列四缸发动机所组成的混动单元也同样是国内特供，换句话来说就是在国内销售的第九代佳美，足足拥有三种动力单元可选，2.0L NA、2.0L混动和2.5L混动，可见广丰也是带着诚意来造国内市场销售的第九代Camry的，毕竟，不是人人都觉得电池车或者混动车有实用价值的，更不会认为电池车或者混动车的可靠性可与纯燃油相提并论，咱也不缺支持国家建设那个燃油税钱，为什么非要往“昨日黄花”的电池车上靠呢？

图：虽然在中高配车型上配备了最新的丰田智能车机系统，但其依旧配备了手机互联功能，这点是小编个人比较喜欢的，毕竟Carplay真的很好用，起码比那些自主品牌吹得震天响、天下无敌的所谓“智能化”车机要好用得多。

尽管广丰已倾力拉低了第九代佳美的购买门槛，配置上也都算是可圈可点，但实际市场反响并不算太好，据统计，第九代佳美从2024年1月1日开始预售至3月5日正式上市前，收到的预定订单仅有9,136台，而上一代车型字2017年11月16日推出以来的一个月内，收到的订单就已经有近3万辆。虽然从6月份开始，销量就已经实现了过万台，7月的销量更是上升至13179台，但和上一代车型相比，其销量依旧算不上太过乐观。

图：前排乘客的控制键是Camry最早引入国内的，现在已有无数合资车、自主车、新势力效仿抄袭，何其壮观！但现实是：小编两位邻居都是Camry，据闻从买车到卖车，一次没用过！原因很简单，无论后排坐谁，家用车前排乘客位置都是女王位，请问一个家里谁敢动她的位置？

总的来说，第九代佳美作为丰田在D级家用轿车领域的顶梁柱，虽然新车上并没有出现过多改动，但依旧很丰田，动力够用并且省油、配备也算得上不错，关键是耐用性、可靠性、故障率低等的口碑都是“地表最强”品牌，这对于购买此车的用户而言就是最大信心保证。虽然距离新车上市已过去个大半年，目前的终端售价也算得上合理，要想买一台省心、省油的日常家用代步车，买一台佳美，它不会有惊喜，但肯定不会错。